政治事件、經(jīng)濟危機、策略調(diào)整、政策變更？？一個市場的波譎詭異取決于各種各樣交織互擾的因素，有可能有一個因素主導全局，也有可能有一些被人忽視的原因暗中作祟，但是，衡量市場好壞的標準只有一個，那就是銷售數(shù)據(jù)。

2012年：

◎ 通用汽車在華銷量為285萬輛，同比增長14.7%；（含柳微生產(chǎn)的、技術源自日本的微型車）

◎ 大眾汽車在華銷量為215萬輛，同比增長25%；

◎ 日產(chǎn)汽車在華汽車的銷量為118.15萬輛，

同比下降5.3%；

◎ 豐田汽車在華銷量為84.05萬輛，同比下降4.9%；

◎ 福特汽車在華銷量62.22萬輛，同比上漲21%；

◎ 本田汽車在華銷量為59.86萬輛，同比下降3.1%。

2013年上半年：

◎ 通用汽車在華銷量近160萬輛，增長近10.6%；

◎ 大眾在華銷量為117萬輛，同比增長19.4%。

◎ 豐田汽車在華銷售了41.7萬輛汽車，同比下滑5.8%；

◎ 福特汽車在華銷量40.8萬輛，同比增幅達47%；

◎ 本田在華銷量為31.7萬輛，同比下滑3.2%；

◎ 日產(chǎn)汽車在華銷量為59.2萬輛汽車，同比下滑8.3%。

數(shù)據(jù)很客觀，現(xiàn)實很殘酷。從今年中國汽車市場上各大跨國車企的銷售數(shù)據(jù)可以看出，以豐田為首的日系車顯然仍未走出去年釣魚島事件的陰影，盡管豐田仍然是今年上半年的全球銷量冠軍，也盡管豐田9月份單月在華銷量陡然飆升了63.5%，但是累計銷量下滑的紅字依然殘酷地提醒著日系車在中國這個大市場表現(xiàn)差強人意的現(xiàn)實。作為進駐中國30年，在中國像“蘋果”一樣被膜拜被記憶的汽車品牌，大眾的銷售業(yè)績依然很拿得出手，但是近兩年來逐漸被關注并在今年“3.15”晚會被重點踢爆的大眾汽車DSG故障事件，儼然成了大眾甩開膀子繼續(xù)跑的障礙物?？赡?，大眾還需要端正之前趾高氣揚不愿低頭認錯的態(tài)度，好好安撫一下不再容易被忽悠的中國消費者，才能攥住那看似靚麗的成績單吧！除此之外，更加顯而易見的是，強勢的通用依然無人能敵，坐牢冠軍的寶座，同時，福特以黑馬的姿態(tài)飛快攀升。

好吧，既然日系的失勢尚未挽回，德系隱憂尚存，那么，美系的良好表現(xiàn)看似部分是拜日系的“倒霉”和德系的“不小心”所賜？

眾所周知的是，美系車不像日本車那么經(jīng)濟環(huán)保，也不像德國車那么精工細造，美系車的優(yōu)點和缺點幾乎同樣突出——動力強但是油耗大，笨重但是結實耐用。不幸的是，中國汽車市場發(fā)展初期，價格、油耗、性價比等因素是早期只買得起一輛汽車并且準備開一輩子的大眾消費者考慮的首要因素。但同時幸運的是，當汽車市場日趨成熟，人們開始更趨向于駕車的享受而不僅僅是把汽車當做“勞動力”使用，動力、外觀、舒適度等因素便會逐漸操控人們的選擇。有調(diào)查顯示，今年的美系車熱恰好迎合了正在逐漸壯大的“90后”購車族群的消費觀念和價值理念。

這么一來，美系車仿佛占盡了天時和地利，不僅像是媒體口中得利的漁翁，更像是魚與熊掌兼得的幸運賭徒。但是，在這么一個硝煙彌漫又變幻莫測的戰(zhàn)場上，三足鼎立的局面既已形成，誰家再想多分得一杯羹都是難上加難，每一次致勝的突圍恐怕都蘊藏著各種因素，而不止是幸運二字可以回答的。而且，美系車說不定會跳出來反駁：你們知道美系車有多努力嗎？

不過，不管是幸運使然還是努力的結果，消費者們要的是車，專家們研究的是數(shù)字，我們則希望了解美系車到底在中國汽車市場上做了什么。