我國自主汽車零部件行業(yè)存在許多問題。從行業(yè)自身看，主要包括企業(yè)自主研發(fā)水平的提高問題，質(zhì)量、成本的控制能力——生產(chǎn)方式的改變問題，以及上下游產(chǎn)業(yè)合作問題；從企業(yè)的發(fā)展環(huán)境看，涉及行業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)結構，以及政策、標準、法規(guī)，知識產(chǎn)權的保護、市場環(huán)境等企業(yè)外部環(huán)境對企業(yè)發(fā)展影響的問題；另外，人才缺乏是共性問題，也是影響我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要問題。在上一期《汽車縱橫》雜志中，我們著重討論了我國自主汽車零部件行業(yè)問題中的開發(fā)能力提升的影響因素，本期將重點探討影響我國自主汽車零部件品質(zhì)提升的因素。

普遍缺乏一致性及可靠性

目前在我國，汽車用戶普遍有著進口車和國產(chǎn)化率較低的車是高品質(zhì)車的概念，這意味著本土自主整車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量還沒有完全獲得國內(nèi)用戶的認可。從總體上看，我國本土自主整車及零部件普遍品質(zhì)不高，與外資企業(yè)相比有較大的差距，其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品一致性差、可靠性差。

未來我國汽車工業(yè)發(fā)展的增速或?qū)⒅鸩椒啪?。汽車工業(yè)發(fā)展速度放緩后，行業(yè)競爭會變得更加激烈，同時客戶會更加關注零部件的質(zhì)量；低質(zhì)低價的市場需求也將快速萎縮，拼價格的時代過去了，確保質(zhì)量才能生存，零部件的質(zhì)量將成為未來競爭的根本因素。

從自身找原因

在生產(chǎn)方式上，汽車產(chǎn)業(yè)從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了100余年的歷史，其生產(chǎn)方式也發(fā)生了諸多變化，從單件生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)，再到多品種、小批量的精益生產(chǎn)，每次生產(chǎn)方式的變革均帶來了生產(chǎn)效率、質(zhì)量、成本控制能力的大幅提高。精益生產(chǎn)方式，自20世紀70年代創(chuàng)建以來，迅速在全球普及。從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、協(xié)作體系、銷售和服務網(wǎng)絡均體現(xiàn)其先進性，當前世界各大汽車公司及零部件公司紛紛吸收其精華，并運用于企業(yè)的經(jīng)營之中。

目前我國絕大多數(shù)自主零部件企業(yè)仍停留在大批量生產(chǎn)方式階段。他們普遍缺乏對工藝的研究，過程的控制能力也嚴重不足，這些最終都反映在產(chǎn)品的質(zhì)量上。沒有持續(xù)的改善，我國自主零部件企業(yè)很難形成高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時真正自己的技術核心也很難形成?？梢哉f，生產(chǎn)方式的落后是影響我國汽車零部件質(zhì)量提升的最大問題。

部分自主零部件企業(yè)品質(zhì)提升寄希望于裝備水平的提高，由于他們對產(chǎn)品工藝及其質(zhì)量保證體系研究不深，用一流的裝備生產(chǎn)二流產(chǎn)品現(xiàn)象普遍存在，設備開工率不高、產(chǎn)品成本大幅提高等新的問題又出現(xiàn)。

體系是企業(yè)生存的保證，是我們從經(jīng)驗管理到規(guī)范化的必經(jīng)之路，沒有捷徑可循。其實，自主零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求已獲得了ISO、TS認證的有許多，但由于獲得認證的目的僅為進入配套體系，并且許可審查是按照中國國內(nèi)的標準進行的，因此在接受認證前專注于管理的改善，而獲得認證之后又恢復原樣的企業(yè)也很多，體系要求和執(zhí)行層面兩張皮的現(xiàn)象比比皆是，所以在我國具有ISO、TS認證的零部件企業(yè)，并不表示該企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)高及管理能力強。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一，在競爭中合作，在合作中競爭，企業(yè)能力才能得到不斷提高，行業(yè)才能得到發(fā)展。過度競爭與無原則合作，都將損害企業(yè)的利益，損害行業(yè)的發(fā)展。總體看，我國汽車零部件行業(yè)競爭過度，合作不足，為“拼價格”而犧牲質(zhì)量的現(xiàn)象大量存在，這種狀態(tài)極大地影響了企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展，對產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高有很大的影響。

下游整車影響不容忽視

從某種意義上說，客戶是產(chǎn)品品質(zhì)的制造者，挑剔的客戶帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品。與發(fā)達國家相比，中國勞動者的工資水平仍然較低，個人收入在不同地區(qū)、不同職業(yè)有很大的差異，部分地區(qū)的個人收入剛剛滿足溫飽水平。因此，品質(zhì)不高但價格較低的產(chǎn)品在中國還有相當?shù)目蛻粽J可，相當部分自主整車企業(yè)的主要目標客戶恰恰是這部分企業(yè)，這也是造成我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量不高的重要原因。

汽車零部件的重要客戶是汽車整車企業(yè)，我國汽車整車企業(yè)數(shù)量眾多，對零部件的要求也有很大的差異。我國汽車整車企業(yè)包括：從過去農(nóng)用車轉變過來的低速汽車企業(yè)以及普通汽車企業(yè)，低速汽車主要為滿足使用者的低價需求，對整車品質(zhì)要求低于一般普通汽車，因此他們對零部件的品質(zhì)要求也相應低于普通汽車。

各個普通整車企業(yè)對零部件品質(zhì)的要求也有很大的差別。我國對汽車行業(yè)實行公告管理，目前進入公告的汽車整車企業(yè)仍有近百家，其中包括外資企業(yè)、國有自主企業(yè)、民營自主企業(yè)等。外資企業(yè)基本有一套完整的、合理的零部件采購體系，其對零部件的品質(zhì)有較高的要求和恰當?shù)墓芾泶胧?，基本能夠較好地滿足整車產(chǎn)品品質(zhì)保證的要求；而我國自主整車企業(yè)的零部件采購體系則參差不齊，目前汽車公告管理制度下，企業(yè)進入汽車整車行業(yè)要付出巨大的努力，而退出汽車行業(yè)的企業(yè)也不是進入企業(yè)輕易做出的決定。因此，公告內(nèi)年產(chǎn)上百輛、幾十輛甚至幾輛汽車的整車企業(yè)仍然存在，這些企業(yè)不可能建立完整、合理的零部件采購體系，對采購的零部件品質(zhì)要求也很低。這部分企業(yè)采購的零部件數(shù)量雖然不大，但品種不少，涉及的零部件企業(yè)的數(shù)量更不少，因此，對零部件企業(yè)品質(zhì)觀念的形成有較大的影響；部分較好的整車企業(yè)已經(jīng)建立了較完整的零部件采購體系，這些采購體系大部分主要參照歐美整車企業(yè)的體系，以競價為主要特點，缺少與零部件企業(yè)的協(xié)作關系，很難促進零部件企業(yè)的不斷改善；同時，采取一種產(chǎn)品向多家訂貨以及在交易過程中更換配套單位等做法，給零部件企業(yè)帶來巨大風險，零部件企業(yè)很難下決心在品質(zhì)方面進行大的投入。同時，這部分整車企業(yè)在對待零部件企業(yè)的理念方面與外資企業(yè)還有較大的差距，不合理的壓價、無理的索賠等現(xiàn)象均有存在；雖然建立了完整的采購體系，但在體系的執(zhí)行力方面仍存在問題，“灰色采購現(xiàn)象”仍然存在。這些問題均是造成我國汽車零部件質(zhì)量水平不高的外在原因。

從數(shù)量看，能為要求較高的外資整車企業(yè)供貨的自主零部件企業(yè)數(shù)量極少，而大部分自主零部件企業(yè)集中在為自主整車企業(yè)配套，對品質(zhì)要求越低的整車企業(yè)，涉及的零部件企業(yè)數(shù)量越多。

良莠不齊后市場下拉零部件品質(zhì)

汽車零部件企業(yè)的另一個重要客戶市場是售后市場，汽車零部件的質(zhì)量問題在我國售后市場的表現(xiàn)更加突出。由于標準、法規(guī)的缺失，我國汽車零部件售后市場主要體現(xiàn)為價格的競爭，假冒偽劣充斥，產(chǎn)品的品質(zhì)良莠不齊，不但損害了消費者的利益，浪費了國家的資源，對零部件企業(yè)的質(zhì)量意識的形成也造成巨大沖擊。同時，這些企業(yè)對我國優(yōu)良的自主零部件企業(yè)也造成很大的影響，由于低質(zhì)低價，在同一市場對優(yōu)良自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也造成下拉的影響。這一市場涉及零部件企業(yè)更多，其影響更大。隨著近年我國汽車產(chǎn)量的迅速增長，汽車保有量也將迅速增加，這意味著我國今后售后市場將呈現(xiàn)爆炸式的增長，如果售后市場假冒偽劣這一問題不解決，將對我國汽車零部件品質(zhì)的提升造成更大的影響。

上述現(xiàn)象不但存在于我國汽車行業(yè)領域，幾乎其他產(chǎn)業(yè)各個領域均有所體現(xiàn)，因此很難形成全民質(zhì)量意識，高品質(zhì)的產(chǎn)品也很難造就出來。

上游產(chǎn)業(yè)的短板更需重視

上游產(chǎn)業(yè)如原材料、元器件質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)品一致性不好，也是造成了零部件產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的重要原因。國內(nèi)原材料、元器件有兩大短板，性能不夠、一致性不好，反映到零部件上就會導致零部件的品質(zhì)不能達到要求。中國要發(fā)展零部件，材料、元器件是基礎。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)，無論歐美還是日韓，在材料方面都有自己值得驕傲的地方，他們不只是與汽車工業(yè)同步發(fā)展，有很多甚至走在了汽車行業(yè)的前端。我國原材料、元器件的落后，主要來源于行業(yè)對原材料、元器件的重視不夠，同時也來自于我國上下游企業(yè)的合作不夠，沒有上下游企業(yè)的合作，高水平、有特色的原材料、元器件不會自己跑出來。巧婦難為無米之炊，中國原材料的發(fā)展應該引起行業(yè)的高度重視，這是我們發(fā)展汽車工業(yè)的基礎，現(xiàn)在我們把車造出來沒有問題，若是要造出更加安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車來，原材料、元器件問題必須得到解決，我們的汽車工業(yè)才有機會。

近年汽車市場的高速增長也是企業(yè)不重視提高質(zhì)量的重要原因。蘿卜快了不洗泥，這個快速增長的市場給了我們無限的機會，部分企業(yè)不執(zhí)行體系能生存，產(chǎn)品質(zhì)量差一些也能生存，而且表面上看生存的還不錯，許多問題均被掩蓋了。影響我國自主汽車零部件品質(zhì)控制能力的因素還有許多，這些因素均是互相關聯(lián)著的。企業(yè)提升品質(zhì)控制能力必須從自身做起，政府對市場環(huán)境的凈化以及迅速健全法律、法規(guī)也是當務之急。