“科技狂人”馬斯克的新狂想

你是否想過(guò)有一天，只需一個(gè)半小時(shí)，你就能從北京到達(dá)廣州，而且是乘“火車”？

這并非天方夜譚?？萍即笊癜Ｂ　ゑR斯克（Elon Musk）告訴我們，在他的第五代交通工具Hyperloop超級(jí)環(huán)的幫助下，將輕松實(shí)現(xiàn)。

按照馬斯克的設(shè)想，超級(jí)環(huán)將成為繼火車、輪船、汽車、飛機(jī)之后的第五代現(xiàn)代交通工具。其運(yùn)行時(shí)速達(dá)到800英里，相當(dāng)于1288公里/小時(shí)（在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，聲音的傳播速度為每小時(shí)1224公里）。

可以“發(fā)射”的超級(jí)環(huán)

要說(shuō)超級(jí)環(huán)，首先還得說(shuō)說(shuō)它的設(shè)計(jì)者埃隆·馬斯克。馬斯克是不久前聲名鵲起的特斯拉汽車公司的首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官、支付平臺(tái)貝寶（PayPal）和火箭制造商太空探索科技公司（SpaceX）的創(chuàng)始人。網(wǎng)友對(duì)他的評(píng)價(jià)一針見(jiàn)血：馬斯克是一位比喬布斯還喬布斯的技術(shù)狂人。

所謂超級(jí)環(huán)，即超高速城際運(yùn)輸系統(tǒng)，是馬斯克倡導(dǎo)的一種新型城際交通方式。馬斯克在網(wǎng)上披露說(shuō)，該系統(tǒng)是將鋁制的“膠囊”車廂置于一個(gè)密閉的鋼制低壓管道中，每30米會(huì)有一個(gè)橋塔作為支撐，車廂可以通過(guò)沿著管道內(nèi)壁設(shè)計(jì)的空氣軸承滑板，懸浮在運(yùn)輸管道內(nèi)壁。通過(guò)內(nèi)置的氣壓轉(zhuǎn)換裝置，將“膠囊”前方的空氣阻力轉(zhuǎn)化為后方的動(dòng)力，然后像發(fā)射炮彈一樣將其“發(fā)射”至目的地。

在這種特殊的環(huán)境下，超級(jí)環(huán)的速度會(huì)比現(xiàn)在的高鐵快三至四倍。

該系統(tǒng)將采用自供電設(shè)計(jì)，使用管道頂端的太陽(yáng)能面板發(fā)電。馬斯克表示，能量可以以壓縮空氣的形式存儲(chǔ)起來(lái)，反過(guò)來(lái)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電扇來(lái)發(fā)電。推動(dòng)車艙前進(jìn)的電動(dòng)機(jī)是一種線性電感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與馬斯克的杰作特斯拉Models S汽車使用的電動(dòng)機(jī)相似。

即使動(dòng)力不成問(wèn)題，但人們不禁要問(wèn)，以超音速飛行，超級(jí)環(huán)的安全性能又如何呢？

對(duì)此，馬斯克早已有了答案：與其他替代品相比，超級(jí)環(huán)將更安全、更迅速、更便宜、更便捷，并對(duì)惡劣天氣具有“免疫力”，可持續(xù)性自行發(fā)電，對(duì)地震有抵抗力，也不影響公路上的車輛正常行駛。

由于管道是密閉且位于地下，超級(jí)環(huán)可以克服各種天氣的影響。對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害，馬斯克計(jì)劃通過(guò)增加減震裝置和管道鋪設(shè)的靈活性，以減少來(lái)自地震的影響。

此外，為避免管道與密封艙的內(nèi)壁過(guò)于接近而帶來(lái)的窒息風(fēng)險(xiǎn)，馬斯克計(jì)劃在密封艙前安裝一個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)，主動(dòng)將前方的高壓空氣輸送到后方。這就像是在注射器前面安裝一個(gè)氣泵，主動(dòng)釋放壓力。

對(duì)于管道內(nèi)部是否會(huì)出現(xiàn)“撞車”的問(wèn)題，馬斯克介紹說(shuō)，當(dāng)前一個(gè)“膠囊”出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，后面所有“膠囊”都會(huì)“感應(yīng)”到并緊急剎車。此外，由于是密閉空間，膠囊內(nèi)還會(huì)提供足夠的氧氣，就像飛機(jī)上有氧氣面罩一樣。

加州大學(xué)洛杉磯分校物理學(xué)教授西蒙認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看“超級(jí)環(huán)”是可行的，“看上去幾乎所有問(wèn)題都可以用現(xiàn)有的技術(shù)加以解決，不需要什么全新的發(fā)明。”

“如果我們想在交通系統(tǒng)方面做筆巨大的投資，那么，這次的收益將同樣巨大?！瘪R斯克說(shuō)。

落實(shí)只需七年？

作為硅谷家喻戶曉的“技術(shù)狂人”，埃隆·馬斯克用特斯拉的神話證明了自己的豪言壯語(yǔ)：Nothing is impossible（沒(méi)有什么是不可能實(shí)現(xiàn)的）。但是，對(duì)于這項(xiàng)聽(tīng)起來(lái)有些不可思議的交通計(jì)劃，仍有不少人表示懷疑。

美國(guó)麻省理工學(xué)院航空航天學(xué)教授漢斯曼就提出了不同的看法。在他看來(lái)，雖然“超級(jí)環(huán)”本身不違背物理學(xué)基本原理，但這個(gè)計(jì)劃可行性還是不夠：馬斯克的預(yù)算太過(guò)于樂(lè)觀，而且鋁制膠囊列車本身還有很多技術(shù)困難需要突破。

然而，馬斯克對(duì)自己的設(shè)計(jì)卻是信心滿滿。在8月12日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，自己早在兩年前就開(kāi)始思考超級(jí)環(huán)的概念了。

然而，最終促使馬斯克提出這一構(gòu)想的是一項(xiàng)“混蛋”計(jì)劃——美國(guó)加利福尼亞州的高鐵項(xiàng)目?！爱?dāng)這一項(xiàng)目（加州高鐵）獲得核準(zhǔn)時(shí)，我非常失望，打造全球每英里造價(jià)最高、最慢的高速列車，這怎么能是硅谷和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的家鄉(xiāng)干的事？”馬斯克說(shuō)。

為了證明加州高鐵有多么失敗，“科富帥”馬斯克拿出了他的“超級(jí)環(huán)”方案，狠狠地嘲笑了加州的交通部門(mén)。

美國(guó)官方文件顯示，美國(guó)洛杉磯到舊金山的高鐵工程將耗資近700億美元。以每小時(shí)164英里的速度來(lái)算，從舊金山到洛杉磯需要2.5小時(shí)，車票將在105美元左右。而馬斯克表示，建造洛杉磯到舊金山共400英里的“超級(jí)環(huán)”運(yùn)輸系統(tǒng)，耗資僅為60億美元，運(yùn)行時(shí)間僅30分鐘，票價(jià)僅需20美元，孰高孰低，一看便知。

然而，馬斯克表示，他并不打算就此申請(qǐng)專利，這將是一個(gè)開(kāi)源式設(shè)計(jì)。他希望所有社會(huì)成員都能夠貢獻(xiàn)力量，一起努力實(shí)現(xiàn)這一想法。

對(duì)于第五代交通工具的設(shè)想，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪了發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任李堃。李堃表示，目前的“超級(jí)環(huán)”尚處于理論研究階段，不具備大規(guī)模普及的可能，“至少也要像磁懸浮列車一樣，造出一段試驗(yàn)線路，才能判斷它的發(fā)展前景?！?/p>

為了證明超級(jí)環(huán)的可行性，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始了小規(guī)模的物理性能測(cè)試。在今年年底之前，他們將搭建一段長(zhǎng)度為3英里的管道來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

馬斯克表示，目前自己更關(guān)心的是技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題，他預(yù)計(jì)制造出第一個(gè)“膠囊”車艙，大概需要4～5年，要真正運(yùn)輸還要等7～10年。雖然忙于開(kāi)發(fā)超級(jí)環(huán)這一創(chuàng)舉，但馬斯克表示，“我并不是十分關(guān)注自己是否可以從中獲得經(jīng)濟(jì)收益?！?/p>

李堃告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，雖然目前我國(guó)的大中城市還是以發(fā)展軌道交通為主，但在未來(lái)，隨著科技的發(fā)展，其他更為快捷的交通工具的使用并非沒(méi)有可能。