“國Ⅳ”來了，輕卡企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？在發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代中，誰的壓力大？排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代，是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？本期采訪了中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葛紅女士，她將介紹我國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)的升級(jí)換代？發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵部件——自主電控和渦輪增壓技術(shù)升級(jí)的喜與憂。

《汽車縱橫》：“國Ⅳ”來了，我國輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)壓力大嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)廠如何加速產(chǎn)品的升級(jí)換代？

葛紅：商用車中，卡車比重較大，占市場份額的85%以上；在卡車中，輕卡又占了大半江山。因此，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)廠如何加速產(chǎn)品升級(jí)換代，顯得格外重要。

2013年7月1日，重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施。在市場競爭激烈的條件下，輕型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也在不斷加速產(chǎn)品的升級(jí)換代，加快與國際咨詢公司開展聯(lián)合設(shè)計(jì)或合資合作的步伐，力圖通過推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，重建新的競爭優(yōu)勢。

未來五年內(nèi)，濰柴動(dòng)力揚(yáng)州柴油機(jī)公司將完成具有國際領(lǐng)先技術(shù)的意大利VM系列產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)4.0升以下全系列、全領(lǐng)域輕型柴油機(jī)的戰(zhàn)略布局。楊柴新產(chǎn)品開發(fā)均以“國Ⅳ”作為起步，同時(shí)具備“國Ⅴ和國VI”的升級(jí)能力。

玉柴YC4EG型發(fā)動(dòng)機(jī)，是玉柴與英國里卡多公司聯(lián)合開發(fā)，排放達(dá)到國Ⅳ，同時(shí)具有國Ⅴ排放升級(jí)潛力；YC4S系列柴油機(jī)，是與美國西南院針對(duì)我國中、高端輕卡市場聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，排放滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

江淮HFC4DA1-2B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮汽車自主研發(fā)，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年，安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，江淮納威司達(dá)通過產(chǎn)品與技術(shù)的導(dǎo)入，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放能夠滿足未來更加嚴(yán)格的法規(guī)要求。

朝柴CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，排放達(dá)國Ⅲ并具有國Ⅳ排放平臺(tái)等等。

《汽車縱橫》：“國Ⅳ”的實(shí)施，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展有何影響？是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？

葛紅：國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升的革命性的里程碑，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)自主創(chuàng)新與研發(fā)能力的提升，加快先進(jìn)技術(shù)人才的培養(yǎng)。實(shí)施“國Ⅳ”后，整機(jī)技術(shù)提升也帶動(dòng)了電控燃油噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)及裝備制造水平的提升，可以提高關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化能力，培育一批民族品牌的具有競爭力的零部件企業(yè)，提高整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的核心競爭力，縮短與國外發(fā)動(dòng)機(jī)的差距，同時(shí)有利于國家節(jié)能減排政策的落實(shí)。

《汽車縱橫》：為適應(yīng)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代，自主電控技術(shù)升級(jí)有何挑戰(zhàn)？如何加快電控技術(shù)產(chǎn)業(yè)化？

葛紅：從國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件已經(jīng)滿足了基本要求，但是要滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，我們還要努力。

提到電控技術(shù)，以前大家多關(guān)注國外的博世、德爾福，其實(shí)我們民族品牌的企業(yè)也在努力研發(fā)和創(chuàng)新。一汽無錫油泵嘴研究所、遼寧新風(fēng)、威特、山東鑫亞等院所和企業(yè)都在做，比如，一汽集團(tuán)李駿博士，帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)在科研第一線，攻克了無數(shù)技術(shù)難題，在電控技術(shù)領(lǐng)域取得了很多研發(fā)成果。

在汽車電子方面，我們行業(yè)的重點(diǎn)是要把共軌系統(tǒng)做好，目前國內(nèi)企業(yè)在燃油電噴技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)開始加快步伐。在電控軟件技術(shù)開發(fā)方面，目前濰柴動(dòng)力與天大合作，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子控制系統(tǒng)，重型柴油機(jī)高壓共軌等多項(xiàng)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破。國家863計(jì)劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，已經(jīng)取得階段性成果。該課題設(shè)計(jì)開發(fā)了噴射壓力達(dá)到了180兆帕的高壓共軌泵，以及滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，現(xiàn)已開始小批量試配。

《汽車縱橫》：渦輪增壓技術(shù)對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能低排的作用日漸突出。請(qǐng)介紹，我們車用渦輪增壓器的市場情況？

葛紅：渦輪增壓技術(shù)在解決燃燒技術(shù)瓶頸限制、降低排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升率、降低碳排放方面起到了至關(guān)重要的作用。目前，汽油機(jī)增壓技術(shù)已逐步成熟，國內(nèi)一汽、上汽、奇瑞、長城等汽車公司均有相關(guān)產(chǎn)品推向市場。隨著傳統(tǒng)柴油機(jī)增壓器的需求范圍在不斷擴(kuò)大，技術(shù)要求在不斷提高，同時(shí)汽油機(jī)增壓已經(jīng)逐漸成為具有迫切需求的巨大市場，增壓器行業(yè)的市場前景廣闊。

以Honeywell（霍尼韋爾）、Borgwarner（博格化納）、Holset（康明斯）、IHI（石川島）、MHI（三菱）為代表的國際知名增壓器企業(yè)紛紛在中國設(shè)立子公司或合資公司，利用各身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和工藝獲得一定的市場份額。其實(shí)他們在中國扎根的同時(shí)，也為中國的民族品牌輸入了新鮮血液。

20世紀(jì)80年代末，國內(nèi)企業(yè)從最初的跟蹤仿制、技術(shù)引入到后續(xù)的消化吸引、技術(shù)再創(chuàng)新，已經(jīng)形成了以天雁、康躍、富源、天力等為代表的民族企業(yè)格局。目前，天雁、康躍、富源都建立了省級(jí)技術(shù)研發(fā)中心，都擁有專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與國內(nèi)外科研院所建立了長期技術(shù)合作關(guān)系。我國江蘇、山東、遼寧、浙江等省都建立了增壓器產(chǎn)業(yè)基地。

通過10余年的技術(shù)積累，目前以這些民族品牌增壓器為代表的整機(jī)產(chǎn)品都能夠滿足國Ⅲ排放需求。為滿足國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)需求，國內(nèi)增壓器企業(yè)正在與主機(jī)廠一起努力，積極研發(fā)VNT增壓器電子控制等相關(guān)技術(shù)。他們不惜成本購置先進(jìn)設(shè)備，高薪聘請(qǐng)人才，企業(yè)在加工手段快速經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過程，兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進(jìn)，不少零件已成為外資增壓器廠采購的目標(biāo)，增壓器性能及可靠性已接近國際水平。在適應(yīng)中國發(fā)動(dòng)機(jī)市場，緊密關(guān)注中國不同用戶群體的同時(shí)，利用自身的價(jià)格優(yōu)勢和更加細(xì)化的技術(shù)優(yōu)勢，民族品牌企業(yè)占據(jù)的主機(jī)用戶的市場份額也在逐年增高。

細(xì)數(shù)6大節(jié)能減排重點(diǎn)專項(xiàng)工程

2月6日，為加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排，促進(jìn)節(jié)約石油資源和改善空氣質(zhì)量，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排意見》（下稱《意見》）。意見規(guī)定：在未來三年里，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將實(shí)施六個(gè)節(jié)能減排重點(diǎn)專項(xiàng)工程。

一是高壓燃油噴射系統(tǒng)示范工程。推廣高壓燃油噴射系統(tǒng)在車用柴油機(jī)的應(yīng)用，重點(diǎn)開展電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā)，開展先進(jìn)制造工藝和加工兼?zhèn)涞募夹g(shù)改造；完成車用柴油機(jī)全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油消耗5%～8%。

二是缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)示范工程。推廣缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件的生產(chǎn)制造，開展關(guān)鍵零部件制造工藝和加工設(shè)備的技術(shù)改造；實(shí)現(xiàn)車用汽油機(jī)30%～40%的產(chǎn)品應(yīng)用缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，實(shí)施節(jié)約燃油消耗8%～10%。

三是高效增壓系統(tǒng)應(yīng)用示范工程。開展高效增壓系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用，重點(diǎn)解決汽油機(jī)用廢氣渦輪的增壓材料和制造工藝問題，輕型卡用柴油機(jī)用可變截面增壓器生產(chǎn)制造問題，中重型車用柴油機(jī)用復(fù)合增壓匹配標(biāo)定技術(shù)問題。實(shí)現(xiàn)多缸柴油機(jī)增壓技術(shù)普及率達(dá)到90%以上，車用柴油機(jī)達(dá)100%，車用汽車機(jī)達(dá)到30%～40%以上。

四是節(jié)能節(jié)材型小缸徑多缸柴油機(jī)示范工程。推廣應(yīng)用小缸徑柴油機(jī)，重點(diǎn)解決缸徑小于80mm的多缸柴油機(jī)電控高壓噴射系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工程技術(shù)問題，微型車用燃油供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件以及后處理裝置的生產(chǎn)和制造問題。實(shí)現(xiàn)多功能型（微型）乘用車用柴油機(jī)20%的配套率，替代高耗能大缸徑單缸柴油機(jī)50萬臺(tái)的目標(biāo)。

五是高效應(yīng)用替代燃料內(nèi)燃機(jī)示范工程。推廣天然氣單一燃料及雙燃料燃燒技術(shù)在乘用車汽車油機(jī)上的應(yīng)用，開展柴油墨/甲醇二元燃燒在載貨汽車、般舶、機(jī)車、固定柴油發(fā)電機(jī)組用重型柴油機(jī)上的應(yīng)用，重點(diǎn)解決燃料供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的可靠性問題和耐腐蝕問題，實(shí)現(xiàn)替代商品燃油500萬噸的目標(biāo)。

六是船舶柴油機(jī)能量綜合利用示范工程。優(yōu)化船舶柴油機(jī)排氣余熱梯級(jí)能量利用。重點(diǎn)推廣船舶柴油機(jī)排氣余熱梯極利用技術(shù)在大型集裝箱船、散貨船和油船上的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)單船綜合效能提高5%，CO2減排5%目標(biāo)。