最近“中國(guó)式過(guò)馬路”成為熱議的話題，說(shuō)的是中國(guó)人過(guò)馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中，“國(guó)人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。如今，一談及城市的亂象，人們往往就把矛頭或原因直接歸咎于百姓的文明素養(yǎng)太低。事實(shí)是否如此，我認(rèn)為有必要厘清問(wèn)題的本源，找出解決問(wèn)題的關(guān)鍵，才不至于一見(jiàn)困境就自貶素質(zhì)。

一直以來(lái)，我都不認(rèn)同“國(guó)民素質(zhì)低下”的自貶心態(tài)，每逢出國(guó)或出境，經(jīng)常觀察別人的行路文明和交通設(shè)施狀況。大量的觀察表明：中國(guó)城市文明問(wèn)題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。

我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車(chē)速越快，則行人亂過(guò)馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車(chē)速越低，則行人的亂穿行為就越多。當(dāng)汽車(chē)擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好解釋了“湊夠一堆人過(guò)馬路”現(xiàn)象的頻發(fā)，當(dāng)一人過(guò)馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢(shì)；司機(jī)在行人違規(guī)出現(xiàn)時(shí)，也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī)，司機(jī)自然不得不踩剎車(chē)而讓道行人。這不是素質(zhì)問(wèn)題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。

歐洲國(guó)家或香港地區(qū)的汽車(chē)擁有歷史長(zhǎng)，地下交通發(fā)達(dá)，路面行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少。而且歐洲行人還有自助紅綠燈系統(tǒng)，在人流不密集的道路設(shè)計(jì)了自助紅綠燈，這種自助紅綠燈的轉(zhuǎn)變有一定的緩沖時(shí)間和時(shí)間間隔，這樣既有利于行人有時(shí)限的等候，也有助于汽車(chē)減少急剎或頻繁亂穿馬路造成的效率低下問(wèn)題，但是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有這種設(shè)施。

香港的紅綠燈設(shè)施在行人過(guò)馬路時(shí)，將視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)結(jié)合到極致，路口的聲音設(shè)置會(huì)影響人的心理節(jié)奏，并使得行人步調(diào)一致，如同音樂(lè)和集體操一樣；快節(jié)奏會(huì)加快人的步伐，并呈現(xiàn)一致化；而慢節(jié)奏則使得人放慢腳步。

同濟(jì)大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問(wèn)題，中國(guó)行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因?yàn)榈聡?guó)人是60秒，英國(guó)人是45秒。而國(guó)內(nèi)有的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)超過(guò)100秒，有的甚至達(dá)到145秒。過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國(guó)內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。”這也進(jìn)一步說(shuō)明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問(wèn)題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問(wèn)題。

我們還常?？吹?，一些小區(qū)道路和施工道路都有限速標(biāo)志，甚至出現(xiàn)5公里限速這樣的標(biāo)志。這種限速標(biāo)志是不科學(xué)限定的典型代表。試想一輛自行車(chē)的時(shí)速都超過(guò)了10多公里，何以能要求汽車(chē)以5公里時(shí)速來(lái)行駛？同樣道理，一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理？限速過(guò)低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機(jī)素質(zhì)問(wèn)題，而是交管部門(mén)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了車(chē)輛的通過(guò)效率，并因快慢不一形成車(chē)流不暢；二是，交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則，應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來(lái)制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。

中國(guó)城市化的發(fā)展速度是世界各國(guó)少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車(chē)越多，事故多了道路更堵；越堵，心情就堵，秩序就更糟，如此往復(fù)，惡性循環(huán)。

歐美國(guó)家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無(wú)法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí)，道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn)，而混沌效應(yīng)（或稱為蝴蝶效應(yīng)）就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí)，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)，從而減少交通參與者之間的行為博弈，轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動(dòng)力。

（秦清薦自《南都周刊》）

責(zé)編：天翼