兩強(qiáng)相遇

在朝鮮戰(zhàn)爭期間，美蘇兩軍都用上了第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，雙方都急于摸清對手的底細(xì)，而最好的辦法莫過于搞到一架對方的戰(zhàn)斗機(jī)。

美軍F-86“佩刀”是當(dāng)時世界上速度最快的飛機(jī)，最大速度1102千米/小時。蘇軍米格-15為1078千米/小時，相差不大。F-86參戰(zhàn)前，米格-15占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢，美軍P-51“野馬”螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)使出渾身解數(shù)也不是米格-15的對手。然而1950年12月F-86首次參戰(zhàn)，就擊落了6架米格-15。

蘇軍立即調(diào)動一切力量了解F-86的情況。1951年3月，蘇聯(lián)軍事情報局派奧爾洛夫上尉率領(lǐng)一個小組秘密前往朝鮮。這個身著便服的小組參與了對被俘美軍飛行員的審訊，獲得的情報直接由派駐朝鮮人民軍的蘇軍情報顧問熱拉雅托夫發(fā)給莫斯科。他們還找到一些F-86的殘骸，取下的零部件也被秘密運(yùn)往莫斯科。然而即使加上無線電監(jiān)聽獲得的情報，蘇軍還是無法得到F-86的詳盡數(shù)據(jù)。斯大林下令：想辦法繳獲一架F-86。

1951年4月，蘇聯(lián)中央流體力學(xué)研究院派出一個特別試飛小組，演練用米格-15編隊圍住一架F-86，以使其迫降。一個月后，這個小組被編入第324戰(zhàn)斗機(jī)航空師第196團(tuán)，開始找機(jī)會圍獵F-86戰(zhàn)機(jī)。為了獲得完整的F-86，蘇軍戰(zhàn)機(jī)不敢攻擊對手的致命部位，F(xiàn)-86卻拼命還擊。在1951年5月31日的戰(zhàn)斗中，一架米格-15被擊落，另外兩架遭重創(chuàng)。8天后的第二次圍獵行動中，蘇軍指揮官墜機(jī)，隨后整個小組被調(diào)回莫斯科，圍獵“佩刀”戰(zhàn)機(jī)的計劃只能束之高閣。

獵物上門

1951年10月6日，美軍第4戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)聯(lián)隊的16架F-86在鴨綠江附近8000米空域與10架米格-15展開激戰(zhàn)。蘇軍飛行員佩佩里亞耶夫在550米的距離上用23毫米和37毫米機(jī)炮向美國空軍少尉加勒特駕駛的F-86A射擊，擊中其座艙蓋后面的機(jī)身，其發(fā)動機(jī)和彈射座椅均被破壞。F-86拼命朝黃海海面飛去，希望能落在海里，但蘇軍上尉謝伯斯托夫又發(fā)現(xiàn)了它。謝伯斯托夫多年后回憶道：“這架F-86拖著黑煙，以45度角下降。我立即以最快速度沖過去，在1006米的高度追上了它，在距離297～351米時開火……”在竭力擺脫追擊者的過程中，F(xiàn)-86繼續(xù)下降，最后在海岸邊的泥灘上墜落——蘇軍夢想了幾個月的戰(zhàn)利品就在眼前。

加勒特發(fā)出了求救信號，美軍的一架SA-16“信天翁”水上飛機(jī)將他救走。在F-86殘骸的上空，一場3小時的爭奪戰(zhàn)開始了。美軍飛行員竭力想摧毀這架F-86，蘇聯(lián)飛行員則全力“保衛(wèi)”。為了這寶貴的戰(zhàn)利品，蘇軍付出了高昂的代價。佩佩里亞耶夫回憶道：“我們損失了7架米格-15，卻沒有打退敵機(jī)，幸而很快到來的潮汐將那架墜毀的F-86淹沒了，于是美機(jī)撤退了?！?/p>

一支蘇聯(lián)技術(shù)小隊立即出發(fā)，其中包括米高揚(yáng)設(shè)計局的代表。他們根據(jù)飛行員的報告找到了編號為91319的“佩刀”戰(zhàn)機(jī)殘骸。搜索隊動員了500人將殘骸拖到岸上，第二天抓緊時間拆卸。美國軍艦發(fā)現(xiàn)了他們并猛烈開火。一架F-84飛機(jī)也鉆出云層俯沖下來，地面人員只得疏散隱蔽。幸而這架F-84是偵察型飛機(jī)，沒有投彈。經(jīng)過一夜苦干，蘇聯(lián)人終于在凌晨4時將F-86的機(jī)身、機(jī)翼和尾翼拆分。

拆散的“佩刀”被裝上卡車運(yùn)走。白天這支車隊隱蔽在隧道里，第二天天亮前必須趕到下一個隱蔽點。盡管這樣，煮熟的鴨子還是差點飛了。駕駛第一輛卡車、載著“佩刀”機(jī)身的蘇軍工程師切別列夫比較心急，雖然天已經(jīng)快亮了，他還是想再往下一個隧道趕。切別列夫回憶說：“美國人差點就干掉我們。當(dāng)我們接近隧道口時，發(fā)現(xiàn)一架號稱‘巡夜者’的美軍B-26轟炸機(jī)。我們飛速沖進(jìn)隧道，B-26的火箭彈也接踵而至。還好，火箭彈射入洞內(nèi)十幾米就爆炸了，而我們已沖進(jìn)洞內(nèi)約100米?！?/p>

不必仿制

1951年10月，這架“佩刀”戰(zhàn)機(jī)抵達(dá)位于茹科夫斯基機(jī)場的蘇聯(lián)空軍試飛研究院。斯大林認(rèn)為既然搞到了實物，部分或全部仿制肯定要比自己從頭研究快得多。他打算讓某個航空設(shè)計局仿制“佩刀”，就像二戰(zhàn)末期仿制B-29那樣。然而由著名試飛工程師弗拉德科夫少校率領(lǐng)的研究小組認(rèn)為，沒有必要仿制“佩刀”。米高揚(yáng)、雅科夫列夫、圖波列夫和蘇霍伊設(shè)計局的專家研究“佩刀”后也認(rèn)為：米格-15完全能與F-86媲美，而即將投產(chǎn)的米格-17比它更先進(jìn)。1953年斯大林去世后，仿制F-86的計劃徹底告吹。

但空軍試飛研究院還是對F-86進(jìn)行了分析。空軍工程部的馬茨科維奇中尉奉命將F-86的機(jī)炮瞄準(zhǔn)具與米格-15的進(jìn)行比較研究。F-86安裝的斯佩里APG-30雷達(dá)機(jī)炮瞄準(zhǔn)具在約914米的距離上仍非常精確，并具有測距和計算提前量的功能。米格-15用的是1939年設(shè)計的光學(xué)瞄準(zhǔn)具，明顯遜于F-86。馬茨科維奇努力研究對抗F-86機(jī)炮瞄準(zhǔn)具的手段，最終設(shè)計出一種告警系統(tǒng)，這種簡單的接收機(jī)裝在米格-15機(jī)尾，能探測到“佩刀”機(jī)炮瞄準(zhǔn)具發(fā)射的信號，并向飛行員發(fā)出警告。

1952年5月，馬茨科維奇帶著10套告警裝置來到朝鮮戰(zhàn)場，將它們安裝在米格-15上。飛行員們一開始不相信它。一次，一位蘇軍飛行員在鴨綠江上空飛行時聽到微弱的警報聲，但他什么也沒發(fā)現(xiàn)，警報聲仍在增強(qiáng)，他再次扭頭觀察，仍然沒有敵機(jī)。他認(rèn)為這個裝置有毛病，便關(guān)掉了它。一分鐘后，感到不安的飛行員還是把它打開了，這時警報聲已非常響亮。他回頭一看，兩架美軍F-86正在逼近。這位團(tuán)長在對方開火的瞬間實施機(jī)動，幸免于難。從此，雷達(dá)告警器的名聲傳開，并拯救了許多蘇軍飛行員的生命。