10月18日下午，2013（第四屆）全球汽車論壇在完成了兩天的議程后，在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心成功落下帷幕。 本屆全球汽車論壇圍繞“汽車未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”的主題展開了精彩對(duì)話和研討。作為最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在擁有獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)略機(jī)遇期同時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括環(huán)境、油耗、能源、安全與交通管理等等問(wèn)題，能否提出可行的、創(chuàng)新性的解決方案，已成為關(guān)乎汽車行業(yè)發(fā)展及汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵因素。中國(guó)及世界各國(guó)汽車界精英們分享了很多精彩觀點(diǎn)：

汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥指出：和世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在自主創(chuàng)新、核心零部件和品牌打造等方面還存在著較大的差距。要真正建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

全球汽車論壇組委會(huì)執(zhí)行主席、汽車貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠：作為全球人口最多、新車需求量最大、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增長(zhǎng)最快的國(guó)家，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎的時(shí)候，所面臨的巨大挑戰(zhàn)和深層次問(wèn)題也應(yīng)該引起全球的關(guān)注，因?yàn)檫@些問(wèn)題的解決不僅關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也關(guān)乎世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)池史彥認(rèn)為：面對(duì)來(lái)自于能源、環(huán)境的挑戰(zhàn)，重要的是中國(guó)應(yīng)該引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的方向。而這樣一個(gè)正確的方向和節(jié)奏，可以更好地為世界帶來(lái)利益，而且重要的并不僅僅是提高銷量，而是質(zhì)量、安全以及環(huán)保，這樣才能夠更好地實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)，支持全球的市場(chǎng)更好地接受中國(guó)制造的汽車。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽提出這樣的思考：面對(duì)戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展，必須解決三個(gè)矛盾點(diǎn)：合資品牌與自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期對(duì)峙的矛盾；中國(guó)企業(yè)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的堅(jiān)定決心與國(guó)際貿(mào)易壁壘的矛盾；汽車剛性需求與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪給出的建議：第一，加快自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破；第二，加快整合重組；第三，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。而四個(gè)跨越包括：從制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)型升級(jí)、生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的跨越、從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)的跨越、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的跨越。

觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙表示，中國(guó)汽車發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：首先是能夠掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，或者是一個(gè)車身，一個(gè)變速器；其次，能掌握系統(tǒng)的整合；第三，產(chǎn)品的平臺(tái)化、模塊化；第四構(gòu)建品牌特征。在這方面，觀致汽車已經(jīng)打造了一個(gè)高起點(diǎn)的汽車，成為一種觀致新模式。

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理袁宏明作為商用車企業(yè)的代表，認(rèn)為自主車企要圍繞后市場(chǎng)進(jìn)行突圍，加快新能源和智能化技術(shù)推廣，關(guān)注汽車整車與零部件的共同發(fā)展，中國(guó)企業(yè)也應(yīng)緊密團(tuán)結(jié)，減少內(nèi)耗。

全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)與中國(guó)啟示

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）則給出了一個(gè)可持續(xù)的技術(shù)路線圖：柴油以及汽油在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)及材料的改善，空氣動(dòng)力學(xué)以及電子設(shè)備等等的改善和系統(tǒng)的整合以及技術(shù)的互聯(lián)性；汽車未來(lái)會(huì)變成一個(gè)可移動(dòng)的設(shè)備，讓人們可以連接到互聯(lián)網(wǎng)；混合動(dòng)力到純電動(dòng)車的發(fā)展。在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，需要協(xié)同合作，讓全球各地的政府和企業(yè)一起來(lái)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這樣才能夠把這些成熟的技術(shù)帶給消費(fèi)者。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼博士認(rèn)為，汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展靠的是三個(gè)支柱：節(jié)約資源的生產(chǎn)、高效的移動(dòng)性和智能的系統(tǒng)。他堅(jiān)信，要實(shí)現(xiàn)這樣一些目標(biāo)，中國(guó)的汽車行業(yè)需要廣泛的合作，包括和供應(yīng)商進(jìn)行合作，一個(gè)清晰穩(wěn)定的法律框架和環(huán)境，并且核心的參與者和廣大的合作伙伴建立穩(wěn)定關(guān)系，同時(shí)員工要建立緊密的團(tuán)隊(duì)合作精神。

就中國(guó)車企的國(guó)際化合作來(lái)講，通過(guò)收購(gòu)沃爾沃和其他一些國(guó)際公司，吉利汽車已走到了前列。沃爾沃汽車公司董事長(zhǎng)、吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李書福表示，今年8月，吉利沃爾沃在成都和大慶的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目已經(jīng)獲批，這也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中具有非常深遠(yuǎn)的意義的一件事。目前，吉利已立志將中國(guó)打造成沃爾沃的第二本土市場(chǎng)，推動(dòng)沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)的復(fù)興進(jìn)程。

在歷時(shí)兩天的會(huì)議中，2013（第四屆）全球汽車論壇安排了16場(chǎng)公開環(huán)節(jié)，分別就戰(zhàn)略機(jī)遇、跨國(guó)發(fā)展、未來(lái)汽車、后市場(chǎng)、金融創(chuàng)新、新能源戰(zhàn)略、汽車消費(fèi)、國(guó)際化人才等等一系列議題展開了精彩的討論。