奔馳的“Car-to-X”通信系統(tǒng)

今年6月，奔馳宣布將在今年年底前推出名為“Car-to-X”的全新車輛通信系統(tǒng)。這套“X”通信系統(tǒng)可以讓車輛和其它交通設(shè)施之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，Car-to-X不僅僅是車對車的互聯(lián)，還代表了車對某“X”對象的交流，例如Car to Infrastructure （車對交通設(shè)施）、Car to home（車對家）等。從而幫助駕駛者提前做出預(yù)判、減少堵車、降低車禍等不安全因素的發(fā)生。奔馳方面表示，Car-to-X系統(tǒng)將最快于今年年底就可提供新車選配，同時該系統(tǒng)也可以以獨(dú)立安裝的形式裝配在現(xiàn)有的奔馳車上。

奔馳的這套Car-to-X通信系統(tǒng)可以使駕駛員在行車安全隱患出現(xiàn)時及時收到預(yù)警，從而有效避免交通事故的發(fā)生。舉例來說，當(dāng)某輛車被卷入一場交通事故時，其他裝備了Car-to-X通信系統(tǒng)的車輛就會收到通知，從而使駕駛員可以改道行駛。此外，車內(nèi)駕駛員也可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的交通信息躲避交通擁堵的路況。甚至通過Car-to-X通信系統(tǒng)，車輛還可以觀察周圍路況并自動超車。

據(jù)了解，Car-to-X的工作原理是通過將車輛上的雷達(dá)、光學(xué)偵測系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，接收來自行駛道路上的各種路況數(shù)據(jù)，自行做出最佳行駛方案。一旦系統(tǒng)無法辨別路況數(shù)據(jù)，駕駛者也可以將目前行駛的路況信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)組ercedes Cloud云端服務(wù)器中，通過服務(wù)器中的數(shù)據(jù)信息對裝有Car-to-X系統(tǒng)的奔馳車輛進(jìn)行引導(dǎo)駕駛。除了通報路況、與交通設(shè)施互換信息，Car-to-X系統(tǒng)也可以偵測街角中處于盲點(diǎn)的車輛、行人等障礙物。從而在一定程度上提升了車輛的主動安全性……有媒體評論，奔馳的Car-to-x技術(shù)是讓科幻成真的技術(shù)。

日產(chǎn)的EPORO汽車群

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日產(chǎn)的機(jī)器人EPORO是基于魚類仿生技術(shù)開發(fā)出的，這個機(jī)器人可以模擬魚群在前行時繞開障礙物的同時，避免互相碰撞的活動模式，并將這種特性運(yùn)用到車輛的行駛上。在此之前，日產(chǎn)還基于蜜蜂的飛行模式，推出過名為BR23C的機(jī)器人。EPORO機(jī)器人可利用模仿魚群的避免碰撞、同排移動以及靠近同伴這三種行為規(guī)則，作出無擁堵、無碰撞的行駛演示。而把這一概念移植到車輛之上，就是本能導(dǎo)航、智能探測和規(guī)避障礙物這三種特性。有了這三種特性，再結(jié)合日產(chǎn)的STRA WINGS星翼所收集的實時交通路況信息，日產(chǎn)也能營造出未來無堵塞、無碰撞的安全交通環(huán)境。

奧迪的Audi Travolution

奧迪研發(fā)的Audi Travolution智能交通互聯(lián)系統(tǒng)具備自動識別交通信號燈和交通標(biāo)識的能力。通過接收紅綠燈發(fā)出的信號，Travolution系統(tǒng)可適時提醒車輛減速，以避免汽車在下一個路口等候紅燈。通過減少在紅綠燈處停車時間及次數(shù)，可以降低17%油耗。據(jù)稱，如果奧迪正式將這項技術(shù)投入使用，一年將節(jié)油70萬升。

在Audi Travolution最新改良計劃中，實驗車輛全面加入車載無線區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（WLAN） 與通用移動通訊系統(tǒng)（UMTS），進(jìn)而與路面交通信號燈進(jìn)行溝通，回傳資訊提醒車主以車速調(diào)整，來搭配交通信號燈之轉(zhuǎn)換。

Audi Travolution在實驗城市內(nèi)部署了15輛測試車配合25座交通信號燈進(jìn)行試驗。車輛接收從交通號燈回傳之訊息后，將資訊轉(zhuǎn)化成圖像，顯示于中控臺屏幕上，并提供駕駛者車速參考，以避免紅燈或趕上下一個綠燈，系統(tǒng)還可配合車輛定速巡航裝置。

豐田在中國的行動

除了在國外頻頻測試自己的智能交通系統(tǒng)，跨國車企在中國這個他們最為看好的市場也開始了相關(guān)的行動，豐田就是其中較為積極的一個。

今年4月，豐田汽車公司宣布，為緩解道路擁堵、優(yōu)化交通環(huán)境，在北京市交通委員會的支持下，豐田汽車公司及豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，聯(lián)合北京航空航天大學(xué)及北京世紀(jì)高通科技有限公司從2013年7月開始，在北京開展“交通流量模擬器”（豐田中央研究所開發(fā)的交通流量模擬器軟件）的應(yīng)用實驗，以驗證該技術(shù)在緩解道路擁堵方面的實際效果，并根據(jù)反饋的結(jié)果進(jìn)行改善，探討今后如何在中國擴(kuò)大應(yīng)用的范圍，從而為改善目前城市交通道路擁堵、降低因其造成的空氣污染、方便公眾出行提供新形式的探索。

據(jù)報道，此次實驗以北京首都機(jī)場以及通向北京市內(nèi)的高速公路（京平高速、京承高速）為實施范圍，通過智能ETC終端和智能手機(jī)，向區(qū)域內(nèi)的車輛用戶提供“經(jīng)過各種路線所需的時間信息”、同時采取提供“暢通高速公路的車輛通行費(fèi)優(yōu)惠”，把擁堵道路的車輛向其他道路進(jìn)行引導(dǎo)。

零部件企業(yè)的探索

“我們堅信：未來駕乘的每一步發(fā)展都是非常復(fù)雜的，需要與全球性IT公司進(jìn)行大力合作?，F(xiàn)在，我們和全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一IBM公司建立合作關(guān)系，這樣我們就能一起為全世界的所有客戶提供高度安全、可靠的全方位連接汽車解決方案”，今年9月，在法蘭克福國際車展（IAA）上，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會主席ElmarDegenhart博士宣布大陸集團(tuán)與全球領(lǐng)先科技公司之一IBM達(dá)成一項合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合為全世界的汽車制造商開發(fā)全方位連接的移動汽車解決方案。

Elmar Degenhart博士表示，“IBM是大數(shù)據(jù)和云計算行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。另外，它還具有處理和分析大量數(shù)據(jù)以及以高頻率和速度進(jìn)行后續(xù)預(yù)測的雄厚的專業(yè)知識。IBM在云計算方面的經(jīng)驗有助于開發(fā)各種平臺和嵌入式系統(tǒng)，再加上我們在汽車電子領(lǐng)域的專業(yè)知識，就可以奠定新一代智能聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)”。

協(xié)議的中心內(nèi)容是研發(fā)一種具有高度可擴(kuò)展性的云平臺，使汽車制造商能夠據(jù)此提供一系列新的車載移動服務(wù)。它將支持通過互聯(lián)網(wǎng)提供軟件更新和汽車控制裝置功能，省去前往修理店的不菲花費(fèi)和不dHQJCFhmnsZXVvVOw/TAdMXclNjslvTisdkS+LHFkns=方便。這種解決方案使汽車制造商有機(jī)會向其客戶提供大量的新功能，同時已證明也適用于其他行業(yè)，如公共交通、保險和零售。

“在未來幾年里，三大戰(zhàn)略創(chuàng)新力量將推動汽車行業(yè)大趨勢快速前行：一是汽車自動化，二是排放更少、油耗更低的駕駛——或稱汽車電氣化，三是智能通訊”，Degenhart解釋說，“新興的數(shù)字化世界為所有這些大趨勢提供了強(qiáng)大的推動力。汽車將不僅接入互聯(lián)網(wǎng)，還將融入其中。聯(lián)網(wǎng)和智能化的交通為創(chuàng)新開辟了巨大的潛力，并將推動面向駕駛員的眾多新功能的發(fā)展。其中包括基于云的語音識別、實時交通流數(shù)據(jù)交換以及基于在線和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的超前控制駕駛?？傊磥淼钠噷⒆兊酶踩透咝?。”

據(jù)悉，大陸集團(tuán)和IBM將對超前控制駕駛進(jìn)行增強(qiáng)，以開發(fā)下一代“電子地平線”平臺，這將最終使高度自動化的駕駛成為現(xiàn)實。裝備嵌入式傳感器的汽車將不僅能夠接收數(shù)據(jù)，而且還能將位置、車速或減速等信息傳輸給云計算平臺，以便進(jìn)行處理、分析和據(jù)以采取行動。其結(jié)果就是形成準(zhǔn)確描繪汽車位置的實時地圖。

博世公司也在第十九屆世界智能交通系統(tǒng)展覽會上展示了自己的多項汽車智能系統(tǒng)解決方案，包括：汽車安全技術(shù)領(lǐng)域、車輛間管理、駕駛輔助系統(tǒng)、娛樂信息系統(tǒng)。并提出了一些正在研究的項目和通過現(xiàn)場試驗得到的新進(jìn)展，其中有車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能通信（V2X）技術(shù)。

博世公司相關(guān)人士表示，車輛間管理或車輛狀態(tài)監(jiān)控等商用車技術(shù)，都是在車輛系統(tǒng)與外部IT系統(tǒng)連接的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。這些技術(shù)使得駕駛員的駕車效率最大化、行車安全性提高、駕駛時更舒適。博世公司重點(diǎn)展示了其一系列創(chuàng)新的終端設(shè)備以及一些能夠靈活安裝并且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的模塊，其中包括：全新連接和控制單元（Connectivity&Control），能夠識別出汽車當(dāng)前的技術(shù)條件并且能夠記錄汽車當(dāng)前的使用配置和運(yùn)行數(shù)據(jù)。

此外，為了滿足客戶的需求，博世的連接硬件能夠匹配相應(yīng)的軟件，這些軟件由博世子公司博世工程公司開發(fā)。這家子公司負(fù)責(zé)開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)將汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集起來并將其傳輸導(dǎo)外部服務(wù)器從而進(jìn)行汽車狀況的分析。