汽車陪練，你的準(zhǔn)入門(mén)檻有多低

不見(jiàn)拓寬的路面似乎越來(lái)越多有著特殊身份的車輛在穿行，他們的車身上貼著“實(shí)習(xí)”，或者詼諧的稱自己為“菜鳥(niǎo)”，他們是新手司機(jī)。無(wú)論打開(kāi)任何的搜索引擎，當(dāng)輸入“汽車陪練”并按下“搜索”按鈕后，都將出現(xiàn)讓人眼花繚亂的各種結(jié)果，一派繁榮景象讓不敢上路的新手司機(jī)看到了片片曙光，于是尋找陪練之旅就此開(kāi)始了。如果陪練員又是面露老成穩(wěn)重，又不乏指點(diǎn)江山的從容，那司機(jī)新手一定就死心塌地的認(rèn)定，這將是一名合格的陪練員。

其實(shí)不然，只要將汽車稍加改動(dòng)，即在汽車副駕駛位置假裝一套剎車和油門(mén)，再尋找合適的大叔范兒專人陪同，同樣可以完成汽車陪練服務(wù)。而且?guī)讉€(gè)人幾輛車的小作坊式比比皆是，在看不見(jiàn)的業(yè)態(tài)背后漸漸成為了“主流”。他們的從業(yè)人員大多無(wú)從事陪練業(yè)務(wù)的資格認(rèn)證，有些設(shè)置不具備并不具備駕駛資格。面對(duì)如此草根化準(zhǔn)入門(mén)檻的行業(yè)，難免讓人擔(dān)憂。

汽車陪練越發(fā)成為投訴重災(zāi)區(qū)

據(jù)北京市工商局和北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《消費(fèi)者投訴分析公示》表明，汽車陪練的投訴比例在不斷提升，通過(guò)上海觀輿信息科技的調(diào)查顯示，其投訴主要來(lái)源于亂收費(fèi)，不專業(yè)和偷換概念等方面。亂收費(fèi)一方面表現(xiàn)為缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面則表現(xiàn)在低價(jià)招攬之后的額外收費(fèi)和變相收費(fèi)，有些陪駕公司還推出了辦卡服務(wù)，一旦辦卡完成之后，之前的服務(wù)都將托維直到無(wú)法完成兌現(xiàn)。不專業(yè)則主要來(lái)自陪駕員只負(fù)責(zé)作陪在新司機(jī)旁邊，并沒(méi)有針對(duì)開(kāi)車過(guò)程中的操作進(jìn)行指導(dǎo)方面的不滿（其實(shí)他們真的不懂駕駛技術(shù)，更不知道怎么指導(dǎo)你），畢竟花錢只是找了“作陪”的買賣著實(shí)不夠劃算。而偷換概念則主要是不良商家對(duì)陪練概念的“曲解”，按照他們的解釋，陪練是陪著你（新司機(jī)）練，說(shuō)的更明白一些，就是新司機(jī)開(kāi)車，陪練員坐在副駕駛座位上看著你（新司機(jī)）練。至于如何自覺(jué)遵守交通法規(guī)如何安全操作那叫“培訓(xùn)”。新司機(jī)想要“培訓(xùn)”，得再交一份“培訓(xùn)費(fèi)”才行。

另外，在調(diào)查中顯示，新司機(jī)在陪練這件事上往往第一選擇的卻是——感覺(jué)，“感覺(jué)這家陪練公司還不錯(cuò)”的提及比率在“陪練”中占有較高的提及率，可見(jiàn)新司機(jī)并沒(méi)有一套很好的篩選辦法來(lái)應(yīng)對(duì)陪駕公司；“離合”和“路口”的提及比率緊隨其后，表明新司機(jī)對(duì)車輛的使用以及道路環(huán)境的負(fù)責(zé)程度還不能更好的適應(yīng)。

我們還發(fā)現(xiàn)，在使用的陪練車中，普桑占到整體陪駕車使用的22%，排名第1，奔騰和福克斯分別以20%和19%緊隨其后，分列2～3位?？梢?jiàn)普桑在國(guó)人心中的練習(xí)車之王的地位依舊無(wú)法撼動(dòng)，另外隨著自主品牌的不斷壯大，奔騰，比亞迪等品牌的保有量也在不斷增大，開(kāi)始進(jìn)軍陪駕車市場(chǎng)，當(dāng)然也會(huì)有一些陪駕公司采用合資品牌汽車，以此來(lái)招攬學(xué)員。

以靜制亂，避開(kāi)陷阱與迷惑

盡管如此，只要我們稍微細(xì)心，放心的好陪練還是可以找到的。陪練資質(zhì)要達(dá)標(biāo)，找專業(yè)正規(guī)的陪練公司。盡管現(xiàn)在并沒(méi)有汽車陪練資格認(rèn)證，但最起碼公司需要有一定的注冊(cè)資本，而且陪練員必須要駕齡豐富且有較高的職業(yè)操守，這一方面可以通過(guò)的公司規(guī)模和人員構(gòu)成來(lái)簡(jiǎn)要判斷。以此逃避黑陪練的魔掌。先小人后君子，口頭協(xié)議不算數(shù)。很多剪不斷理還亂的糾紛主要都是雙方施行了口頭協(xié)議造成的，而正規(guī)陪練公司在教學(xué)開(kāi)始前都會(huì)跟學(xué)員簽訂協(xié)議，約定陪練價(jià)格、車型、安全須知等。如果發(fā)生安全事故，則按照保險(xiǎn)公司的相關(guān)2829bce4dd2c3a602d34efbd1885b8faf662f59574f57632ac53a627acfd48ef規(guī)定進(jìn)行理賠。有了這樣一份書(shū)面協(xié)議，對(duì)雙方都有好處，畢竟明確了各自的權(quán)利義務(wù)，以防出現(xiàn)問(wèn)題后糾纏不清。千萬(wàn)不要因?yàn)槭撬^的朋友介紹就不簽協(xié)議，那樣不行。不念舊，盡量選擇新車。正規(guī)公司的陪練車輛會(huì)有專人定期保養(yǎng)，檢測(cè)手續(xù)齊全，車況良好，而一些“黑陪練”購(gòu)買的車輛大多數(shù)是二手車，甚至報(bào)廢車輛，不光車況差，而且存在安全隱患。一旦操作不當(dāng)或者失靈，非常容易發(fā)生交通事故。所以無(wú)論是為了面子還是安全，盡量選擇新車作為自己的陪駕車。

監(jiān)管缺失還是駕校失職

仿佛所有亂象都離不開(kāi)監(jiān)管缺失的“庇護(hù)”，這其中固然有行業(yè)缺乏有力監(jiān)管主要原因，但更重要的是還是人性在道德困境中的迷失。也許單純將亂象歸罪于人性層面似乎有些偏頗，但對(duì)于汽車陪練來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有專門(mén)的合格準(zhǔn)入身份（合格證，資格證等），這無(wú)疑為新手和道路交通埋下了重大安全隱患。

但從另一個(gè)方面思考，我們又不得不去反思駕校培訓(xùn)體質(zhì)存在的“安全隱患”，為什么駕校合格畢業(yè)之后，還需要去社會(huì)上找陪練才能正常上路呢？是教育體制課外輔導(dǎo)的故意延伸（有些陪練往往就是駕校的授課老師）？還是駕校培訓(xùn)的渾水摸魚(yú)缺乏合格的培訓(xùn)資質(zhì)？想必都是值得發(fā)人深省，但有一點(diǎn)可以肯定，陪練市場(chǎng)的亂象絕不是單方面原因造成的，對(duì)于普通徘徊在路上的司機(jī)新手來(lái)說(shuō)，我們唯一能做的，也只能是通過(guò)口碑評(píng)價(jià)和實(shí)際考察等方式來(lái)甄別了。

不過(guò)可以肯定的是，陪練作為汽車“后服務(wù)”還是有很好的市場(chǎng)前景，但規(guī)范駕校與陪練之間的職責(zé)職能還是非常重要的，如果能成立公信的行業(yè)協(xié)會(huì)，用以對(duì)陪練公司的資質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、陪練價(jià)格等進(jìn)行規(guī)范，接受消費(fèi)者投訴，那么汽車陪練還是值得期待的。