吉利兼并沃爾沃，是中國汽車行業(yè)的一件大事。汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度很高的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是其自身規(guī)律。以現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國汽車市場之大，中國汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，中國汽車企業(yè)兼并一個歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)本是意料中事。但這樣的事，沒有由一汽、東風(fēng)、上汽這樣中國最大的汽車企業(yè)來做，而是由吉利這樣一個年輕的民營汽車企業(yè)來做，就多了很大的新聞價值。正如李書福本人所言，是一個中國農(nóng)村小伙（連城市小伙都不是）娶了一個北歐美女。這件事賺足了大家的眼球，國人多為吉利而歡呼，甚至有人因此而對三大汽車頗有鄙夷、質(zhì)難之意。

時間已經(jīng)過去了三年，大家對這一事件的關(guān)注也由最初的歡呼轉(zhuǎn)為關(guān)心：沃爾沃到底運行的怎么樣？能不能擺脫此前難以為繼的局面？8月27日，筆者從支持吉利和了解項目進(jìn)展的角度參加了成都沃爾沃工廠的投產(chǎn)儀式，并應(yīng)邀訪問了設(shè)在瑞典的沃爾沃汽車總部、工廠，和吉利在瑞典哥德堡新設(shè)立的旨在加強與沃爾沃合作的歐洲技術(shù)中心?，F(xiàn)將我的粗淺看法與雜志讀者共享，不當(dāng)、不確之處，還望吉利和沃爾沃方面的朋友指正。

第一，沃爾沃的狀況比兼并之前好。這主要表現(xiàn)為：首先是經(jīng)濟(jì)運行狀況好轉(zhuǎn)。前年，沃爾沃產(chǎn)銷量明顯增加，扭虧為盈。去年，受歐洲市場全面下降影響，產(chǎn)銷量下降，效益基本持平。今年則得益于美國市場復(fù)蘇和中國銷售增加，狀況肯定好于去年；其次是產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)發(fā)展。整車平臺的整合取得重大進(jìn)展，并且開發(fā)出一款指標(biāo)先進(jìn)、適用范圍很寬的發(fā)動機(jī)。在沃爾沃一直引以自豪的安全領(lǐng)域，也有新的技術(shù)進(jìn)步；在開拓中國市場和降低采購的成本方面，也有一定的進(jìn)展。沃爾沃之所以取得這樣的成績，我看主要得益于吉利與沃爾沃共同作出的戰(zhàn)略決策：沃爾沃獨立運行，吉利不對沃爾沃過多干涉。這是對的。對比沃爾沃的前后東家福特和吉利可以看出，吉利不具備接管沃爾沃的能力，而讓沃爾沃獨立運行，少了福特的戰(zhàn)略牽制，沃爾沃管理層的積極性得到更好的發(fā)揮。

第二，沃爾沃能不能從此走出困境尚難預(yù)料?？v觀近三十年來世界汽車形勢，有兩大趨勢：一是中等規(guī)模的品牌難以獨立存在，紛紛被兼并。二是成功的品牌都在新興市場，特別是中國市場取得重大進(jìn)展。吉利兼并沃爾沃，雖然去掉了沃爾沃頭上的福特緊箍咒和身上的負(fù)擔(dān)枷鎖，但如果沃爾沃沒有大的改變，仍繼續(xù)其持重并偏保守的思想，滿足于在傳統(tǒng)市場的小規(guī)模經(jīng)營，恐怕難以改變多年來的捉襟見肘、難以為繼的局面，難以逃避最終被淘汰的結(jié)局。因此，我在這里大膽向沃爾沃管理層進(jìn)言：一是要迅速擴(kuò)大中國市場，爭取在五年內(nèi)能做到銷量倍增（是總體銷量，不是指中國銷量）；二是利用與吉利的結(jié)盟，利用中國零部件基礎(chǔ)明顯降低采購成本，使沃爾沃經(jīng)常處于穩(wěn)定的盈利狀態(tài)。要做到以上兩條不容易，關(guān)鍵在思想。正如前面談及的沃爾沃現(xiàn)在是獨立經(jīng)營，吉利很難改變沃爾沃，沃爾沃也很難改變自己。

第三，希望各方盡可能地支持沃爾沃。一是建議中國消費者在購買中高端外國品牌轎車時多考慮法爾沃，特別是在乎安全性、追求品位而又不想招搖的用戶；二是政府有關(guān)部門在項目審批中，從支持兼并重組的角度多給予支持；三是媒體朋友們多宣傳沃爾沃，在企業(yè)出錢少的情況下也要熱忱支持中國品牌，支持沃爾沃這樣中資擁有的外國品牌。