“抓一批‘孫悟空’式零部件企業(yè)，推動(dòng)9大變革”，這是80多歲的陳光祖在采訪中說的第一句話。現(xiàn)代營銷大師常用《西游記》去西天取經(jīng)的唐僧師徒四人來告訴企業(yè)如何打造無敵營銷團(tuán)隊(duì)。早年曾在一汽工作，并擔(dān)任過中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中汽工程咨詢公司總經(jīng)理的陳光祖，用《西游記》來分析我國自主汽車零部件行業(yè)的變化與差距，需要“孫悟空”式的企業(yè)。孫悟空武藝高強(qiáng)，自能降妖降魔，零部件行業(yè)發(fā)展的主管部門就應(yīng)該像唐僧一樣，讓孫悟空自己去降妖降魔；而不是瞎指揮，亂折騰。對(duì)于“孫悟空”式的企業(yè)，主管部門應(yīng)該善待企業(yè)，讓他們?cè)谧晕野l(fā)展中去解決行業(yè)的變革焦點(diǎn)問題。陳老說：“我們不能總是停留在傳統(tǒng)模式上發(fā)展，用9大焦點(diǎn)問題來指出我們自主零部件企業(yè)的差距，并找到變革的要害。如果業(yè)界認(rèn)同，那么我們可以集中力量進(jìn)行改革?！?/p>

變革之一：

零部件變成實(shí)體了，整車廠虛擬化了

陳光祖說話時(shí)略帶些許南方口音，聽起來很親切。他說，“現(xiàn)在的零部件地位越來越重要了?！背趼犛行┰尞?，想來自主零部件企業(yè)的地位還是那樣，不時(shí)會(huì)被配套主機(jī)廠壓價(jià)或者拖款，應(yīng)該是對(duì)整體企業(yè)有各種的抱怨吧。隨后，陳光祖繼續(xù)說：“國際汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和新型分工中，汽車消費(fèi)向個(gè)性化需求方向發(fā)展，整車企業(yè)的重點(diǎn)是汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和組裝工藝，主機(jī)的零部件采購只能面向市場，采用外包采購。比如，20世紀(jì)50年代，中國第一汽車的86%甚至更多的汽車零部件都是自己制造的，現(xiàn)在都不自己造零部件了?！标惞庾娼忉?，在制造行業(yè)的新型分工體系中，企業(yè)“大而全”是不現(xiàn)實(shí)的，必須做到“大而精”。這樣零部件勢(shì)必變成實(shí)體了，整車廠虛擬化了，主抓設(shè)計(jì)。

變革之二：

汽車“魔方”式生產(chǎn)，零部件模塊化集成

“汽車就像一個(gè)‘魔方’，由幾大方塊有效組合而成?！边@是陳光祖的比喻。陳光祖說，零部件企業(yè)向模塊化集成方向發(fā)展，便于汽車廠組裝；“魔方式”的汽車生產(chǎn)，整車企業(yè)只需保證采購若干大方塊，這樣有利于零部件的及時(shí)供貨，同時(shí)降低成本。即便零部件變成了實(shí)體，一家零部件企業(yè)也不可能去生產(chǎn)上萬個(gè)小零件?，F(xiàn)在的趨勢(shì)是零部件供應(yīng)商給主機(jī)廠提供大模塊。比如，現(xiàn)在比較時(shí)髦前端模塊，如水箱，擋泥板，冷凝器等，還有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等動(dòng)力總成模板。

當(dāng)國際汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入個(gè)性化定制年代，曾經(jīng)風(fēng)麾一時(shí)的跨國汽車公司的平臺(tái)戰(zhàn)略將逐步的消失，并將為模塊化共享集成戰(zhàn)略所替代，汽車廠商出于市場激化競爭的需求，要不斷推出具有優(yōu)勢(shì)競爭力的汽車，將集中精力進(jìn)行整車的總體設(shè)計(jì)，而將大量零部件采取外包采購形式，零部件企業(yè)則集中精心研發(fā)適用于各種車型專業(yè)性十分強(qiáng)勢(shì)的模塊化產(chǎn)品，以更好的適應(yīng)汽車廠商的需求，這種模塊化產(chǎn)品的哲理是：“聚零為整、化繁為簡、靈活多變、量身定制，達(dá)到降低成本、縮短周期、提高工作效率和質(zhì)量的要求”。

變革之三：

零部件企業(yè)向集團(tuán)化為主的產(chǎn)業(yè)鏈體系發(fā)展

像博世、電裝、德爾福等零部件企業(yè)都是以集團(tuán)化為產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)產(chǎn)品覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。博世的產(chǎn)品包括汽車電子、高壓共軌技術(shù)、后處理系統(tǒng)等。電裝老板也曾說過，“我們不僅僅是豐田的，而是全球化的電裝”。通用集中生產(chǎn)汽車零部件的德爾福，也分離出來成為了全球化的企業(yè)。陳光祖說：“最近我去韓國萬都，原來萬都是為韓國現(xiàn)代車企做配套，現(xiàn)在其在全球10多個(gè)地區(qū)有生產(chǎn)基地，已經(jīng)形成了全球化整車配套體系。國內(nèi)，原來從一汽分離出來的富奧也發(fā)展成了一個(gè)大的零部件集團(tuán)公司。陳光祖說：“我國自主零部件企業(yè)一定要搞產(chǎn)業(yè)鏈體系的集團(tuán)企業(yè)，爭做一級(jí)供應(yīng)商。

零部件企業(yè)要單獨(dú)出來，面向全球。一級(jí)供應(yīng)商越來越少，規(guī)模越來越大，形成集團(tuán)化產(chǎn)業(yè)體系。以一級(jí)供應(yīng)為主導(dǎo)的二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商、四級(jí)供應(yīng)商、五級(jí)供應(yīng)商……越來越多。也許未來汽車行業(yè)全球性的一級(jí)供應(yīng)商不超過100家。

變革之四：

“兩化”高度融合，形成超級(jí)新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)

“兩化要高度融合，形成超級(jí)新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)”，這是陳光祖認(rèn)為的第四個(gè)變革之處。常掛在嘴邊的兩化融合，也不是每個(gè)人都能確實(shí)地說出來的。所謂的兩化融合是自黨的“十七大”召開起， 國家就提出要“發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合，促進(jìn)工業(yè)由大變強(qiáng)，振興裝備制造業(yè)”。

增壓技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展成電控增壓器、兩極渦輪增壓系統(tǒng)。共軌技術(shù)，博世早已為中國市場量身定制了各種經(jīng)濟(jì)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)；還有主動(dòng)安全領(lǐng)域，博世的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS與電子穩(wěn)定程序ESP都已經(jīng)是第九代了。

回過頭來，反思我國自主零部件企業(yè)的問題。陳光祖一直認(rèn)為，沒有兩化汽車核心技術(shù)搞不起來。某一種零部件，獨(dú)立兩化之外也搞不起來。比如車輛的輕量化，車身所用的鋼材強(qiáng)度要高，但為了節(jié)油最好輕些。與過去比，現(xiàn)在的鋼材強(qiáng)度高出很多，但重量同時(shí)也減輕一倍。

陳光祖說：“數(shù)字化時(shí)代明顯特征是汽車走向社會(huì)。也就是說，汽車要想發(fā)展，必須走向社會(huì)，泥巴要拆了，圍墻也不能有。兩化時(shí)代，零部件的發(fā)展不要按行業(yè)分了。汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的智能化必須要與信息化融合，才能體現(xiàn)核心技術(shù)來源。”比如，汽車最核心的電子——微控制單元（MCU），技術(shù)不過關(guān)。為什么，因?yàn)殡娮佣?jí)管我們做不了。還有，現(xiàn)在流行的LED大燈，我國有3000多家企業(yè)，光常州可能就有2000家，產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模很大，但汽車大燈我們卻做不了，就是因?yàn)闆]有攻下二級(jí)管這個(gè)芯片。再比方，汽車后處理系統(tǒng)中三硫催化劑中的陶瓷載體——蜂窩陶瓷，我國也做不好。盡管我們有上千年的陶瓷文化，但蜂窩陶瓷、壓電陶瓷等工業(yè)陶瓷我們做不了。陳光祖舉例，“座便器大家都知道吧，家中日常使用的。陳光祖說：全國政協(xié)委員、原經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)總編輯、中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長艾豐曾辦了一個(gè)中國品牌的論壇，叫我去發(fā)言。我開玩笑說去上廁所生氣了。我國五星級(jí)酒店里使用的馬桶都是從日韓進(jìn)口的，為什么呢，現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｋ民R桶的陶瓷，我們也是做不了”。

我國技術(shù)落后的關(guān)鍵是工業(yè)思想太落后。陳光祖說：“所有核心技術(shù)，我們都沒有攻克，跨國公司利用高科技主攻這些核心技術(shù)，我們沒有，只能采購他們的設(shè)備和技術(shù)?？梢哉f，我們現(xiàn)在穿得是中國制造的，但肚子里的貨都是外國研發(fā)的?！?/p>

變革之五：

新能源零部件組成新興零部件產(chǎn)業(yè)集群

新能源汽車的發(fā)展前景，大家基本一致贊同，但并不是所有的人都贊成一上來就大搞純電動(dòng)車、搞新能源汽車示范城市。陳光祖表示，目前國家搞新能源城市第二次示范，我是不欣賞的。新能源示范城市，就等于在一個(gè)城市搞一座新能源汽車廠，但真正專研搞電池等零部件的很少。不是說新能源汽車的零部件沒有進(jìn)步 ，但是電池中的電解液、隔膜等仍需進(jìn)口。

陳光祖主張，新能源汽車一定要把產(chǎn)業(yè)和市場擺在重要地位。因?yàn)槿毡拘履茉雌嚨哪戤a(chǎn)量已過百萬輛，而我國累積銷量才4萬輛，不到它的千分之一。我國新能源汽車應(yīng)該盡快商業(yè)化發(fā)展，在技術(shù)不同程度下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。陳光祖擔(dān)心，現(xiàn)在是我們搞示范，人家搞市場；以后新能源車的樣子是我們的，但市場是人家的。電動(dòng)車也要掙錢，因?yàn)樗钱a(chǎn)品。據(jù)說，日本豐田總投資約6.89億美元在常熟建立的獨(dú)資研發(fā)中心，在嘉興有生產(chǎn)基地。

最近特斯拉電動(dòng)車起火了，幾乎所有關(guān)注新能源汽車的人都關(guān)注它。據(jù)了解，一輛在高速路上行駛的Model S電動(dòng)跑車撞上巨大的金屬物體，汽車嚴(yán)重受損。因?yàn)槭軇?chuàng)，車輛前部的電池模塊起火（電池包一共有16個(gè)模塊），但起火部位僅限于車輛前部，其電池組內(nèi)部的防火墻起到了良好的隔離作用。電池包中設(shè)計(jì)的風(fēng)道將火苗向下導(dǎo)出，使其貼近地面并遠(yuǎn)離車輛。Model S電動(dòng)跑車以數(shù)千塊小型鋰離子電池為動(dòng)力。而這些電池由松下電器公司等供應(yīng)商生產(chǎn)，與普通筆記本電腦的電池十分類似。陳光祖說：“特拉斯的起火，還是說明新技術(shù)新產(chǎn)品，研究得不夠，測(cè)試數(shù)據(jù)不夠，這樣就是把客戶當(dāng)作了‘小白鼠’” 。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于過渡期，我們還是應(yīng)該把電動(dòng)車作為產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步扎實(shí)地做好整個(gè)系統(tǒng)工程。

變革之六：

協(xié)同工程是整零關(guān)系的新型商業(yè)模型

整零關(guān)系在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家里已經(jīng)達(dá)到了比較好的協(xié)調(diào)發(fā)展，它的核心是建設(shè)眾多擁有核心技術(shù)競爭力的汽車零部件企業(yè)和集團(tuán)，零部件企業(yè)自身實(shí)力不斷增強(qiáng)，達(dá)到某一專業(yè)產(chǎn)品可以與汽車廠商實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同設(shè)計(jì)的水平，所以這種協(xié)同工程就成為整零關(guān)系的新型商業(yè)模型。陳光祖舉例，日本汽車與零部件之間的協(xié)同關(guān)系最為密切，有著幾十年的配合，形成比較完備的配套體系。而我國有些整車企業(yè)，仍以價(jià)格為中心，協(xié)同工程同樣需要零部件企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)能力非常強(qiáng)。我們目前的這種協(xié)同工程還沒有開發(fā)，企業(yè)的協(xié)同能力也不強(qiáng)。

當(dāng)前，我國的整零關(guān)系處于十分緊張、滯后、無序、突出的狀態(tài)，無論是在思想上還是技術(shù)上都難以達(dá)到實(shí)施整體性協(xié)同工程的要求，所以要從政策上、思想上加以引導(dǎo)，這將是一個(gè)艱巨、長期的協(xié)調(diào)過程，就是大家都要努力去提高，特別是扶持汽車零部件企業(yè)實(shí)力的成長。

變革之七：

加強(qiáng)國際化進(jìn)程

2012年，中國品牌汽車出口沖破百萬輛，據(jù)今年前幾月的數(shù)據(jù)看，2013年汽車出口估計(jì)也就百萬輛，與整體銷量相比，還不到5%；鄰國韓國、日本出口基本占到60%？70%。陳光祖說，國際化進(jìn)程不僅僅是汽車的出口，國際合作和分工也十分重要。在這一輪全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，我們有進(jìn)步，國內(nèi)市場上來了，已經(jīng)開始國際化進(jìn)程。很多車廠都收購了外國工廠，如吉利收購沃爾沃，上汽榮威收購羅孚（Rover）等。但是我國汽車企業(yè)參與國際化的分工與合作還是不夠。

變革之八：

后市場創(chuàng)新改革問題嚴(yán)重

得后市場者，得天下。陳光祖說，汽車后市場是一塊大蛋糕，是整個(gè)汽車市場的基礎(chǔ)。一輛汽車，生命周期也得10年。陳光祖 說，三五年質(zhì)保后，“日子怎么過，我能不能很高興的使用，質(zhì)量很好，服務(wù)很好，關(guān)鍵取決于后市場體系的建立?！蹦壳拔覈嚭笫袌隽驾积R，原因很多，主要還是我國市場上的汽車種類太多，不像日韓多以自己制造的車為主。陳光祖舉例：一個(gè)零部件買給經(jīng)銷商200多元，轉(zhuǎn)售4S店500多元，再買給顧客2200元。陳光祖認(rèn)為，汽車后市場的商業(yè)模式需要改革，怎么改革要思考？他還說：“汽車三包，怎么包？包不了，一個(gè)零件的鑒定可能要花很多費(fèi)用。比如，長安花10多個(gè)億把汽車的噪聲降低下來了。

變革之九：

建立高度集群化的 “汽車硅谷”

我國有科技產(chǎn)業(yè)園——中關(guān)村，但沒有真正意義上的“汽車硅谷”。陳光祖說，我們很多的汽配城，已經(jīng)變成了一種簡單化的買賣市場，很多當(dāng)?shù)氐恼忸欀猩蹋苌俟墚a(chǎn)業(yè)基地是否投入科研。他舉例，我有一個(gè)朋友的兒子，專門在底特律一家公司搞汽車側(cè)撞軟件，后還與通用合作。我們軟件基地很多，但多搞商業(yè)化的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)，其實(shí)這些集群有很大的問題，且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。這些集群不能搞，建立多了也不會(huì)增加自主汽車零部件的實(shí)力，也沒有以創(chuàng)新為核心的技術(shù)，更不可以形成像硅谷那樣的產(chǎn)業(yè)集群。陳光祖認(rèn)為，我國應(yīng)建立高度化的零部件產(chǎn)業(yè)集群，形成真正意義上的“汽車硅谷”。