千金“之諾”，先聲奪人。

在“第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)”開(kāi)幕前的一周，華晨寶馬率先在北京發(fā)布了自己的合資自主品牌新能源汽車“之諾”。這款汽車的LOGO以雙手緊握的造型寓意信守諾言、通力合作。

這樣的合作并不止華晨與寶馬。

隨著奇瑞和捷豹路虎順利成立合資公司，所有的國(guó)產(chǎn)品牌都與國(guó)際大公司合資了，而且都在發(fā)展自主品牌。比如一汽豐田“朗世”，東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”，以及之前上市的北京現(xiàn)代“首望”，上海大眾“天越”……

這也是被迫之舉。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題， 國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展路子已越來(lái)越窄，迫使他們想借與國(guó)際大公司的合作迅速提升，以爭(zhēng)得一席之地。

“時(shí)至今日，沒(méi)有一家敢站出來(lái)說(shuō)他就是自主品牌的領(lǐng)軍者，沒(méi)有這個(gè)資格，也沒(méi)到這個(gè)時(shí)候?！?/p>

4月19日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁祁玉民在上海車展上，忍不住對(duì)那些動(dòng)輒以“自主品牌的主力軍”而自居者當(dāng)頭棒喝。

他希望同行能夠看清自身的差距并迎頭趕上，積累自己的技術(shù)。

同時(shí)，作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展也需要強(qiáng)勁的資金支撐。資金短缺的情況下如何通過(guò)融資來(lái)滿足自身發(fā)展，也成了所有自主品牌最為頭疼的事。

今年3月13日，華晨旗下新晨動(dòng)力公司在經(jīng)歷一波三折之后，正式登陸港股市場(chǎng)，發(fā)行股票3.13億股，共募集資金6.99億元港幣，成為華晨旗下繼申華控股、金杯汽車、華晨中國(guó)之后的第四家上市公司，為華晨打通了新的融資渠道。

根據(jù)華晨的構(gòu)想，公司還在謀求另外兩家公司上市，其中一個(gè)業(yè)務(wù)板塊為華晨汽車大連專用車基地。預(yù)計(jì)基地2016年項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入1000億元。

祁玉民希望華晨不但要在品牌及研發(fā)上創(chuàng)新，也要在融資方法上創(chuàng)新。

“主力軍不是自己封的”

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：近年來(lái)，由于技術(shù)層面的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度依然不容樂(lè)觀，而合資公司的自主品牌經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，正在不斷地成長(zhǎng)。你認(rèn)為自主品牌在未來(lái)的市場(chǎng)中有沒(méi)有可能成為主力軍？

祁玉民：誰(shuí)是自主品牌的主力軍并不重要。是否是主力軍，不是自己封的，是靠市場(chǎng)認(rèn)可的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是源于市場(chǎng)、忠于市場(chǎng)，一切由市場(chǎng)來(lái)判定。這種判定也不是由一時(shí)一事來(lái)判定，需要?dú)v史來(lái)判定。

自主品牌的發(fā)展有其歷史軌跡，不會(huì)今天這個(gè)是生力軍，明天就變成了主力軍。時(shí)至今日，沒(méi)有一家敢站出來(lái)說(shuō)他就是自主品牌的領(lǐng)軍者，沒(méi)有這個(gè)資格，也沒(méi)到這個(gè)時(shí)候。自主品牌還沒(méi)有領(lǐng)軍者。華晨也一樣，沒(méi)有資格說(shuō)大話。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：自主品牌發(fā)展了這么多年，為什么沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)軍者？

祁玉民：一是品質(zhì)不行。中國(guó)的產(chǎn)品在品質(zhì)方面，不被世界認(rèn)同，覺(jué)得我們?cè)谫|(zhì)量上不認(rèn)真、不較真、得過(guò)且過(guò)。這不僅是外國(guó)人對(duì)我們產(chǎn)品的印象，我們自己也是如此。

二是技術(shù)不行。中國(guó)任何一家自主品牌的企業(yè)，誰(shuí)敢說(shuō)他的技術(shù)水平高？在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、汽車電子以及整車整合等技術(shù)方面，我們還有很大的差距。

三是沒(méi)有明確的品牌發(fā)展規(guī)劃。一個(gè)品牌是需要幾十年上百年才能樹(shù)立起來(lái)的。我們現(xiàn)在的打法，是打一槍換個(gè)地方，打不贏就跑或者換品牌，這不是辦法。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：既然存在這些不足，那么下一步應(yīng)該怎么做？

祁玉民：大家可以看到，華晨每一次出手都與眾不同。我們堅(jiān)決反對(duì)閉門造車，反對(duì)簡(jiǎn)單地拿錢買技術(shù)，而是要走一條技術(shù)聯(lián)盟國(guó)際合作的道路，在這個(gè)平臺(tái)上捕捉、掌握先進(jìn)的技術(shù)，多快好省地發(fā)展自己。

“中華轎車曾讓我最鬧心”

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：中華轎車從發(fā)展伊始就一波三折，不僅不盈利，而且也曾遭到市場(chǎng)詬病，時(shí)至今日，中華轎車發(fā)展現(xiàn)狀如何？

祁玉民：前幾年，中華轎車曾經(jīng)是我最關(guān)心、最上心、最鬧心的一件事。我第一次向遼寧省領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)時(shí)，他說(shuō)這個(gè)車矮，坐了腰疼；下的雨一大雨刷就剩一個(gè)……他把這車說(shuō)得一無(wú)是處。當(dāng)時(shí)確實(shí)有很多質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)在好了，中華旗下有這么多平臺(tái)、這么多車，一個(gè)比一個(gè)好。中華車去年大概有4000萬(wàn)元利潤(rùn)，今年差不多也是這個(gè)數(shù)。這對(duì)一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)不算什么，但預(yù)示著它開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：從之前的虧損到開(kāi)始盈利，中華轎車是如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的？

祁玉民：第一，我們確定“中華”占領(lǐng)中場(chǎng)、上下延伸、先下后上的發(fā)展路徑。第二，堅(jiān)持“優(yōu)生優(yōu)育”的開(kāi)發(fā)策略。我們不能像城里人生孩子就一個(gè)獨(dú)苗，也不能一下子生七八個(gè)，應(yīng)該向美國(guó)和歐洲學(xué)習(xí)“優(yōu)生優(yōu)育”。一年內(nèi)開(kāi)發(fā)一個(gè)自主品牌是可以的，但如果開(kāi)發(fā)出十個(gè)八個(gè)車型那叫胡鬧，一是沒(méi)這個(gè)能力，二是無(wú)此必要。我們不能這么野蠻地開(kāi)發(fā)。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：除了轎車之外，華晨還有哪些自主品牌戰(zhàn)略？

祁玉民：我們會(huì)在大連搞出一個(gè)世界唯一的高端專用車產(chǎn)業(yè)區(qū)。今年將有5個(gè)廠房建成，第一個(gè)廠房作為研發(fā)已經(jīng)使用，第二個(gè)和第三個(gè)正在建設(shè)中，現(xiàn)在消防車開(kāi)始制造，還有校車、高級(jí)醫(yī)療救護(hù)車等等。

很多專用車必須用，但是又可能買不起，怎么辦呢？我想又得成立一家專用車租賃公司。將來(lái)還要成立汽車金融公司，提供金融支持，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有很好的互動(dòng)。

大連專用車基地或成

華晨第五家上市公司

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在眾多自主品牌的公司都在為資金犯愁，華晨是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的？

祁玉民：在資本市場(chǎng)上，我們現(xiàn)在有了第四家上市公司新晨動(dòng)力（1148.HK），雖然盤子不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)本身就這么大的規(guī)模。盡管這中間也有一些不同的雜音，可最后我們成功了。不就是資本運(yùn)作嘛，沒(méi)什么了不得的。我們還在根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，全面構(gòu)思第五第六家上市公司。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：未來(lái)準(zhǔn)備上市的兩家公司，是哪個(gè)板塊的業(yè)務(wù)？

祁玉民：在未來(lái)準(zhǔn)備上市的公司中，大連專用車這塊業(yè)務(wù)肯定要上市。大連專用車基地的發(fā)展情況非常好，和一些國(guó)際大牌的合作合資在加速。我們今年預(yù)計(jì)各種品牌的高中低的專用車能銷售11.8萬(wàn)輛，銷售額100億元左右，利潤(rùn)額2億元左右。另一家公司的相關(guān)信息暫時(shí)不便透露。