“請別叫我‘汽車’或是‘幾只輪子’，我是奈特工業(yè)2000號?！笔钦l如此霸氣？看來我們得追溯到上世紀80年代的那部熱門美劇——《霹靂游俠》，里面有輛幾乎每個人都曾夢想得到的車——基特。它會講話、會思考，當(dāng)然也會真正的無人駕駛。

人們總是展開無窮的想象，希望我們的汽車能夠更加全面和智能。

問世一百多年的汽車行業(yè)，正面臨著新一代技術(shù)的沖擊。沖擊不僅來自于新能源技術(shù)，更來自于日新月異的人機互動。

掘金無人駕駛

早在1939年的紐約世博會上，通用汽車就在“未來奇觀”展館中展示了一款電動無人駕駛汽車，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動力，并可以用無線電進行控制?，F(xiàn)在看來，盡管技術(shù)了無新意，但這畢竟是展示了無人駕駛的概念。

時至今日，無人駕駛走向市場，似乎漸行漸近。

谷歌的無人駕駛汽車計劃從2010年開始，算是這一行業(yè)的先行者。目前，它的無人駕駛汽車已在美國數(shù)州獲得了上路測試許可。近日，谷歌更是傳出消息，要建立自己的無人駕駛汽車的士系統(tǒng)，客戶定好上下車地點和時間，無人駕駛車輛會在預(yù)定時間內(nèi)接送。

此外，谷歌也在積極地尋找“戰(zhàn)友”，有消息稱，德國汽車零配件商大陸集團已接近同意與谷歌和IBM達成合作，就共同開發(fā)無人駕駛汽車系統(tǒng)組建聯(lián)盟。谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）曾表示谷歌計劃在未來五年內(nèi)將無人駕駛汽車推向市場。

電動汽車Tesla正在成為一種新的時尚與生活方式， Tesla公司總裁Elon Musk不久前又將目光投向了目前大熱的無人駕駛汽車領(lǐng)域，揚言三年內(nèi)推出無人駕駛汽車。此前，他還在上面發(fā)布了“英雄帖”，表示任何對Tesla這個項目有興趣的工程師都可以通過郵箱聯(lián)系他們。據(jù)介紹，未來Tesla的產(chǎn)品Model S中都將使用這個無人駕駛技術(shù)。

一個是互聯(lián)網(wǎng)巨擘，一個是電動汽車新秀，這場盛宴又怎能缺了傳統(tǒng)汽車廠商？

包括通用、奔馳、寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃、日產(chǎn)等在內(nèi)的多個著名汽車企業(yè)都進行了無人駕駛測試實驗，期望在未來10年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛車輛量產(chǎn)。第一款量產(chǎn)的無人駕駛車最終出自哪個品牌旗下，各廠家似乎也是暗自較勁，勢在必得。

今年1月，豐田雷克薩斯在CES（消費電子展）上展出了自己的無人駕駛汽車；6月，沃爾沃集團宣布，將在2014年量產(chǎn)全球第一輛自動駕駛技術(shù)汽車；8月，日產(chǎn)表示，將在2020年推出全自動駕駛汽車，奔馳也計劃于2020年量產(chǎn)上市……甚至連國內(nèi)的廠商都不甘落后，比亞迪在此前接受網(wǎng)易科技采訪時表示，目前公司正在跟北京理工大學(xué)一起做無人駕駛的研發(fā)，“很快就能看到從北京開到深圳的無人駕駛汽車”。眾車企都在為未來“畫餅”。

非但如此，國外知名打車服務(wù)Uber表示自己將從谷歌購買 2500 輛無人駕駛汽車。按照雙方達成的合作協(xié)議，Uber會將自己的運輸服務(wù)數(shù)據(jù)共享給谷歌使用，后者則希望能夠通過此舉進一步優(yōu)化無人駕駛汽車的路徑算法?？磥頍o人駕駛叫車服務(wù)也應(yīng)聲而起。

有人期待，有人唱衰

無人駕駛汽車靠譜嗎？

談笑有導(dǎo)航，往來皆智能。對于不會開車的人來說，無人駕駛莫過于天大的福音，終于可以實現(xiàn)開車夢。而且，據(jù)統(tǒng)計，目前全球每年約有120萬人死于人為的交通事故，其中大部分是由司機疲勞、注意力不集中造成的。而對于無人駕駛汽車，計算機接手駕駛員則可以有效避免司機由于行為異常引發(fā)的事故。此外，無人駕駛汽車的反應(yīng)靈敏度也大大優(yōu)于人類司機。當(dāng)遇到緊急情況需要剎車時，機器的反應(yīng)速度可以達到40毫秒，而人類最快也要500毫秒。

谷歌方面不止一次地強調(diào)過其無人駕駛汽車的安全性，并表示，人工控制汽車的效率相對低下，自動駕駛汽車能夠更好地利用道路，減少停車場的大小。因為它們能夠比人類更加精準地停到車位上，并且能有效減少由于人為所造成的交通事故和道路擁堵。而且美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）也發(fā)布報告指出，無人駕駛汽車通過精密的通信傳感器，更為安全高效。無人駕駛汽車各行其道，既有助于減少交通擁堵，也可增加行車效率。

科幻作家劉慈欣曾說到，無人駕駛時代，你將很難再在路面上看到交警，甚至路面紅綠燈、路標等也將基于無人駕駛統(tǒng)一控制平臺實現(xiàn)電子化，從而節(jié)省了公共交通支出。

IEEE甚至大膽預(yù)測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。

好處頗多，但走向普適還必須邁過幾道檻。

買一輛谷歌無人駕駛汽車需要多少錢？谷歌從未回答過這個問題。但有估算稱，每一輛谷歌試驗車的成本超過30萬美元，這意味著它的成本超過了法拉利，難免讓人望而卻步。故如此價位恐令其難以普及。而成本過高也是無人駕駛汽車普遍存在的問題。

無人駕駛汽車并不存在多少技術(shù)障礙，真正的問題在于配套的保險責(zé)任與監(jiān)管措施。有行業(yè)咨詢師指出：“行業(yè)共識是，無人駕駛汽車將在2020年上市，但仍然存在重大障礙。這些障礙并非技術(shù)問題?，F(xiàn)今的計算能力和軟件意味著高端圖像處理和傳感器融合技術(shù)已經(jīng)做好的生產(chǎn)準備，真正需要再推向市場前解決得是責(zé)任和立法。”一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任由誰來負？是汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商？或者是負責(zé)交通維護的政府機構(gòu)？

更有看法是，消費者不會買賬。美國TE公司近日公布了一項關(guān)于無人駕駛汽車的調(diào)查結(jié)果。據(jù)對1000名美國成年人的調(diào)查顯示，大多數(shù)消費者尚未接受無人駕駛汽車理念。看來消費者還是不愿放棄汽車控制權(quán)。

總的來說，前景樂觀局限大，走向商業(yè)化還需時日。但這個時間到底有多漫長，什么時候才能真正大面積推廣，什么時候才能規(guī)?；繘]有人能給出確切答案。

智慧的終點

事實上，無人駕駛汽車也僅僅是未來智能汽車的一部分。智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是車聯(lián)網(wǎng)、人工智能及自動控制等技術(shù)的融合。智能汽車考驗的不僅僅是汽車工程師的智慧，更是IT產(chǎn)業(yè)新的博弈道場，開啟移動物聯(lián)網(wǎng)的新藍海。

也許未來的汽車產(chǎn)業(yè)，一輛車所能承載的智慧絕不亞于《霹靂游俠》中的基特。你再也不用費力去考取駕照，只要將一切交給電腦就可以順利到達目的地，整個行程還會享受到汽車“體貼”的服務(wù)，當(dāng)然可能還會有想象不到的先進之處。

如果這一天真的到來的話，那么汽車真的就不能再叫做“汽車”了，我們還是應(yīng)該回歸它最本質(zhì)的翻譯Auto——自動車或者該起個新名字了。