【摘要】物流業(yè)是社會生產(chǎn)系統(tǒng)交換環(huán)節(jié)的主要支撐力量。現(xiàn)代物流業(yè)作為我國重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，與發(fā)達國家相比，其發(fā)展水平還處于初級階段。我國物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)出發(fā)展空間廣闊、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快、產(chǎn)業(yè)融合態(tài)勢明顯、綠色物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等趨勢。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢 戰(zhàn)略途徑

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資源獲取與產(chǎn)品營銷范圍隨之不斷擴大，企業(yè)之間的競爭在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應(yīng)鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正越來越受到企業(yè)和社會追捧。同時，現(xiàn)代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術(shù)的應(yīng)用，推動著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運輸、倉儲、貨代企業(yè)進行功能整合和服務(wù)延伸，從而形成服務(wù)模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競爭體。

發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展概況

現(xiàn)代意義的物流業(yè)是指通過先進組織管理方式和手段，運用現(xiàn)代化的技術(shù)裝備、設(shè)施，高效有序管理和配送產(chǎn)品的新型服務(wù)業(yè)，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產(chǎn)業(yè)，在西方發(fā)達國家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在企業(yè)生產(chǎn)過程中都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應(yīng)鏈”。

發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。以日本為例，隨著日本國內(nèi)生產(chǎn)不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國范圍內(nèi)大量興建高速道路網(wǎng)、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎(chǔ)設(shè)施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構(gòu)建物流中心、配送中心等設(shè)施；在技術(shù)上大量引進新裝備，實現(xiàn)從人工裝卸向機械裝卸轉(zhuǎn)變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)的現(xiàn)代化為日本經(jīng)濟的騰飛提供重要的支持。

我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題

2009年3月和2011年8月，國務(wù)院先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時間內(nèi)推動了國內(nèi)物流業(yè)總體規(guī)模加速增長，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務(wù)水平顯著提高。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網(wǎng)絡(luò)購物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛；物流業(yè)增加值實現(xiàn)3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經(jīng)在我國GDP中占6.8%之重。①

現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要特征是：國內(nèi)部分物流企業(yè)已經(jīng)開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業(yè)最為突出；完善網(wǎng)點布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過戰(zhàn)略合作實現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)互補；信息化成為物流企業(yè)提升競爭力的重要手段，構(gòu)建交易與物流、倉儲聯(lián)動機制，實現(xiàn)集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網(wǎng)絡(luò)購物、農(nóng)產(chǎn)品等重點領(lǐng)域物流市場增長加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；托畔⒒蔀槲锪鳂I(yè)具有成長性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點設(shè)施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務(wù)企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點企業(yè)依托物流節(jié)點設(shè)施的ncUMJFkSHWWgG4xl7e1Wgg==物流服務(wù)創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內(nèi)容。②同時，外資物流企業(yè)憑借資金實力，不斷完善網(wǎng)絡(luò)體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務(wù)市場的擴張，對國內(nèi)物流市場的滲透程度不斷加深。

盡管我國物流業(yè)發(fā)展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現(xiàn)在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經(jīng)濟效率的重要因素，物流占到生產(chǎn)周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量普遍不高，經(jīng)營模式單一，沒有形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，服務(wù)內(nèi)容有限；物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足，物流網(wǎng)絡(luò)點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術(shù)裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場無序化現(xiàn)象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業(yè)服務(wù)的組織化和集約化水平較低。

我國現(xiàn)代物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢

物流服務(wù)需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經(jīng)濟正在由“工業(yè)經(jīng)濟”向“服務(wù)經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，作為服務(wù)業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覈?jīng)濟正處于發(fā)展方式轉(zhuǎn)型時期，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展將會帶動要素資源的流動規(guī)模和范圍不斷擴大，優(yōu)化調(diào)整步伐將加快，依靠運輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的戰(zhàn)略布局重點；區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實現(xiàn)一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務(wù)功能提高良好的產(chǎn)業(yè)支撐條件。

日益完善的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動物流業(yè)實現(xiàn)根本性變革。作為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)發(fā)展的標志性成果，物聯(lián)網(wǎng)最先在現(xiàn)代物流業(yè)中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為國家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運用可以打造“智慧物流”，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費者反向追溯產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的傳感、藍牙、食品識別等技術(shù)能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應(yīng)用模式，推動物流業(yè)發(fā)生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟”已經(jīng)成為各國政府共識。作為“綠色經(jīng)濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經(jīng)營管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)，倡導(dǎo)綠色消費方式，實現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟效益和社會生態(tài)效益的有機結(jié)合。

我國加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑

深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認為，政府應(yīng)該減少對物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉(zhuǎn)到完善產(chǎn)業(yè)政策和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上和提供相關(guān)便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關(guān)制度、配套政策，規(guī)范物流市場秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據(jù)等與物流業(yè)運行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負擔(dān)，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構(gòu)建全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供便利，促進國內(nèi)完善的物流市場體系的形成。

加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。深化物流基礎(chǔ)理論研究，創(chuàng)新和加強高新技術(shù)在物流業(yè)的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實現(xiàn)對物流“供應(yīng)鏈”集成化管理。加大物流標準化建設(shè)力度，推進物流標準的統(tǒng)一，實現(xiàn)與國際物流業(yè)標準接軌，推動物流企業(yè)經(jīng)營活動的規(guī)范化。推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，建立適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息共享，形成健全的物流服務(wù)功能和經(jīng)營能力。整合物流資源，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長產(chǎn)業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購、制造、配送、金融等服務(wù)功能為一體的第三方物流服務(wù)。

積極發(fā)展綠色物流。政府應(yīng)充分發(fā)揮引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，以綠色物流理念來指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)政策制定和對物流產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺扶持政策，調(diào)動企業(yè)和全社會發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對已有設(shè)施的改造過程中，防止重復(fù)建設(shè)和浪費，完善綜合性的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要積極研發(fā)和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，在物流業(yè)和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。

【作者分別為青海大學(xué)財經(jīng)學(xué)院講師，青海師范大學(xué)副教授】

【注釋】

①中國物流與采購網(wǎng)：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》，天津：南開大學(xué)出版社，2010年，第158頁。

④鐘祖昌：“空間經(jīng)濟學(xué)視角下的物流業(yè)集聚及其影響因素研究”，《中國物流學(xué)術(shù)前沿報告（2011～2012）》，2011年11月，第15頁。

責(zé)編/韓露（實習(xí)）