9月，國(guó)內(nèi)新車銷量為193.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。

1～9月累計(jì)新車銷量為1588.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。

9月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為159.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

9月，國(guó)內(nèi)商用車銷量為34.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。

接近20%的銷量增長(zhǎng)，對(duì)于中國(guó)新車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)久違的數(shù)字。

不論該增速有多少偶然性或必然性，有多少可延續(xù)性，對(duì)于振奮業(yè)界信心，對(duì)于夯實(shí)2013年大勢(shì)走向，都很給力。

9月的新車銷量完全符合“金九”這一季節(jié)性規(guī)律。當(dāng)然除了季節(jié)性原因，另外一個(gè)重要原因是去年9月銷量大幅下滑造成同比基數(shù)偏低。去年9月，受釣魚(yú)島局勢(shì)的影響，各城市出現(xiàn)很多打砸日系車甚至4S店的暴力事件，外加反日情緒的蔓延，日系車產(chǎn)銷開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，在日系車的拖累下，全國(guó)新車總銷量下滑了1.75%。

另外，汽車企業(yè)提前實(shí)施“三包”，也很好地聚攏了人氣，提前釋放了持幣待購(gòu)的購(gòu)買力。上市車企披露的三季度報(bào)表顯示，大部分車企的利潤(rùn)增幅比較可觀，行業(yè)整體業(yè)績(jī)出現(xiàn)了積極的變化。雖然近段時(shí)間以來(lái)，頻繁出現(xiàn)因?yàn)榇蟪鞘薪煌ê铜h(huán)保問(wèn)題導(dǎo)致的限行、限購(gòu)政策，給未來(lái)汽車市場(chǎng)帶了很多陰云，但是行業(yè)評(píng)論認(rèn)為這其中也蘊(yùn)含機(jī)遇。限購(gòu)等政策在限制增量的同時(shí)，也對(duì)存量進(jìn)行調(diào)整，強(qiáng)制淘汰重污染老舊車給換車消費(fèi)提供了動(dòng)力。

9月，乘用車銷售159.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。分車型看，與上年同期相比，MPV和SUV繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，其中SUV產(chǎn)銷增速均超過(guò)60%，轎車增速較低，交叉型下降。商用車銷售34.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。增速高于7月和8月，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)有利于商用車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，9月汽車企業(yè)出口為7.81萬(wàn)輛，比上年同期下降28.9%，降幅比8月有所擴(kuò)大，表現(xiàn)出持續(xù)低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從9月汽車企業(yè)庫(kù)存狀況可以看出，乘用車有一個(gè)明顯的去庫(kù)存狀況，而商用車的庫(kù)存則明顯增加。一方面可能說(shuō)明當(dāng)月市場(chǎng)銷量超過(guò)企業(yè)之前的預(yù)期，另外也可能之前提前為旺季囤積庫(kù)存。

日系車未完全恢復(fù)

9月，日系乘用車銷售27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.7%，增速居各車系之首。但是考慮到去年9月正是日系車銷量開(kāi)始大幅下滑的月份，當(dāng)時(shí)日系乘用車銷量下滑了40.8%，所以目前日系車銷量雖然恢復(fù)了大部分，但是同期市場(chǎng)份額從2011年9月的20.5%，下降到2012年9月的12.16%，然后只恢復(fù)到今年9月的17.5%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，日系車的市場(chǎng)地位并沒(méi)有完全恢復(fù)，市場(chǎng)占有率沒(méi)有回到其高點(diǎn)水平。而在釣魚(yú)島等政治事件之前，日系車市場(chǎng)占有率就已經(jīng)開(kāi)始不太理想；中日關(guān)系對(duì)日系車及合資企業(yè)的影響是長(zhǎng)期的。

盡管市場(chǎng)份額還未全恢復(fù)，9月銷量的反彈，提振了日系車企的信心，讓他們對(duì)完成年度銷售目標(biāo)的更有把握。今年以來(lái)，日系車企頻繁推出新車型、開(kāi)展各種形式促銷活動(dòng)提升人氣，隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)環(huán)保和節(jié)能方面的要求日益苛刻，日系車本身固有的一些優(yōu)點(diǎn)總會(huì)得到消費(fèi)者的賞識(shí)。未來(lái)，日系車想要收回被德系等占領(lǐng)的市場(chǎng)空間，還有很多工作要做，雙方很多主力車型會(huì)有短兵相接的較量。

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額下滑

中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額8月剛剛出現(xiàn)同比微增，本月再度掉頭往下。9月，中國(guó)品牌乘用車銷售60.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%；占乘用車銷售總量的38.2%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。 去年同期，由于日系車市場(chǎng)份額的丟失，中國(guó)品牌和其他各系的市場(chǎng)份額都有所增長(zhǎng)，造就比較大的同期比較落差。中國(guó)品牌市場(chǎng)份額下滑的主要原因還是競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)的被動(dòng)局面。在國(guó)內(nèi)，高端車型突擊無(wú)力基本逐漸邊緣化，低端車型因市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)而生存空間不斷收窄；在國(guó)外，中國(guó)品牌缺乏穩(wěn)定的市場(chǎng)地位，受經(jīng)濟(jì)、政策等影響很大。

9月，其他各系乘用車銷量也有不同程度的增長(zhǎng)；德系和美系增速超過(guò)20%，其他品牌增速低于10%；德系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.3%、13%、8.5%和2.9%。德系下降明顯，美系、韓系略有下降，法系基本持平；與上年同期比較，德系和美系略有增長(zhǎng)，韓系和法系則有所下降。

宏觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)：

2013年9月，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)PMI為51.1%，比上月上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月回升；社會(huì)消費(fèi)品零售總額20653億元，同比名義增長(zhǎng)13.3%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)11.2%）。