剛剛過去的“黃金周”，讓很多出行的人們體會到了“堵在路上”的無奈和焦慮，汽車數(shù)量與交通擁堵的話題又成為人們熱議的焦點。在有些人看來，汽車與交通順暢似乎是相互矛盾、此消彼長的，根據(jù)這種思路，很多地方政府因此而制定出臺了各種嚴格限制汽車使用和通行的政策，本來應該共同發(fā)展的“車”與“路”，現(xiàn)在卻成了“冤家”和“對頭”。這，正常嗎？

當年大禹治水時，尚且懂得“堵不如疏”的道理，為什么到了現(xiàn)在，很多地方政策制定者的思路卻表現(xiàn)得不太清晰呢？從經(jīng)濟增長的角度考慮，這些地方政府一方面大力引進汽車生產(chǎn)企業(yè)，另一方面卻在自己的城市里“限行、限號”，甚至還限制民眾對汽車的購買……這，不奇怪嗎？

不出所料的是，這些“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”而強行出臺的行政措施，不但無人喝彩，反而引發(fā)了一片反對的聲浪。當然，這些“限行、限購”措施的出臺，也許有著良好的出發(fā)點，畢竟如果車子都堵在路上，誰也走不動，也并非良策。但是，一味地“堵”，又能起到什么作用呢？

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾明確表示，反對地方政府通過采取限購政策治理城市交通擁堵的做法。他認為解決城市交通擁堵需要制定科學系統(tǒng)的解決方案，他還提出了推進交通優(yōu)化和節(jié)能減排的四點建議，分別是：借鑒發(fā)達國家采取經(jīng)濟手段治理擁堵經(jīng)驗，科學選擇限行措施；重新構建適應汽車社會的城市規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

本期我們圍繞“擁堵的治理”這個主題分別采訪了各相關方，也搜集整理了一些其他國家的措施和方法，希望能夠與大家共同思考，共同探索，共同面對——擁堵這個共同的難題。也許這個難題的答案還在遠方，還正在“路上”，但不論是汽車生產(chǎn)企業(yè)，還是城市政策的制定者，共同承擔起相應的社會責任，積極尋找地“對策”，而不是“對立”，應該才是正確的解決之道。