今年客車市場(chǎng)形勢(shì)不是很好，不少人開(kāi)玩笑說(shuō)“是不是2012年把客車市場(chǎng)的好運(yùn)氣用光了”。今年客車市場(chǎng)出口比較低迷，公路客車銷量大幅度下滑，校車市場(chǎng)形勢(shì)雖然沒(méi)有預(yù)期高，但整體表現(xiàn)不錯(cuò)，1？8月增長(zhǎng)了十幾個(gè)百分點(diǎn)，相對(duì)比較活躍的是公交客車市場(chǎng)。從市場(chǎng)反饋信息看，多數(shù)企業(yè)應(yīng)收賬款上升，出口下降，加上非理性競(jìng)爭(zhēng)加劇，今年客車行業(yè)的困難更加明顯。有五個(gè)方面值得關(guān)注：

第一，大型座位客車（公路客車）需求疲軟。今年前8個(gè)月中有7個(gè)月銷量低于去年， 50家企業(yè)涉及大型座位客車的有35家，其中30家同比下降，主流企業(yè)無(wú)一幸免。5米以上座位客車?yán)塾?jì)銷量68164輛，同比下降14.15%，其中大型座位客車銷量21345輛，下降26.71%，中型銷量25892輛，下降8.53%，降幅之大，在金融危機(jī)時(shí)也不曾如此。這對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響較大，整個(gè)客車行業(yè)利潤(rùn)來(lái)源主要是大型座位客車和公路客車領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)和國(guó)外同時(shí)萎縮的情況下風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法轉(zhuǎn)移，大型座位客車受到影響，企業(yè)必然會(huì)向公交客車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，實(shí)際上今年公交客車市場(chǎng)雖然表現(xiàn)很好，但競(jìng)爭(zhēng)已白熱化。

第二，公交客車增長(zhǎng)趨緩。公交客車幾乎是今年唯一的增幅較大的領(lǐng)域。50家企業(yè)當(dāng)中有42家涉及公交汽車領(lǐng)域，共計(jì)銷售47693輛，同比增長(zhǎng)21.86%。增幅較高的月份集中在1月和5月（國(guó)家第一輪混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼在5月30日截止，導(dǎo)致 5月有一批訂單突然釋放），其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后又連續(xù)兩個(gè)月慣性走低，雖然8月份表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于去年第四季度銷量基數(shù)很高，下半年如果沒(méi)有特別的刺激因素，公交客車的同比增幅將進(jìn)一步收窄。

第三，校車需求強(qiáng)于去年，校車是目前客車市場(chǎng)非?；鸨囊徊糠郑?0家企業(yè)當(dāng)中實(shí)際已有30家企業(yè)涉及該領(lǐng)域，今年1～8月共銷售校車20050輛，同比增長(zhǎng)16.89%。8月售出4750輛，同比增長(zhǎng)17.69%，刷新校車月度銷量記錄。9銷量增幅達(dá)到17.5%。目前校車市場(chǎng)政策不到位，運(yùn)營(yíng)模式五花八門(mén)，尚處于摸索階段，受政策制約而市場(chǎng)需求未達(dá)到預(yù)期，受到國(guó)家校車安全管理?xiàng)l例等政策影響而小型化發(fā)展趨勢(shì)明顯。今年校車總體表現(xiàn)良好，市場(chǎng)需求比去年要強(qiáng)。

第四，燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)比較熱，需求以公交車為主。目50家企業(yè)中有32家企業(yè)涉及燃?xì)饪蛙嚕?？8月共銷售燃?xì)饪蛙?4594輛，同比增長(zhǎng)42.23%。當(dāng)前燃?xì)饪蛙嚨臋?quán)重大幅提高，增幅明顯放緩，市場(chǎng)資源繼續(xù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，燃?xì)夤房蛙嚤戎芈越怠?/p>

第五，從幾家上市客車企業(yè)的表現(xiàn)看，今年客車市場(chǎng)的不景氣一覽無(wú)余，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量普遍不高。從安凱、宇通、中通、金龍等公司的中報(bào)可以分析出以下幾點(diǎn)，應(yīng)收賬款增幅遠(yuǎn)高于營(yíng)業(yè)收入增幅；應(yīng)收賬款營(yíng)業(yè)收入的比例增長(zhǎng)較快；營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降形成反差。

因此，今年客車市場(chǎng)的同比增幅能若能和去年持平就已相當(dāng)不易，我認(rèn)為會(huì)略有下降。

影響下半年客車市場(chǎng)的環(huán)境因素主要有三個(gè)，一是流動(dòng)性緊張和地方債快速增長(zhǎng)將沖擊客車市場(chǎng)。比如公交客車領(lǐng)域，這些產(chǎn)品以服務(wù)為主，在資金緊張時(shí)往往先被砍掉。二是出口形勢(shì)依然艱難。所以我們判斷未來(lái)客車出口也不是特別樂(lè)觀，但增幅應(yīng)仍在45%以上，利好年份甚至達(dá)到過(guò)百分之百，70%都只算一般水平。三是公交車的安保和客運(yùn)、校車安全問(wèn)題仍很嚴(yán)峻。這必然使政府的主導(dǎo)思想或工作重心放在安全領(lǐng)域，而不是產(chǎn)品的更新。

還有三個(gè)政策因素，首先是排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ今年下半年再次落空。二是節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)基本明確，幾乎所有的客車企業(yè)聽(tīng)后都“一聲嘆息”，因?yàn)檠a(bǔ)貼額度整體大幅度下滑，此前對(duì)混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼達(dá)40余萬(wàn)元，現(xiàn)在最高額度只有25萬(wàn)元。目前傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車的技術(shù)相對(duì)成熟，生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)在這一領(lǐng)域的熱情極高，但是被卡之后，業(yè)內(nèi)對(duì)節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼可能產(chǎn)生“水中月、鏡中花”的概念。三是《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》有一定的積極意義，時(shí)間跨度比較長(zhǎng)，一直到2015年，落實(shí)到今年的額度會(huì)非常小。

鑒于下半年客車市場(chǎng)利空因素較多，我們會(huì)大幅度調(diào)低對(duì)今年客車市場(chǎng)的預(yù)期，將年初判斷8%？10%的增幅，調(diào)整到3%？5%，其中校車增幅會(huì)在20%左右，但從目前來(lái)看可以達(dá)到17%？18%，公交車增長(zhǎng)25%左右，座位客車下滑幅度可能超過(guò)10%。5米以上客車總銷量將達(dá)到23萬(wàn)輛左右，其中校車3萬(wàn)輛，公交客車8.5萬(wàn)輛，公路客車11萬(wàn)輛左右。最終可能與去年持平。