美國(guó)

2013年汽車行業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

2013年1月，美國(guó)輕型車銷量為104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，開(kāi)啟了美國(guó)信貸危機(jī)后經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的第四個(gè)年頭。該數(shù)據(jù)表明，2013年汽車行業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

在新的一年里，美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的興旺和低貸款利率將繼續(xù)支撐美國(guó)汽車市場(chǎng)，近兩年壓抑的新車購(gòu)買需求，也將推動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者逐漸更換舊車。

皮卡成為1月美國(guó)新車市場(chǎng)的熱點(diǎn)車型，銷量增速高于整體水平。通用認(rèn)為，這得益于房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)的住宅建設(shè)增多和小型貿(mào)易增長(zhǎng)帶來(lái)的的貨運(yùn)需求。相比其他車型，過(guò)去幾年卡車消費(fèi)者延遲消費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)，美國(guó)卡車市場(chǎng)最主要的消費(fèi)者是房地產(chǎn)業(yè)，目前該行業(yè)正因樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)前景而狀態(tài)良好。

從各個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，雪佛蘭Silverado和通用Sierra兩款皮卡銷量各增長(zhǎng)了三分之一，福特的F系列卡車增長(zhǎng)22%，克萊斯勒的Ram增長(zhǎng)了14%。皮卡已基本成為汽車企業(yè)的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。通用對(duì)外表示，皮卡帶來(lái)的利潤(rùn)高于去年同期，二季度通用將發(fā)布其重新設(shè)計(jì)的皮卡新車型。除皮卡外，近年來(lái)頗受消費(fèi)者歡迎的節(jié)能轎車和跨界車也都增勢(shì)良好。

美國(guó)的新車銷量已經(jīng)成為每月的經(jīng)濟(jì)情況指示燈。雖然2012年第四季度經(jīng)濟(jì)總量有所收縮，但今年1月美國(guó)就業(yè)率有一定增長(zhǎng)，高于預(yù)期。目前的汽車市場(chǎng)行情與金融危機(jī)前還是有所差距，但是比2009年大有長(zhǎng)進(jìn)。眾所周知，2009年，美國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了20世紀(jì)80年代初以來(lái)的低谷，通用和克萊斯勒一度走向破產(chǎn)。

汽車市場(chǎng)的總體銷量雖然符合華爾街的預(yù)期，但各企業(yè)表現(xiàn)有所不同，豐田和底特律三巨頭成為1月市場(chǎng)增長(zhǎng)的中流砥柱。其中，豐田公司的全線產(chǎn)品總體銷量增長(zhǎng)27%，普瑞斯混合動(dòng)力車、Avalon和卡羅拉為其熱銷車型，雷克薩斯品牌增速更是高達(dá)32%。福特新車銷量增長(zhǎng)22%，這是福特汽車自2010年9月（40%）以來(lái)的最高增速，其中轎車月度增幅甚至達(dá)到34%。福特高管認(rèn)為，公司在節(jié)能和混合動(dòng)力技術(shù)方面的投入正逐漸得到回報(bào)。通用汽車雖然增速略遜（16%），但依然收獲了1年以來(lái)的新高，其中凱迪拉克ATS、雪佛蘭Sonic和別克Verano等新車型的熱銷功不可沒(méi)?？巳R斯勒集團(tuán)銷量增長(zhǎng)16%，集團(tuán)旗下的道奇和菲亞特增速皆超過(guò)30%。

日本

2013年日本新車銷量將下降11.7%?！狫AMA

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)IADA的數(shù)據(jù)，2013年1月，日本銷售新車383499輛（包括660ml及以下排量），同比下降7.8%。如果不計(jì)660ml及以下排量小車，新車銷量為229333輛，同比下降12.9%，為17個(gè)月以來(lái)的最大降幅。日本Mini車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，660ml及以下排量的新車銷量為154166輛，同比增長(zhǎng)1%。

在數(shù)據(jù)公布的前一天，日本汽車制造商協(xié)會(huì)IAMA預(yù)測(cè)，2013年新車銷量將下降11.7%。豐田公司甚至預(yù)測(cè)其2013年在本土的銷量將會(huì)下降18%。

從企業(yè)層面看，1月豐田（包括雷克薩斯）銷售新車105355輛，同比下降15.5%；尼桑銷售新車44210輛，同比增長(zhǎng)115%；本田銷售新車20960輛，同比降52.7%。

自去年政府補(bǔ)貼項(xiàng)目結(jié)束以來(lái)，日本汽車制造商一直試圖通過(guò)各種手段刺激市場(chǎng)需求，例如投放新車型和換代車型。這種努力似乎有了一定成效，尼桑正是通過(guò)新款軒逸等新車型的推廣實(shí)現(xiàn)了11.7%的正增長(zhǎng)。

日本車市2013年的前景也許不會(huì)如預(yù)期那般黯淡，因?yàn)榻谌赵獏R率下調(diào)似乎給日本汽車工業(yè)帶來(lái)等待已久的一絲曙光。

歐洲

法國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙新車市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，歐盟車市反彈無(wú)力。

歐盟車市似乎把2012年的陰霾直接帶到了2013年，行業(yè)普遍認(rèn)為短期內(nèi)難以看到反彈的著力點(diǎn)。

法國(guó)1月新車注冊(cè)量為124952輛，同比下降15%，是15年來(lái)同期最低水平。在本土市場(chǎng)苦苦掙扎的標(biāo)致雪鐵龍銷量下滑16.7%。銷量下滑與去年12月車企大力度的打折促銷甩庫(kù)存不無(wú)關(guān)系，預(yù)示著汽車制造商將不得不進(jìn)一步削減產(chǎn)能。法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)表示，中小型轎車和小貨車的需求依然疲軟。

德國(guó)1月新車注冊(cè)量為192090輛，同比下降8.6%。降幅小于法國(guó)等國(guó)家，行業(yè)組織認(rèn)為是跨界車和SUV的銷量增長(zhǎng)穩(wěn)定了市場(chǎng)。為了振興市場(chǎng)，德國(guó)的制造商和經(jīng)銷商正在實(shí)行近幾年最大幅度的打折和優(yōu)惠，德國(guó)同行希望以此改變車市的下滑趨勢(shì)。然而，歐盟失業(yè)率普遍高企導(dǎo)致消費(fèi)者減少開(kāi)支，尤其是大宗消費(fèi)品開(kāi)支，德國(guó)能否獨(dú)善其身難以預(yù)知。

西班牙1月新車注冊(cè)量下降了9.6%，降幅相比去年12月的13.4%有所收斂，這可能跟與去年10月以來(lái)政府給每輛新車補(bǔ)貼2000歐元有關(guān)。但僅僅在一年以前的2012年2月，當(dāng)時(shí)新車銷量還正增長(zhǎng)2.5%。2013年1月，西班牙市場(chǎng)的大部分汽車品牌都遭遇銷量下挫，但是菲亞特和雷諾憑借各自的換代車型實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。

意大利新車銷售113525輛，同比下降17.6%。1