供應(yīng)鏈管理是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中非常重要的環(huán)節(jié)，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)也顯得格外重要。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊、供求雙方信息交流困難、物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。我國(guó)的物流企業(yè)整體水平很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，絕大多數(shù)物流企業(yè)在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還存在很多的問(wèn)題，必須推出有效的對(duì)策予以解決。

一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的理念

供應(yīng)鏈管理是從原材料采購(gòu)到制成品傳遞到最終用戶的過(guò)程中，通過(guò)計(jì)劃、獲得、存儲(chǔ)、分銷等一些活動(dòng)，在每一環(huán)節(jié)的供應(yīng)商和顧客之間形成一種銜接，使每個(gè)企業(yè)均能夠滿足下一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)內(nèi)部和外部生產(chǎn)作業(yè)和消費(fèi)活動(dòng)的需要。現(xiàn)代供應(yīng)鏈的發(fā)展，對(duì)于信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在汽車(chē)行業(yè)中，也逐漸成為各大汽車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商或顧客之間的合作，以及與同行企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)加強(qiáng)供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)都和其上下游企業(yè)聯(lián)成一體，彼此依賴于暢通的物流活動(dòng)來(lái)降低成本，提高生產(chǎn)效率，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都能達(dá)到一個(gè)高效率、低成本的運(yùn)營(yíng)模式，這是組織實(shí)施現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的一種切實(shí)有效的管理模式。

美國(guó)克萊斯勒作為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭，在其汽車(chē)供應(yīng)鏈的運(yùn)作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國(guó)內(nèi)外很多大學(xué)用于教學(xué)。克萊斯勒在其供應(yīng)鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應(yīng)商成本降低方案）模式，用來(lái)減少供應(yīng)商的數(shù)量、穩(wěn)定供應(yīng)商的利益關(guān)系、鼓勵(lì)供應(yīng)商更多參與汽車(chē)生產(chǎn)全過(guò)程、獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商的創(chuàng)新和提出的建議，他們將自己的大型車(chē)、小型車(chē)、越野車(chē)和卡車(chē)等部門(mén)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售部門(mén)的人員組成工作小組，進(jìn)行新車(chē)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，并以此作為銜接點(diǎn)與供應(yīng)鏈上的其他供應(yīng)商與銷售商進(jìn)行銜接與溝通，他們不僅能夠協(xié)調(diào)內(nèi)部供應(yīng)的先后順序，也能增強(qiáng)在生產(chǎn)中供應(yīng)商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應(yīng)商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關(guān)系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計(jì)較供應(yīng)商的供應(yīng)價(jià)格，但是通過(guò)與供應(yīng)商之間的價(jià)格商定，使雙方通過(guò)共贏加強(qiáng)了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運(yùn)作成本，公司績(jī)效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車(chē)制造商更早發(fā)現(xiàn)汽車(chē)制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術(shù)。

二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀

與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展情況相比較，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上存在諸多問(wèn)題。

首先，同內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，整車(chē)和零部件廠商都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，各大汽車(chē)制造廠之間合作協(xié)調(diào)性較差。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成之初必然要以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)集群，沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)的分工與合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然受到很大的限制，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也就失去了存在的前提和基礎(chǔ)。

其次，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈垂直分工不足，大型、獨(dú)立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且其實(shí)力也比較薄弱。零部件配套廠是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在的形式，汽車(chē)制造廠商大多擁有較大的零部件生產(chǎn)部門(mén)，但由于只為某一家汽車(chē)制造廠進(jìn)行零部件配套，配套廠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和專業(yè)化生產(chǎn)的效率仍然都處于較低水平，企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力、系統(tǒng)適應(yīng)能力都極為薄弱。國(guó)外諸如通用、福特等汽車(chē)企業(yè)的零部件外購(gòu)一般達(dá)到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等零部件專業(yè)化生產(chǎn)，其他的則采用來(lái)自于全球的最好的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，將性價(jià)比控制在最優(yōu)狀態(tài)，形成汽車(chē)制造與零部件生產(chǎn)雙贏的合作發(fā)展的良好機(jī)制。

第三，供應(yīng)鏈信息溝通與物流環(huán)節(jié)存在問(wèn)題?，F(xiàn)代信息技術(shù)是供應(yīng)鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率、降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低。信息技術(shù)的投入費(fèi)用是體現(xiàn)信息化程度最直觀的標(biāo)志。以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)信息化應(yīng)用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業(yè)在這方面的開(kāi)銷較中方獨(dú)資企業(yè)大。ERP管理軟件應(yīng)用范圍小，沒(méi)有使用ERP的汽車(chē)企業(yè)竟然占2/3。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流配送同樣也不能達(dá)到要求，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，制定計(jì)劃的周期相應(yīng)縮短了。根據(jù)市場(chǎng)個(gè)性化需要，整車(chē)企業(yè)采取柔性化生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商要根據(jù)主機(jī)廠需要即時(shí)供貨。汽車(chē)制造企業(yè)每隔一定周期，就會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和工廠實(shí)際制造能力制訂出汽車(chē)主生產(chǎn)計(jì)劃，并據(jù)此計(jì)算出具體零部件送貨月計(jì)劃或周計(jì)劃。以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，往調(diào)查的供應(yīng)商中，達(dá)到主生產(chǎn)廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業(yè)能做到及時(shí)供給，但國(guó)內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的一半；有一半的公司是通過(guò)傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業(yè)中，有3/4的企業(yè)可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數(shù)公司都認(rèn)為出貨物流比進(jìn)貨物更加頭疼，相對(duì)于輸入物流，更擔(dān)心輸出物流。

三、針對(duì)以上問(wèn)題的對(duì)策

首先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，就必須完善產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。只有建立完善的產(chǎn)業(yè)集群，才能通過(guò)完善的分工合作方式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思路，以“共贏”為推動(dòng)力，把國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商有機(jī)地組織在一起，讓他們充分地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，減少不必要的資源浪費(fèi)和配置不合理，使供應(yīng)鏈管理不再是汽車(chē)行業(yè)中的表面文章，而是能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)、帶來(lái)效益的、切實(shí)可行的管理思路和手段。

其次，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的垂直分工力度，國(guó)家或者行業(yè)組織幫助汽車(chē)制造廠商以及各層級(jí)供應(yīng)商分析自身生產(chǎn)供應(yīng)能力，運(yùn)用“外包”管理思路，整合國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，使每家供應(yīng)鏈上的參與企業(yè)，都能明確自己的核心業(yè)務(wù)和可外包業(yè)務(wù)，構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的垂直分工，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)及零部件供應(yīng)企業(yè)共贏的前提和保證。

第三，從政策角度鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的參與各方充分應(yīng)用現(xiàn)代化信息管理手段和技術(shù)的熱情，為內(nèi)資相關(guān)汽車(chē)制造企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)提供現(xiàn)代化信息管理軟件的培訓(xùn)，幫助他們逐漸適應(yīng)新型信息溝通條件下的作業(yè)方式，以便對(duì)供應(yīng)鏈大量的信息資源進(jìn)行有效的管理，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

第四，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中物流企業(yè)的管理技術(shù)和效率，加強(qiáng)他們對(duì)于合約法律意義的理解，使他們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)，供應(yīng)鏈中，能夠做到按照合約規(guī)定的配送時(shí)間、地點(diǎn)、品種、數(shù)量、質(zhì)量、交貨人等信息，準(zhǔn)確地將物料送至指定地點(diǎn)，交給指定廠商進(jìn)行生產(chǎn)。使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)盡快適應(yīng)現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理所帶來(lái)的速度和效率，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展提供良好的物流平臺(tái)。

作為世界汽車(chē)市場(chǎng)重要的一部分，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)加入到開(kāi)放的世界性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，尋求技術(shù)和生產(chǎn)等方面的國(guó)際合作，推進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。同時(shí)，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)自身供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)作模式的更新改造，為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌創(chuàng)造必要的條件。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該真正地重視供應(yīng)鏈管理。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)，這就要求從戰(zhàn)略視角來(lái)看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題。供應(yīng)鏈管理模式已經(jīng)發(fā)生革命性變化，供應(yīng)商的作用日趨重要和明顯，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)供應(yīng)鏈必然會(huì)得到越來(lái)越多人的關(guān)注。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)供應(yīng)鏈的外部環(huán)境必然會(huì)逐步得到改善，為其發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)組（AIAG），中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告，2004

作者簡(jiǎn)介：尤嘉玫（1971-），女，河南洛陽(yáng)人，碩士，從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究。

（西安財(cái)經(jīng)學(xué)院教務(wù)處）

（責(zé)任編輯：趙蕾）