對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，我國(guó)是第一生產(chǎn)大國(guó)，第一消費(fèi)大國(guó)，第一出口大國(guó)。

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，肯定不是輪胎強(qiáng)國(guó)，但是輪胎貿(mào)易摩擦大國(guó)。

對(duì)標(biāo)輪胎強(qiáng)國(guó)，我國(guó)輪胎行業(yè)整體水平不高，技術(shù)含量較低，產(chǎn)品多處干中低端，且重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差。

在全球經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時(shí)期，得益于國(guó)際輪胎需求量的旺盛，我國(guó)輪胎出口增長(zhǎng)迅速，占總產(chǎn)量的40%。

毫無(wú)疑問，出口市場(chǎng)對(duì)于我國(guó)整個(gè)輪胎工業(yè)至關(guān)重要，甚至可以用“生命線”來(lái)形容。

剛剛終止的美對(duì)華特保案差點(diǎn)要了我國(guó)輪胎的“半條命”，還沒緩過(guò)來(lái)，又迎來(lái)一大考——?dú)W盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

就這樣，一波未平一波又起，各種貿(mào)易壁壘接踵而至。

回顧歷次貿(mào)易壁壘，燃油和能耗、環(huán)保及性能等綠色壁壘直擊我國(guó)輪胎貿(mào)易的“痛處”。

被“擋在門外”的，多是技術(shù)含量和附加值較低的產(chǎn)品。

由此看來(lái)，我國(guó)輪胎在國(guó)際貿(mào)易中屢遭噩運(yùn)似乎并不意外。

“落后就要挨打”，且往往都打在“痛處”。

我國(guó)輪胎行業(yè)必須強(qiáng)大起來(lái)，手握話語(yǔ)權(quán)才能改變這一現(xiàn)狀。

從輪胎大國(guó)變成輪胎強(qiáng)國(guó)，我國(guó)必須走自主創(chuàng)新之路。