2012年5月初，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等德美8大車企聲明計劃推廣直流快速聯合充電標準系統(tǒng)，這一系統(tǒng)同時得到美國汽車工程師協會（SAE）的認可。此舉意在從行業(yè)標準層面與純電池車市場領跑者日產形成對抗。而日本汽車商采用的“CHAdeMO”方式已利用先行優(yōu)勢不斷將自己的標準觸角伸向世界各國。有消息稱，負責確定國際標準的國際電工委員會（IEC）有可能在今年同時認定“CHAdeMO”、“Combo”方式的通用化，并借“中國標準”搶占世界最大的電動汽車市場，確立事實上的“世界標準”。

日本

先聲奪人

作為在電動汽車快充領域行動較早的國家，在2010年3月，日本主要汽車制造商就與本國最大的電動車公司以及政府聯手實施打造電動車快速充電標準的計劃，并成立了“電動汽車充電協會（CHAdeMO）”。此協會包括158個企業(yè)，其中有些是外國企業(yè)，并有日本的政府機構參與，主要目的是制定電動車的快速充電標準。當時的日本國內已建成150個快速充電站。

2011年11月，日產汽車公司面向全國發(fā)布了一款全新的電動汽車充電器，據了解其兼容性極佳，因符合CHAdeMO的規(guī)定，除適用于日產電動汽車外，同樣適用于其他廠商生產的電動車型。日產汽車計劃在2015財年結束時銷售出5000臺新型快速充電器。

按照日本相關部門統(tǒng)計，截至2012年6月，已有日、美、法、德等24個國家配置了“CHAdeMO”?？焖俪潆娖?。

針對2012年5月美國和德國車企合作推出的“聯合充電系統(tǒng)（Combo）”方式，“CHAdeMO”協會在當月已向歐美提議采取統(tǒng)一規(guī)格，并在此前由東電和日產向美國汽車工程師協會（sAE）提出過“CHAdeMO”標準。2012年7月，該協會也推出了自己的“電動汽車快速充電標準”。

另據外媒報道，日本經濟產業(yè)省在今年年初發(fā)布了一項加速電動汽車普及的計劃，將在2014年內集中導入36000臺電動汽車急速充電器，相當于日本全國的加油站數量，比之前2020年內導入5000臺的目標數字翻了7倍。還將拿出500多億日元補助經費以促進在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設施中設立電動d97017b2c5f0bf87983a6e94c25d7a9b820ff1dd3283f638aa2918989c17625d汽車快速充電站。即只要建設一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，國家酌情補貼所需經費的一半或一定百分比。此次補貼是專門針對建設充電站而設的。按經濟產生省預計，原定新設4000座的計劃將提前完成，2020年前建設5000座的目標也會提前完成。

美國 后發(fā)制人

美國能源部（DOE）對于消費者最為關注電動汽車續(xù)駛里程短和充電時間長的問題，制定了面向快速充電技術的動力電池技術發(fā)展目標，將發(fā)展快速充電技術作為電動汽車能源補給的重點方式之一。目標中明確提出：快充模式下充電水平達到每分鐘10miles。即12kWh的PHEV可在4分鐘內充滿電，24kWh的EV 10分鐘充電完成，60kWh、續(xù)駛里程為300公里的EV 30分鐘可完成充電。

2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動車大會上正式成立了“快速充電協會”，并召開了第一居快速充電大會。就在當月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等德美8大車企就擬建立統(tǒng)一的電動車快速充電標準發(fā)表聲明，8家車企計劃推廣直流快速聯合充電標準系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠兼容四種直流和交流充電模式，日本汽車商采用的“CHAdeMO”方式則具體分為普通充電和快速充電兩種模式。推廣聯合充電系統(tǒng)意在從行業(yè)標準層面與純電池車市場領跑者日產形成對抗。

為汽車行業(yè)設立技術標準的汽車工程師學會（SAE）也選擇了這一聯合充電系統(tǒng)。去年10月15日，該協會發(fā)布了有關電動汽車快速充電的新標準J1772《電動汽車充電接口》。新標準將插電式混合動力汽車（PHEV）和電動汽車（EV）的充電時間從8小時縮短至20分鐘，有助于減少消費者在公共充電站的充電時間，從而使其在使用插電式混合動力汽車和電動汽車的旅行中能行駛更長的距離。

盡管如此，日本的CHAdeMo充電標準一直在美國的各充電角落滲透。在新標準公布的前一個月，據外媒報道，全美第一臺ABB快速直流充電樁（名為Terra51）已落戶威斯康辛州新柏林，符合日本電動車充電協會充電標準的電動汽車均可以使用Terra 51在15分鐘至半小時內充滿電。早在2010年8月，北美地區(qū)第一座公共電動汽車快速充電站已投入使用。這座由NEC公司與美國俄勒岡州電力運營商——波特蘭通用電氣公司共同打造的充電站是美國大規(guī)模充電基礎設施完善項目“電動汽車項目”（Ev Project）的一部分，得到了美國能源部1億美元的資金支持。其采用的是日本CHAdeMO協會制定的標準，最大電壓為500伏，最大輸出功率為50千瓦，專供使用鋰電池的電動汽車使用，可在20～30分鐘內為電池充80%左右的電量。

今年2月初，日產汽車公司計劃在未來18個月內在美國增設至少500座快速充電站，將其在美國的快速充電站數量擴充三倍。該月中旬，美國紐約市長邁克爾·布隆伯格表示，今年將推進街道汽車充電裝置示范，幫助駕駛者盡量在30分鐘內為電池充電。街道兩側發(fā)展快速充電裝置的測試也已開始。聯合愛迪生電力公司大廈安裝的此類充電器供紐約的6輛日產聆風電動出租車進行充電。未來7年，紐約將建成逾1萬個新的電動汽車車位到今年4月，私營公司將安裝約400個充電樁。

此外，美國的特斯拉電動車制造商則采用獨家的單一式直流快速充電器。據報道，去年9月，特斯拉公司總裁馬斯克宣布將在全美修建100多座“超級充電樁”，充電功率為90kW，是普通Twin Charger充電樁功率的4.5倍，配裝85kW電池組的電動汽車可以用大約30分鐘完成充電。將于2015年底在全美修建完成。

歐洲

聯美抗衡

歐洲在2012年年中也成立了自己的“快速充電協會”，并與美國在充電標準方面站入同一陣營。歐洲汽車制造商協會（ACEA）宣布，2017年以后，歐洲所有的電動汽車新車都將采用“聯合充電系統(tǒng)（Combo）”。在2011年9月，該協會曾表示希望建立電動車統(tǒng)一的充電標準，以便于推廣電動車。當時提議覆蓋了從公共充電設施到電動車充電接口的一系列解決方案，包括充電設施和接口之間的關聯技術，并且提出分為慢速充電和通過直流電快速充電的兩種情況。

據了解，歐洲的首座電動汽車商用快速充電站于2010年5月在荷蘭一處加油站內完工，其供電功率為50kW，可為荷蘭北部最大的出租汽車公司的9座出租車在30分鐘內完成充電。充電站符合日本CHAdeMO協會標準。

到2012年年初，ABB公司宣布支持愛沙尼亞政府建設一個遍布全國、擁有200座電動車快速充電設備的網絡。這是歐洲迄今最大的電動車充電基礎設施建設項目，并將成為全球首個覆蓋全國的快速充電網絡。這一項目合同為期5年。其Terra系列直流充電設備按計劃在去年年底前全部投入運行。

到2012年5月底，離美國通用和德國大眾等美德8家廠商公布新充電標準僅十幾天，日產汽車公司在歐洲推出了第一臺快速充電器，采用直流設計，符合CHAdeMO的充電標準，可以與雷諾的AC 43kW快速充電系統(tǒng)兼容。在30分鐘內為所有與之兼容的電動汽車再充電80%，首先將在歐洲免費安裝400臺。其在荷蘭安裝的40臺快速充電器的充電網絡使荷蘭駕駛者在20公里內就能找到一臺快速充電器，另有40臺還將安裝在法國各地。

在意大利，其國家電力公司（Enel）去年年底在米蘭、羅馬和比薩安裝電動汽車快速充電樁僅供Smart電動版和Zoe等雷諾旗下的電動汽車充電，日產聆風則無法使用。