東風(fēng)本田陳斌波的辦公室窗明幾凈。沙發(fā)旁粉紅色的蝴蝶蘭開得正艷，進門處的大屏幕上正不停滾動著實時銷售KPI（關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)）數(shù)據(jù)；窗臺上則擺滿了東風(fēng)本田十年來所有車型的車模。

身為東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理的陳斌波，與所有員工一樣穿著白色工裝。今年是他來到東風(fēng)本田的第四個年頭，也是東風(fēng)本田成立十周年，但陳斌波仍將它劃歸為 “小企業(yè)”——在產(chǎn)銷規(guī)模上它確實與排在中國汽車市場前列的品牌有著較大差距。

不過，這家“小企業(yè)”，卻有著一股頑強向上的生命力。去年的釣魚島風(fēng)波，讓很多日系車企都遭遇了滑鐵盧，但東風(fēng)本田依然保持著增長——雖然28.2萬輛的數(shù)字預(yù)期的30萬低一些，但它仍以10.5%的增長率遙遙領(lǐng)先中國乘用車市場的平均增長率。

“稍微快一點”

“‘小企業(yè)’有‘小企業(yè)’的好處，不會被規(guī)模所拖累，即使產(chǎn)品保有量從100萬升到150萬，也沒有規(guī)模壓力下的產(chǎn)品、資源配置的制約。” 陳斌波覺得滾動式持續(xù)發(fā)展，不求大，不求快相對穩(wěn)健的經(jīng)營方針讓這家“小企業(yè)”在應(yīng)對市場風(fēng)險方面能力更強。

但凡事沒有絕對的好或壞?！拔覀冊谶@樣的指導(dǎo)思想下可能抵御市場風(fēng)險的能力更強一些，但也意味著在市場最好的時段里，我們的增長會慢一些?！标惐蟛ㄕf。

雖然這樣說，但他卻在為東風(fēng)本田的建設(shè)發(fā)展悄悄提速。第二工廠在2010年計劃初期產(chǎn)能僅6萬輛/年，是陳斌波力主提升到24萬這個數(shù)字。他說分期部署是投資的浪費，“有些時候，在中國這個發(fā)展的市場里，步伐要稍微比過去快一點”。

過去的2012年，東風(fēng)本田投放了5款車型，創(chuàng)下歷史新高。在剛結(jié)束的上海車展上，過去兩年一直在各大車展上亮相的概念車Concept S也發(fā)布了中英文名稱——JADE（杰德），它也是東風(fēng)本田產(chǎn)品線里的第7款車型。按照計劃，到2015年時東風(fēng)本田的車型將達到9款。

陳斌波常說一句話，企業(yè)成長與孩子成長很類似，10歲到13歲會是一個關(guān)鍵時期。而現(xiàn)在，剛滿10周歲的東風(fēng)本田就像他口中的孩子，一面在努力增長著個頭，一面又在塑造著自己的性格。

“東風(fēng)本田走過10年后，一些基本的沉淀已經(jīng)開始發(fā)揮作用了。一個企業(yè)能不能走得遠(yuǎn)、走得好，這個時間段非常重要，我們要找到企業(yè)自己的特征，才能在市場競爭里找到自己的空間?！痹谝呀?jīng)開始的這個“三年關(guān)鍵期”里，陳斌波說東風(fēng)本田“不僅要說產(chǎn)品線如何擴充、動力總成怎么切換，還要真正打造一個企業(yè)的品牌”。

陳斌波坦言，在2010年堅持第二工廠產(chǎn)能提升時，他尚未有一個完整的新車型投放戰(zhàn)略。當(dāng)時他想得很簡單，除了CR-V，東風(fēng)本田必須要有支撐自己的第二個車型。

正如他所言，很多東西互為因果，產(chǎn)能的擴張讓東風(fēng)本田開始做未來的產(chǎn)品規(guī)劃。東風(fēng)本田的“研究開發(fā)中心”開始鍛煉自己的隊伍，不再滿足“飯來張口”拿本田指定的現(xiàn)成車型，而是開始“點菜”，研究哪些車型才能更好地適應(yīng)中國市場。

JADE正是在這種轉(zhuǎn)變下結(jié)出的新果實。它并非直接將本田現(xiàn)有車型導(dǎo)入中國，而是通過中日雙方研發(fā)人員的大量調(diào)研，充分了解年輕消費者的需求后推出的一款全新車型，也是一款真正意義上以中國市場為核心的全球首發(fā)車型。

東風(fēng)本田的進化也不可能一蹴而就，隨著“多點支撐”戰(zhàn)略的實施，車型的增加為東風(fēng)本田在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)各方面都帶來了急劇增加的壓力?！爱?dāng)年只有一兩款車型的時候，工作相對簡單；現(xiàn)在多款車型，技術(shù)力量是否儲備足夠？營銷也是，從少車型銷售到多車型銷售轉(zhuǎn)變后，客戶群體發(fā)生了變化，覆蓋面更寬，要如何做？對制造領(lǐng)域來說，生產(chǎn)線上流動的車型增加了，工廠的資源又該怎么配置？這些都是新挑戰(zhàn)?！标惐蟛ㄕf。

盡管東風(fēng)本田“進化”的方方面面很復(fù)雜，但陳斌波似乎又成竹在胸：“東風(fēng)本田各個領(lǐng)域都在全力推進，我們今天能走到這個地步，都是建立在2010年的規(guī)劃之上。今年，我們就要考慮2015年甚至2017年的規(guī)劃和需求?！?/p>

而對于東風(fēng)本田的未來，他認(rèn)為“只有搶占先機才能搶占市場，現(xiàn)在要做的事情就是比別人動作早一些，只有這樣才會有生存空間”。在其看來，汽車市場加長、加大的潮流已經(jīng)過去，未來用戶消費的理念會發(fā)生一些變化，而變化的累積會讓個性化的需求越來越旺盛，“個性化的車必將引領(lǐng)市場，東風(fēng)本田有信心在不久之后形成三個年產(chǎn)銷量超過十萬臺的車型”。

南都周刊 X 陳斌波

如果渡過“三年關(guān)鍵期”

南都周刊：東風(fēng)本田對2013到2015年這個“三年關(guān)鍵期”有什么樣的規(guī)劃和設(shè)想？

陳斌波：在產(chǎn)品規(guī)劃上，我們預(yù)期到2015年會形成一個9款車型的全車系陣容。在2015年前，東風(fēng)本田也將實現(xiàn)目前動力總成的全部切換，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓將運用到新的發(fā)動機上，同時有望實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。

在研發(fā)戰(zhàn)略上，東風(fēng)本田的本土化有兩個層面，一個是針對中國市場研發(fā)車型，一個是實現(xiàn)自主研發(fā)能力的提升。研發(fā)能力的培養(yǎng)說到底是要有事情給研發(fā)人員去做，而且能做成事情，這樣才能夠積累研發(fā)人員，否則找一幫人來，無事可做會造成人員流失和浪費。

在渠道建設(shè)上，預(yù)計今年年底全國特約店的數(shù)量將達到380家。對于限購城市，比如北上廣，我們的發(fā)展要謹(jǐn)慎，在數(shù)量上減少或者基本不動；而對于有潛力的三四線市場，我們要增加網(wǎng)點布局。

南都周刊：2008金融危機、2011年日本大地震、去年的釣魚島風(fēng)波等，東風(fēng)本田都實現(xiàn)了“逆市增長”，這里的秘訣是什么？

陳斌波：是企業(yè)相對穩(wěn)健的經(jīng)營策略保證了體系運轉(zhuǎn)更靈活。做企業(yè)是一個長期的過程，不能說這兩年過得好，下兩年就不過了。

最初我們的產(chǎn)品線比較短，小市場，大份額，隨著時間變化，從產(chǎn)品線比較短到產(chǎn)品線慢慢豐富完善，實際上企業(yè)也在發(fā)生一些內(nèi)在的變化，是個循序漸進的過程。從單一的、幾款產(chǎn)品的銷售要變成多產(chǎn)品銷售，也面臨很多考驗，必須按照它的節(jié)奏去走，操之過急就會出問題。東風(fēng)本田會堅持走“精品戰(zhàn)略”的策略，同時擴大我們精品的覆蓋范圍；在某些局部市場必須要獲得更大的突破，才能跟用戶保持黏性。這既是東本生存的基本戰(zhàn)略，也是我們這幾年迅速發(fā)展的一個法寶。

南都周刊：未來三年，東風(fēng)本田要解決的最迫切的問題是什么？

陳斌波：最迫切最重要的問題就是“多點支撐”。按規(guī)劃，2015年時東本要形成50萬臺的銷量，相對現(xiàn)在的銷量翻了近一番，所以只靠單一車型支撐肯定不行。我希望能有3個年銷量在10萬臺以上的車型，現(xiàn)在的CR-V和思域的平臺肯定可以達到，但我們還需要一款能代表東本性格的車型來做這個新支撐點。

南都周刊：一直以來，你都在強調(diào)“打造特色東本”，那么什么才是東本的“特色”？

陳斌波：企業(yè)給消費者帶來的到底是什么？或者說，在中國的汽車市場里有這么多企業(yè)，客戶選擇你的理由是什么？在接下來三年內(nèi)，我們必須要解決這樣一個問題。我們現(xiàn)在的一些想法，包括一些產(chǎn)品推出的計劃，都應(yīng)該與這個主旨相一致，我們基本的概念就是要把東風(fēng)本田，通過到消費者手里的產(chǎn)品，打造成具有獨特魅力的品牌：時尚、運動、年輕化。未來我們會向這個方面去走。