每隔一段時間，北京的“首堵”之名似乎就會被人想起。而近期，“撬開”這一潘多拉盒的是120急救車。2012年12月7日，一輛急救車因交通擁堵，花40分鐘才跑完3公里，車內(nèi)病人錯過了最佳治療時機(jī)，遺憾喪生。在輿論的反思聲中，社會車輛“不讓道”領(lǐng)受了大部分指責(zé)，而“無道可讓”，卻是另一重?zé)o奈現(xiàn)實。

北京的擁堵由來已久。雖然官方在持續(xù)采取治堵措施，但北京市交通研究中心的一項網(wǎng)上調(diào)查顯示，超過3/4網(wǎng)民對明年的擁堵狀況“持悲觀態(tài)度”。在擁堵已由一線城市蔓延到二三線城市的今天，找出擁堵的幾大病灶再下藥，迫在眉睫。

病灶一：

占道停車、施工加劇“道少車多”

2012年11月底，北京市交通委宣布：全市機(jī)動車的最新保有量已突破518.9萬輛。盡管該增幅已較去年下降了78.1%，但“仍超過2020年北京城市總體規(guī)劃車輛指標(biāo)18.9萬輛，遠(yuǎn)高于國際其他城市?！?/p>

“限行”“限號”之余，北京市交通主管部門也在努力“建路”?！?011年北京市交通發(fā)展年報》稱，2012年會力爭使城市快速路達(dá)到300公里，建設(shè)城市主干路300公里，建設(shè)城市次干路、支路微循環(huán)系統(tǒng)400公里。但是記者發(fā)現(xiàn)，占道停車和占道施工，卻在不斷地“蠶食”已寸土寸金的道路空間。

據(jù)2011年北京市人大常委會城建環(huán)保委員會發(fā)布的數(shù)字，北京所有停車位僅有約250萬個，遠(yuǎn)低于機(jī)動車保有量。停車位的“高度稀缺”，令一些車主不得不打“占道”的主意。

興修地鐵、公路養(yǎng)護(hù)等占道也在困擾著一些人的出行。截至2012年12月9日，北京共發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)事件約2.2萬件，日均發(fā)現(xiàn)65件?！耙欢戮投滤溃咭泊卟坏谩背珊芏嘬囍鞯闹庇^感受。

病灶二：

公交網(wǎng)絡(luò)“不成網(wǎng)”反成“擁堵源”

“私家車數(shù)量猛漲只是表象，而深層問題是：北京公共交通不夠發(fā)達(dá)，人們被迫開車。”這是不少網(wǎng)民贊成“大力發(fā)展公共交通”來治堵的理由。

交通部公路科學(xué)研究院主任工程師王旭東認(rèn)為，發(fā)展公交也需合理規(guī)劃，不然公交自身反而會成“擁堵源”。

“線路設(shè)計不夠科學(xué)，是北京公交發(fā)展的主要問題之一?！北本┕I(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷說，“尤其是主線和支線的設(shè)計規(guī)劃上不夠合理，人們出行的直達(dá)效率會下降?！?/p>

陳艷艷教授還表示，公交線路自身過分重疊，會令公交自身產(chǎn)生“內(nèi)部擁堵”。王旭東還提示，目前北京大力發(fā)展“大容量公交車”的做法，可能反而加劇擁堵。

病灶三：

“低密度”地鐵難和道路互補(bǔ)

由于不會占用寶貴的地面道路資源，“大力發(fā)展地鐵”也是很多公眾的呼聲。

“目前看來，北京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)仍然存在較大的缺口。”北京交通大學(xué)姚恩建教授表示?！叭笨凇笔紫润w現(xiàn)在總路程數(shù)相對“不足”。

對比幾個主要國際大都市可見，北京目前每3萬多人有1公里地鐵，而同1公里地鐵在紐約是1.9萬人，在倫敦是約1.8萬人，柏林則是0.7萬人就擁有1公里軌道交通（含地鐵和城鐵）。

“低密度、高運(yùn)量”，也被認(rèn)為是北京地鐵的缺憾之一。

最重要的是，受訪專家認(rèn)為“北京的地鐵網(wǎng)絡(luò)難以跟道路形成互補(bǔ)”。

“對于北京這種政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心相對集中連片的城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該采取‘環(huán)狀’與‘放射狀’相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且中心區(qū)域的線路有多條軌道交通并行，來分散地面客流。但北京的地鐵網(wǎng)絡(luò)更像是網(wǎng)格形狀，放射狀線路較少?！币Χ鹘ń淌谡f。

病灶四：

“最后一公里”倒逼私車出行

早晚高峰“打車難”，攔到車卻遭遇拒載、挑活兒、議價……出租車本來是一個城市公共交通的重要補(bǔ)充，但在陳艷艷教授看來，其作用卻沒有充分發(fā)揮。

北京市交通委提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全北京出租車約6萬余輛，“是上世紀(jì)90年代的規(guī)?！??？偭渴Ш馐紫攘睢按蜍囯y”逆勢難扳，而新出臺的《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中明確，2015年前，出租汽車總量仍將在6.66萬輛左右。

總量不增的條件下，為了讓出租車的作用更大一些，陳艷艷教授建議從政策上給出租車以更多便利。

更多專家提出，自行車作為綠色環(huán)保又便捷的交通工具，應(yīng)該是解決“最后一公里”問題的最好方案。但在中國，自行車的地位卻在無可阻擋地“邊緣化”。

“自行車停車難，非機(jī)動車道被擠占得越來越窄，尤其是違章停車加上途經(jīng)公交車站時極度不便，都嚴(yán)重影響到自行車的路權(quán)和安全。自行車出行，變得既不方便又不健康?！眴柤啊盀楹尾或T車出行”，大多數(shù)網(wǎng)民作出了上述回答。

病灶五：

“中國式過馬路”下的素質(zhì)短板

“不看紅燈、綠燈，攢夠一撮人就走”，日前，一段名為“中國式過馬路”的視頻紅遍網(wǎng)絡(luò)。在受訪專家看來，這反映的不止是行人的素質(zhì)短板，某種程度上，也是國人出行習(xí)慣不佳的綜合體現(xiàn)。據(jù)報道，2012年1-10月，全國平均每天有2.6人死于“闖燈”。

車主的駕駛習(xí)慣也有頗多問題。強(qiáng)行并道，強(qiáng)行掉頭，直行車停在右轉(zhuǎn)道上……這些都是每個司機(jī)都可能遇到過的不良駕駛習(xí)慣，每每激起身后“堵成一片”“怨聲載道”。

“一座城市的交通要想順暢有序，有賴于所有的道路使用者遵循規(guī)則。然而在北京，不論是機(jī)動車、非機(jī)動車還是行人，都在某種程度上漠視了一些規(guī)則?！北本┙煌ù髮W(xué)李克平教授認(rèn)為。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賈元華教授提示，“各方素質(zhì)的提高，是一個國民教育問題，也需要交通管理者的宣傳和倡導(dǎo)?！薄白尷习傩照J(rèn)同這個觀念：遵守交通規(guī)則對大家都有好處，炫耀式的價值觀不可取，尤其是在交通出行方面。”