美國(guó) 噪音還是轉(zhuǎn)折？

同比下降？沒(méi)錯(cuò)，這就是9月的美國(guó)月度新車銷量。而上一次月度汽車銷量下滑遠(yuǎn)在27個(gè)月之前。

9月，美國(guó)市場(chǎng)輕型車注冊(cè)銷量為113萬(wàn)輛，同比下滑4.3%。根據(jù)季節(jié)性調(diào)整之后的年化銷量SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Sales Rate）為1530萬(wàn)輛，與8月相比，大幅下滑，為四月以來(lái)的最低值。而8月的SAAR為近幾年的最高值，超過(guò)1600萬(wàn)輛。前三季度，美國(guó)輕型車新車?yán)塾?jì)注冊(cè)銷量為1177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%。

面對(duì)兩年多來(lái)的首次銷量下滑，不少美國(guó)同行首先把責(zé)任推給了美國(guó)“勞工節(jié)”。全民大“血拼”、瘋狂購(gòu)物的美國(guó)勞工節(jié)假期是指9月的第一個(gè)周一和前面連著的周末，今年來(lái)說(shuō)，就是8月31日、9月1日、9月2日三天?？梢钥闯鋈熨?gòu)物節(jié)的第一天是計(jì)入8月的，行業(yè)認(rèn)為這不但解釋了9月銷量的下滑，也同時(shí)解釋了8月銷量超預(yù)期爆發(fā)。

同時(shí)，銷量下滑也不無(wú)來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)和行業(yè)方面的原因。9月，美國(guó)消費(fèi)信心指數(shù)降至5個(gè)月來(lái)最低水平，消費(fèi)者希望看到更有利的貸款利率和更明朗的經(jīng)濟(jì)前景。而汽車行業(yè)也密切關(guān)注聯(lián)邦政府“關(guān)門(mén)”的潛在影響，謹(jǐn)慎面對(duì)10月和第四季度的市場(chǎng)走勢(shì)。TrueCar分析師Jesse Toprak表示，金融市場(chǎng)的不確定性讓消費(fèi)者對(duì)汽車類大宗消費(fèi)產(chǎn)生觀望情緒。

對(duì)此，車企高管和行業(yè)分析師表示他們對(duì)新車市場(chǎng)依然有信心。福特銷售副總Ken Czubay認(rèn)為，只要潛在市場(chǎng)因素是有利的，我們可以度過(guò)政府的混亂期，他認(rèn)為有利的市場(chǎng)形勢(shì)可以持續(xù)到2014年。通用和福特的經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，即使在2011年，債務(wù)限額爭(zhēng)論對(duì)的車市影響也很小，更何況當(dāng)時(shí)是在美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下。

行業(yè)分析認(rèn)為汽車行業(yè)依然勝過(guò)整體經(jīng)濟(jì)，之前的良好態(tài)勢(shì)可以持續(xù)到第四季度，甚至2014年，因?yàn)槟切┲问袌?chǎng)需求的因素還在。消費(fèi)信心相對(duì)較高，失業(yè)率8月份下降7.3%，房?jī)r(jià)上漲還在持續(xù)，建筑開(kāi)工也在增加。Barclays分析師 Brian Johnson認(rèn)為，9月份的銷量下滑只是暫時(shí)的雜音。聯(lián)邦政府認(rèn)為，由于房地產(chǎn)行業(yè)依然保持增長(zhǎng)，雖然政府緊縮厲害，但是增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭可以延續(xù)。

月度銷量下探的同時(shí)，單車價(jià)格卻在往高處走。TrueCar 研究指出，轎車和卡車的成交價(jià)格在繼續(xù)上漲，以31854美元?jiǎng)?chuàng)歷史新高。比八月份的平均價(jià)格增長(zhǎng)602美元，主要原因是車企越來(lái)越多的向經(jīng)銷商輸送2014款新車，同時(shí)降低2013款車型的優(yōu)惠幅度。

通用

9月，新車銷量為18.7萬(wàn)輛，同比下滑11%。通用認(rèn)為，零售優(yōu)惠幅度不夠、團(tuán)體購(gòu)買偏少是銷量下滑的部分原因。通用經(jīng)銷商則反應(yīng)其全尺寸皮卡供貨不足，導(dǎo)致Silverado銷量下滑了10.8%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手F系皮卡銷量增長(zhǎng)了9.8%。雪佛蘭品牌銷量下滑14.7%，GMC品牌銷量下滑9.7%，別克品牌銷量依然保持增長(zhǎng)，但增幅從上月的37%收縮為6.5%；凱迪拉克銷量亦增長(zhǎng)9.9%。

福特

9月，新車銷量為18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，縮小了與本土老大通用的銷量差距，為2006年以來(lái)同期最高銷量。皮卡的暢銷是福特銷量保持增長(zhǎng)的有力支持，福特Fusion和嘉年華銷量依然保持超高增速。福特品牌銷量增長(zhǎng)6.3%，林肯品牌銷量下滑5.1%。1～9月，福特集團(tuán)新車總銷量為189萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

克萊斯勒

9月，克萊斯勒的銷量增速高于行業(yè)預(yù)期，實(shí)現(xiàn)銷量14.3萬(wàn)輛，創(chuàng)6年同期最高，同比增長(zhǎng)的1%。其中，克萊斯勒、道奇、Ram等品牌的銷量都有一定程度地增長(zhǎng)；Jeep品牌因?yàn)槊τ谌?014版切諾基上市而銷量下滑5%，菲亞特品牌銷量狂降24%。

日韓車系

日韓車系9月銷量普遍表現(xiàn)不佳，豐田銷量下滑4.3%，本田下滑9.9%，日產(chǎn)下滑5.5%，現(xiàn)代下滑8%，起亞下滑21%。豐田在7、8月份月度銷量曾連續(xù)超過(guò)福特，9月卻被福特大幅反超。電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)銷量大增98.5%，達(dá)到1953輛，該車型在8月份同比增長(zhǎng)253%，1～9月銷量累計(jì)增長(zhǎng)208%。

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美國(guó)政府拋售通用股票

美國(guó)政府9月拋售5.7億美元通用股票，同時(shí)計(jì)劃在未來(lái)6個(gè)月中將其所持通用剩余股份全部拋售。美國(guó)政府之前在通用的股票持有率為60.8%，而現(xiàn)今僅剩7%。財(cái)政部今年以每月售出1900萬(wàn)美元至2500萬(wàn)美元金額股票的步調(diào)低價(jià)拋售通用股份，計(jì)劃截至2014年3月完全從通用股份持有者中撤出。預(yù)計(jì)美國(guó)政府對(duì)于通用公司495億美元的資金援助將導(dǎo)致納稅人損失達(dá)100億美元。當(dāng)時(shí)作為美國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的重要舉措之一，投資通用為美國(guó)保留100多萬(wàn)的工作崗位。

美國(guó)政府“關(guān)門(mén)”風(fēng)波

10月1日是美國(guó)政府新一財(cái)政年度的開(kāi)始，然而支持政府運(yùn)作的新財(cái)年財(cái)政預(yù)算卻遲遲得不到批準(zhǔn)。政府拿不到辦公經(jīng)費(fèi)，部分部門(mén)只能暫時(shí)“關(guān)門(mén)”。上一次長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模政府關(guān)門(mén)事件發(fā)生在1995年底至1996年初的克林頓總統(tǒng)執(zhí)政期間，兩黨因?yàn)轭A(yù)算談判破裂，部分政府部門(mén)關(guān)門(mén)近一個(gè)月。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日晚，距離美國(guó)17日債務(wù)上限的首個(gè)截止時(shí)間兩個(gè)小時(shí)，美國(guó)眾議院以285票贊成對(duì)144票反對(duì)通過(guò)了參議員此前提出的解決政府關(guān)門(mén)與債務(wù)上限問(wèn)題的臨時(shí)性協(xié)議。17日凌晨，白宮宣布，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬已將國(guó)會(huì)參眾兩院剛通過(guò)的聯(lián)邦政府臨時(shí)撥款議案簽署成為法律，標(biāo)志著聯(lián)邦政府非核心部門(mén)的關(guān)門(mén)風(fēng)波結(jié)束。停擺16天的聯(lián)邦政府恢復(fù)運(yùn)行。

標(biāo)普認(rèn)為，“關(guān)門(mén)”風(fēng)波給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成至少240億美元的損失。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，除了直接經(jīng)濟(jì)損失，還給未來(lái)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不確定性影響，可能拉低經(jīng)濟(jì)增速。聯(lián)邦政府將給80萬(wàn)被迫休假的政府工作人員補(bǔ)發(fā)薪水，一些受政府關(guān)閉影響的公司卻不可能挽回他們的損失。

美國(guó)勞工節(jié)Labor Day

每年9月的第一個(gè)星期一是美國(guó)的勞工節(jié)，它是夏天最后一個(gè)長(zhǎng)周末大假的一部分，全國(guó)民眾可以連續(xù)休息三天。勞工節(jié)始于1894年，旨在向全美的勞動(dòng)人民致敬，如今是美國(guó)消費(fèi)者換季大采購(gòu)和家庭聚會(huì)的節(jié)日。

德系

9月，大眾品牌銷售新車3.2萬(wàn)輛，同比下降12.2%，連續(xù)第6個(gè)月下滑。但是大眾旗下豪華品牌的銷量大都保持增長(zhǎng)：奧迪銷量同比增長(zhǎng)6.2%，保時(shí)捷同比增長(zhǎng)13%。同為德系豪華車的寶馬和奔馳銷量分別同比增長(zhǎng)8.3%和5.8%。（美國(guó)本土豪華品牌凱迪拉克銷量增長(zhǎng)9.9%，而日系豪車?yán)卓怂_斯銷量下降4.2%）

歐洲 反彈進(jìn)行時(shí)

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的統(tǒng)計(jì)，9月，歐洲新車銷量119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，增幅創(chuàng)兩年之最。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲汽車市場(chǎng)在觸及20多年的低谷后開(kāi)始反彈。5.5%的增速給那些因8月數(shù)據(jù)而擔(dān)憂的行業(yè)人士很多信心。

汽車需求的增長(zhǎng)得益于歐元區(qū)結(jié)束了連續(xù)18個(gè)月的經(jīng)濟(jì)衰退。經(jīng)歷了歐元面世以來(lái)最長(zhǎng)時(shí)間的衰退，第二季度歐盟17國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值恢復(fù)增長(zhǎng)。9月，投資者對(duì)德國(guó)（歐盟最大經(jīng)濟(jì)體）的信心達(dá)到近三年最高點(diǎn)；而英國(guó)更是達(dá)到近六年最高點(diǎn)。

“最糟的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，我們正在見(jiàn)證復(fù)興?！卑灿廊蚱囍行母呒?jí)合伙人Peter Fuss表示，他亦承認(rèn)，目前銷量增長(zhǎng)還依賴高折扣、經(jīng)銷商自我注冊(cè)等人為因素，市場(chǎng)需求的真正強(qiáng)勁還需要時(shí)間。

當(dāng)事情壞到一定程度就會(huì)好起來(lái)。由于歐洲消費(fèi)需求已經(jīng)壓抑了太久，所以公路上有很多高齡車已經(jīng)到了非換不可的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這種剛性換車需求必然要釋放。另外低息貸款也為汽車銷量反彈提供了金融融資條件；英國(guó)汽車銷量高速增長(zhǎng)和一個(gè)額外工作日，都對(duì)歐洲月度銷量產(chǎn)生拉動(dòng)作用。

從歐洲各國(guó)來(lái)看，9月份，只有奧地利、德國(guó)、意大利和荷蘭四個(gè)國(guó)家汽車銷量出現(xiàn)同比下滑，其他國(guó)家均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。當(dāng)月，德國(guó)乘用車新車注冊(cè)量為24.7萬(wàn)輛，同比小幅下滑約1.2%；英國(guó)乘用車注冊(cè)量達(dá)40.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了12.1%，保持了連續(xù)19個(gè)月同比增長(zhǎng)；法國(guó)家用車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)3.4%，希臘、愛(ài)爾蘭、葡萄牙的新車需求增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)。

從企業(yè)層面看，9月的最大贏家是雷諾集團(tuán)，雷諾品牌銷量增長(zhǎng)17%，其低端品牌達(dá)西亞Dacia銷量增長(zhǎng)40%；戴姆勒集團(tuán)雖然被法國(guó)政府各種刁難，其梅賽德斯—奔馳品牌銷量仍然增長(zhǎng)14%。吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃汽車一掃今年以來(lái)的各種頹勢(shì)，銷量增長(zhǎng)13%，超過(guò)業(yè)界預(yù)期。受到意大利車市依然低迷的影響，菲亞特Lancia、阿爾法·羅密歐等嚴(yán)重依賴意大利市場(chǎng)的汽車品牌依然以兩位數(shù)的幅度下滑。得益于日元貶值、新款節(jié)能車和符合歐洲品味的新車型上市，豐田、馬自達(dá)、鈴木、三菱等日系車企的銷量都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。大眾、通用、現(xiàn)代、寶馬等車企的銷量增速與行業(yè)平均水平大體一致。

日本 消費(fèi)稅不遠(yuǎn)

連續(xù)四個(gè)月銷量下滑的日本車市終于在9月迎來(lái)了晴天。根據(jù)日本經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月日本新車銷量為32.4萬(wàn)輛（不包含排量660ml及以下的微型車），同比增長(zhǎng)12%，為日本政府激勵(lì)計(jì)劃退出以來(lái)的最大增幅；前三季度累計(jì)銷售汽車246.7萬(wàn)輛，同比下滑9%。日本微型車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，排量660ml及以下的微型車9月銷售19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%。

日本本土三大汽車公司在9月的新車銷量差異很大。行業(yè)老大豐田憑借其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的幾款有力車型增長(zhǎng)12.3%；排名第二的日產(chǎn)汽車銷量下降1%；排名第三的本田汽車則創(chuàng)造了50.5%同行業(yè)的最高增幅。

日本政府將于2014年4月1日將消費(fèi)稅從5%提高到8%，該消息對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了末班車效應(yīng)，為了減少稅收負(fù)擔(dān)，部分消費(fèi)者可能會(huì)提前消費(fèi)，透支未來(lái)的消費(fèi)需求。提高消費(fèi)稅從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)汽車消費(fèi)并無(wú)益處，日本汽車制造商協(xié)會(huì)表示，8%的消費(fèi)稅未來(lái)將大量縮減日本的汽車銷量，造成大量汽車行業(yè)工人失業(yè)。

9月新車銷量大增的其他原因有：工作日同比去年增加一天，新車型上市的帶動(dòng)作用。例如新款飛度和其他新車型的上市讓本田汽車的月度銷量大增50.5%。

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日本時(shí)隔17年再提消費(fèi)稅

日前，日本首相安倍晉三宣布將于2014年4月1日將消費(fèi)稅稅率由目前的5%上調(diào)至8%。此次提高消費(fèi)稅是1997年將消費(fèi)稅率從3%調(diào)至5%后，日本政府時(shí)隔17年再次采取增稅政策。

韓國(guó) 內(nèi)外失力

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，9月韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國(guó)通用、雙龍汽車和雷諾三星五大車企在韓國(guó)市場(chǎng)銷售新車10萬(wàn)輛，同比減少12.8%；1～9月，銷售新車100.7萬(wàn)輛，同比減少0.7%。其中，1～9月韓國(guó)進(jìn)口汽車銷售11.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。

9月，韓國(guó)五大車企全球銷量同比降低4.6%至64.2萬(wàn)輛。中秋節(jié)假期使韓國(guó)9月的工作日同比減少，以及現(xiàn)代起亞當(dāng)月遭遇局部罷工可能是導(dǎo)致銷量下滑的兩個(gè)原因。受到局部罷工的影響，現(xiàn)代汽車9月份全球銷量由去年同期的37.2萬(wàn)輛跌至36.4萬(wàn)輛，跌幅為2.1%；起亞汽車的全球銷量為19萬(wàn)輛汽車，下滑9.7%。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)口車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月進(jìn)口車銷售12668輛，同比下滑9.4%。1～9月累計(jì)銷售進(jìn)口車11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 21.3%。自從韓國(guó)與歐美簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以來(lái)，歐美豪華車在韓國(guó)的銷售日益火爆。從9月進(jìn)口豪華車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，歐系車占80%，日系車站12.3%，美系車占7.8%。德國(guó)大眾是銷量最高的心口車品牌，其次是奔馳和寶馬。

新興市場(chǎng)

印度 庫(kù)存高企

9月，印度銷售轎車15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%。行業(yè)分析認(rèn)為，銷量微增是因?yàn)闀簳r(shí)的季節(jié)性調(diào)整，而非市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。部分經(jīng)銷商為即將到來(lái)的雨季提高庫(kù)存，一般在雨季印度農(nóng)民的收入和用車需求增加。

印度汽車制造商協(xié)會(huì)SIAM的數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，汽車經(jīng)銷商平均庫(kù)存已從600萬(wàn)盧比上升至1000萬(wàn)盧比，全國(guó)庫(kù)存總量也從180億盧比上升至300億盧比。由于汽車生產(chǎn)商將賣給經(jīng)銷商的汽車計(jì)入已售車輛，考慮到經(jīng)銷商手中大量庫(kù)存，形勢(shì)可能比SIAM數(shù)據(jù)顯示的還要嚴(yán)峻。

印度上半財(cái)年（4～9月）銷售新車85.5萬(wàn)輛，同比下滑4.7%，SIAM表示這是自2002～2003財(cái)年以來(lái)的最大半年降幅。在經(jīng)濟(jì)低增長(zhǎng)、高利率和高油價(jià)的打擊下，印度新車需求已經(jīng)連續(xù)兩年收縮。上月貸款利率的再度增長(zhǎng)，讓行業(yè)分析推翻了之前的預(yù)測(cè)，認(rèn)為印度車市到下個(gè)財(cái)年才會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定的復(fù)蘇。

俄羅斯 降幅收窄

據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)AEB統(tǒng)計(jì)，上月俄羅斯轎車及輕型商用車銷售汽車24.7萬(wàn)輛，比去年同期下降5%，降幅較上月收縮，歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)主席Joerg Schreiber指出，9月份的數(shù)據(jù)顯示出復(fù)蘇的跡象，但市場(chǎng)的真正復(fù)蘇還需要時(shí)間，需要耐心等待。歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，俄羅斯今年第四季度的銷量或與去年同期74.8萬(wàn)輛的銷售持平，但今年全年總銷量可能同比減少5.1%。

9月，起亞汽車在俄羅斯的銷量為1.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，銷量排名第三?，F(xiàn)代汽車銷量為1.7萬(wàn)輛，同比13%，排名第四?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車在俄羅斯市場(chǎng)上的占有率分別為7.0%和7.3%，合計(jì)為14.3%，排在大眾（10.9%）、通用（9.2%）、豐田（6.2%）之前。雷諾-日產(chǎn)收購(gòu)俄羅斯最大汽車廠商奧托瓦茲Avtovaz后成立的奧托瓦茲-雷諾-日產(chǎn)公司，其9月市場(chǎng)占有率為29.7%。

巴西 銷量反彈

根據(jù)巴西汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，9月巴西銷售新車31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，終止了3個(gè)月以來(lái)的連續(xù)滑坡趨勢(shì)。其中，輕型車銷售29.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%；重型卡、客車在銷售1.6萬(wàn)輛，同比激增51.2%。在此之前，巴西月度新車銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，車市一直受到宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟的拖累，加之貸款利率高企，消費(fèi)者信息不足。雖然9月銷量開(kāi)始反彈，但是前9月累計(jì)銷量未能扭轉(zhuǎn)跌勢(shì)。

今年前三季度，巴西銷售新車278萬(wàn)輛，同比下跌0.3%。其中，輕型車的累計(jì)新車銷量為263.8萬(wàn)輛，同比下跌1.1%。

借著9月巴西新車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的春風(fēng)，一年以來(lái)銷量持續(xù)下挫的江淮、奇瑞等中國(guó)車企同比跌幅都有所收縮，奇瑞甚至在9月巴西車市淡季銷量環(huán)比升高。

南非 銷量反彈

9月，南非市場(chǎng)銷售新車5.4萬(wàn)輛，同比下滑1.5%。其中，乘用車銷售4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.75%；商用車銷售1.4萬(wàn)輛，同比下滑7.13%。前9月，南非累計(jì)銷售新車49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.15%。9月，銷量排名前三位的車企依然是豐田、大眾和通用，福特、本田和塔塔銷量出現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)29%、36%和55%，其他主要車企的銷量多處于下滑態(tài)勢(shì)。