朱曉鋒，凌海平

（廣州城建職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 廣州 510900）

0 引言

隨著全球化制造、進(jìn)入WTO、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、光機(jī)電一體化技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等方面的發(fā)展，中國物流業(yè)正處于起步騰飛的發(fā)展階段，尤其是長三角、珠三角及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，物流業(yè)發(fā)展得更快，未來一段時間將是物流業(yè)集中快速發(fā)展的時期。為適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)對市場需求，全國已有很多院校開設(shè)了物流專業(yè)，目前多層次、適應(yīng)面廣的物流人才培養(yǎng)格局已初步形成。物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，同時又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量的物流實(shí)用型、操作型或技能型人才，而高職教育是培養(yǎng)物流應(yīng)用型、技能型人才的關(guān)鍵力量，雖然很多高職院校在辦學(xué)實(shí)踐中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但在物流專業(yè)的建設(shè)中仍然出現(xiàn)了一些急躁行為[1]，內(nèi)涵建設(shè)不夠；有些高職院校對物流專業(yè)建設(shè)的認(rèn)識不夠，結(jié)果往往定位不準(zhǔn)，物流專業(yè)設(shè)置同質(zhì)化嚴(yán)重，千篇一律，沒有特色。為了培養(yǎng)符合社會發(fā)展需要的物流應(yīng)用型人才，是高職院校亟待解決的問題之一。本文在分析我國高職院校物流專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)了我國目前高職院校物流專業(yè)建設(shè)存在的問題，并對如何解決存在的問題，提出了相應(yīng)的對策。

1 高職院校物流專業(yè)建設(shè)存在的問題

1.1 專業(yè)設(shè)置同質(zhì)化

現(xiàn)在很多高校對物流專業(yè)沒有進(jìn)行專業(yè)細(xì)分，專業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，專業(yè)建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。導(dǎo)致學(xué)生幾年的時間里學(xué)到的東西不少，但學(xué)而不精，對各方面都了解大概，在求職時感覺各個崗位都與自己所學(xué)相關(guān)，但又不能符合企業(yè)的需要。

1.2 教學(xué)條件空心化

1.2.1 師資力量相對薄弱

物流專業(yè)是一個跨越許多學(xué)科的融合性專業(yè)，但是從事物流教學(xué)的老師大多來自于計(jì)算機(jī)、管理或其他與物流相關(guān)的單一專業(yè)，對于物流的專業(yè)知識還處在探索與學(xué)習(xí)的過程中，理論儲備較為薄弱。另外，物流專業(yè)作為一門新興的應(yīng)用型專業(yè)，任職于不同企業(yè)的高級物流管理人才應(yīng)該用不同的角度去實(shí)踐所學(xué)的知識，因此即具備豐富理論知識又具備相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的老師才能將物流知識以簡單易懂的方式傳授給功底比較淺的物流專業(yè)高職生。目前，在我國物流專業(yè)的師資隊(duì)伍中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐結(jié)合于一身的優(yōu)秀教師數(shù)量十分有限，師資力量相對薄弱。

1.2.2 教材難以滿足教學(xué)的需要

在教材選取方面，各學(xué)校對于教材的選取不盡相同，主要表現(xiàn)在教材的質(zhì)量上。由于“物流熱”的現(xiàn)象，使得物流書籍泛濫，水平參差不齊，現(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材多雷同、不齊全，缺少規(guī)范性的基礎(chǔ)教材和理論性強(qiáng)的專業(yè)教材，部分教材難以滿足教學(xué)的需要，特別是物流實(shí)訓(xùn)教材異常缺乏。同時，在教材引進(jìn)方面，對于國外原版教材的引進(jìn)與翻譯不能滿足高校教學(xué)的需求，不但給教學(xué)帶來難度，也不利于學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。

1.2.3 實(shí)訓(xùn)條件不足，課程設(shè)計(jì)缺乏實(shí)踐、應(yīng)用環(huán)節(jié)

實(shí)訓(xùn)在教學(xué)成本中是最花錢的，特別是在一些資金比較緊張的高職院校，壓縮了在物流實(shí)訓(xùn)中的資金投入，有的院校建設(shè)了校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地，也只是讓學(xué)生接觸物流的一些硬件設(shè)施以及物流管理信息系統(tǒng)，但這只能對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)有很膚淺的感性認(rèn)識，在提高技能方面的收效甚微。有的僅僅是模擬物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，如倉儲管理、運(yùn)輸管理等。有的甚至沒有校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)室，也不開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程，只是讓學(xué)生利用課余時間自己聯(lián)系單位實(shí)習(xí)，以此代替實(shí)訓(xùn)課程，這種“放羊式”的實(shí)訓(xùn)使得學(xué)校根本沒有辦法控制實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

物流專業(yè)作為一門偏重應(yīng)用的專業(yè)，在課程設(shè)置方面應(yīng)該更多的注重實(shí)踐。而許多學(xué)校由于沒有考慮到物流行業(yè)需要的是理論與實(shí)踐結(jié)合的人才，過分強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)，以致在課程設(shè)置方面忽視實(shí)踐環(huán)節(jié)，為學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會較少，教學(xué)內(nèi)容枯燥，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不能很好地理解所學(xué)內(nèi)容，從而造成所學(xué)的各種知識沒有在物流領(lǐng)域得到一個很好的融合。此外，由于學(xué)校與企業(yè)缺乏合作，日常教學(xué)難以與企業(yè)實(shí)際結(jié)合，使得畢業(yè)生進(jìn)入企業(yè)后需要花大量的時間去融入到企業(yè)運(yùn)作中，難以滿足企業(yè)對人才的急切需求。

2 高職院校物流專業(yè)建設(shè)的對策

2.1 強(qiáng)化專業(yè)特色、走差異化道路

物流專業(yè)建設(shè)要堅(jiān)持走差異化道路，各有各的特色，這是方向性問題、也是戰(zhàn)略性問題。在強(qiáng)化專業(yè)特色、走差異化道路的過程可以采用以下幾種策略。

2.1.1 結(jié)合本校傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)，進(jìn)行物流專業(yè)的特色建設(shè)

從資源配置與優(yōu)化來講，每所學(xué)校由于辦學(xué)的歷史、院系專業(yè)的設(shè)置等諸多因素，在某些學(xué)科領(lǐng)域的師資、教學(xué)設(shè)施、設(shè)備以及社會資源等具有一定的優(yōu)勢。在物流專業(yè)建設(shè)時，如果能充分利用這些稀缺資源，就可以較低的成本辦出專業(yè)特色。如果學(xué)校在國際貿(mào)易專業(yè)上辦學(xué)歷史悠久、師資力量強(qiáng)，那么在物流專業(yè)細(xì)分時，或者說在辦學(xué)特色上，就應(yīng)該利用國際貨代以及國際支付與結(jié)算、報關(guān)、通關(guān)等的辦學(xué)資源，突出貨運(yùn)代理優(yōu)勢，即物流專業(yè)細(xì)分為國際物流方向；而如果學(xué)校在工商管理專業(yè)上具有優(yōu)勢，就應(yīng)該在連鎖企業(yè)物流、供應(yīng)鏈物流管理上辦出特色；如果學(xué)校在生產(chǎn)運(yùn)作與管理專業(yè)上具有優(yōu)勢，應(yīng)該在生產(chǎn)物流上辦出特色等；甚至，如果學(xué)校在汽車生產(chǎn)專業(yè)上具有優(yōu)勢，辦汽車物流方向也未嘗不可。

2.1.2 根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪髻Y源和緊跟地方區(qū)域需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢確定專業(yè)發(fā)展方向[2]

教育部在關(guān)于《全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高 [2006]16號）中指出，高職院校要及時跟蹤市場需求的變化，主動適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)條件，有針對性地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)。高職院校主要是為地方經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)人才，物流專業(yè)設(shè)置一定要從“依托市場、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”作為出發(fā)點(diǎn)，通過實(shí)地調(diào)研和實(shí)踐及專家訪談會的形式，結(jié)合本地的整體經(jīng)濟(jì)布局和物流資源，確定物流專業(yè)的培養(yǎng)方向。例如本區(qū)域的港口比較多，就可以考慮設(shè)置港口物流的專業(yè)方向，一方面可以通過與本地相應(yīng)企業(yè)的聯(lián)系溝通，了解企業(yè)的人才需求，進(jìn)一步可以與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生有更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會；另一方面畢業(yè)生相應(yīng)的就業(yè)機(jī)會也會增多，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)

2.2.1 加強(qiáng)師資力量的培養(yǎng)

高職院校物流專業(yè)的教學(xué)是以“理論夠用，注重實(shí)踐”為原則，物流專業(yè)教師不僅需要具有專業(yè)理論知識，而且需要具有物流實(shí)踐技能和教學(xué)科研能力的“雙師素質(zhì)”教師。現(xiàn)在很多高職院校的物流專業(yè)的教師理論知識基本夠用，而且有些教師的專業(yè)知識還比較踏實(shí)，主要是物流實(shí)踐技能嚴(yán)重缺乏，動手能力差，教師本人也沒有親身體驗(yàn)過，教學(xué)方法相對也比較單一。可以重點(diǎn)從以下兩個方面加強(qiáng)師資力量的培養(yǎng)。

（1）加強(qiáng)新教學(xué)方法的培訓(xùn)和訓(xùn)練

高職生的理論基礎(chǔ)知識相對薄弱，而且對于高深的理論知識的講授興趣也不高，但對于一些情景式的、實(shí)踐性的、自己能親身體驗(yàn)的學(xué)習(xí)過程感興趣，所以高職院校的教師在進(jìn)行教學(xué)過程中就不能夠采用傳統(tǒng)的“滿堂灌”的教學(xué)方法，而要靈活運(yùn)用以行動為導(dǎo)向的互動式的教學(xué)方法，例如案例教學(xué)、角色扮演、情景教學(xué)法等，以學(xué)生為主體，加強(qiáng)與學(xué)生的互動。但高職院的教師普遍教學(xué)方法單一，必須推行新的教學(xué)方法，加強(qiáng)教師新教學(xué)方法的培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高教學(xué)水平。今年廣州城建職業(yè)學(xué)院為了提高教師的教學(xué)能力就邀請了全國高職高專教育師資培訓(xùn)基地的職業(yè)教育專家開展了“行動導(dǎo)向教學(xué)法”的培訓(xùn)，培訓(xùn)效果非常明顯，教學(xué)方法操作性強(qiáng)，在往后的教學(xué)過程中就可以直接采用，并且每個學(xué)期進(jìn)行一次講課比賽，相互切磋、學(xué)習(xí)、提高。

（2）教師多渠道參加企業(yè)鍛煉，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)踐能力

①學(xué)校定期派教師到合作企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)[3]。學(xué)?？梢远ㄆ谂山處煹狡髽I(yè)進(jìn)行頂崗學(xué)習(xí)，甚至可以采用停薪留職到物流企業(yè)就業(yè)，教師留職并不是待業(yè)在家，而是利用一段去物流企業(yè)工作，停薪的時間可以為一至兩年，以能夠在企業(yè)深入工作或完成一個企業(yè)項(xiàng)目為期限。在此期間老師為物流企業(yè)正式員工，與企業(yè)簽訂合同，遵守企業(yè)規(guī)則并從企業(yè)拿薪酬。合同期滿后老師再回到學(xué)校擔(dān)任課程的授課任務(wù)。

②參加物流企業(yè)例會，發(fā)現(xiàn)并參與解決問題。物流企業(yè)管理層一般會組織定期的例會，以便發(fā)現(xiàn)和解決企業(yè)操作中的問題，了解項(xiàng)目進(jìn)展情況。院校老師參加物流企業(yè)例會可以了解企業(yè)運(yùn)作中的問題，從旁觀者的角度發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)，提出解決和改進(jìn)方案，在積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、收集物流企業(yè)案例的同時，擔(dān)任企業(yè)的咨詢顧問，此謂一舉兩得。

③對畢業(yè)生就業(yè)心理和工作問題的跟蹤服務(wù)。高職院校老師應(yīng)保持與畢業(yè)生的溝通和聯(lián)絡(luò)，幫助解決畢業(yè)生在就業(yè)過程中和工作中遇到的各種問題，收集畢業(yè)生就業(yè)的第一手資料來補(bǔ)充完善現(xiàn)有教學(xué)的不足之處。將畢業(yè)生實(shí)踐環(huán)節(jié)的問題編寫成案例，既可以豐富教學(xué)，又增加了解決實(shí)際問題的經(jīng)驗(yàn)。

④參與學(xué)院和物流企業(yè)間的橫向項(xiàng)目，比如支持物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)；政府、學(xué)院和物流企業(yè)合一的項(xiàng)目。一些企業(yè)為了節(jié)約開支，設(shè)立項(xiàng)目要求物流企業(yè)內(nèi)部各部門合作完成，在內(nèi)部力所能及的情況下不會邀請學(xué)院老師參與。在這種情況下，學(xué)院可以以課題經(jīng)費(fèi)的形式，支持一些給學(xué)院和物流企業(yè)帶來雙贏的項(xiàng)目，特別是一些成為學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的物流企業(yè)。同時，學(xué)院在申請一些地方市級和省級項(xiàng)目時可以邀請一些企業(yè)加入進(jìn)來，加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系。

2.2.2 提高教材質(zhì)量

在教材的選擇上要堅(jiān)決擯棄不合理教材的使用，可以根據(jù)自己學(xué)校的專業(yè)定位，有目的地篩選教材，或者由有經(jīng)驗(yàn)的教師與企業(yè)合作，組織編寫校企合作的教材。有些知名的院校并不一定使用固定的教材，而是給出參考書目，但是培養(yǎng)的學(xué)生卻更有創(chuàng)新性和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.2.3 充實(shí)實(shí)訓(xùn)條件、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)

教育部要求高職院校應(yīng)該工學(xué)結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，對人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，其重點(diǎn)是實(shí)行開放性、實(shí)踐性、職業(yè)性的教學(xué)模式。在校期間就應(yīng)得到足夠的實(shí)踐鍛煉，掌握必要的技能，使其能夠在畢業(yè)后迅速勝任工作。高職院校的物流專業(yè)應(yīng)不斷完善物流實(shí)訓(xùn)條件，使物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)向企業(yè)化方向發(fā)展。

首先，要逐步完善本專業(yè)的校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，加強(qiáng)在校實(shí)訓(xùn)，以便學(xué)生能在更加真實(shí)的環(huán)境中接受培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的物流職業(yè)能力?，F(xiàn)階段，國內(nèi)各校在物流實(shí)訓(xùn)室的選擇和建設(shè)方面有三種情況：（1）以物流系統(tǒng)軟件為核心，模擬物流企業(yè)的運(yùn)作模塊，使學(xué)生熟悉物流作業(yè)流程，掌握物流管理方法。（2）以物流軟件為基礎(chǔ)搭建物流模擬平臺，再配上部分硬件設(shè)備，提供一個類似真實(shí)企業(yè)的物流環(huán)境，讓學(xué)生通過感性接觸感受到現(xiàn)代物流的核心理念，通過崗位實(shí)訓(xùn)加深對職業(yè)要求的認(rèn)識，快速提高實(shí)踐能力。（3）以自動化設(shè)備為核心的物流實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，讓學(xué)生觀摩現(xiàn)代物流自動化技術(shù)，并掌握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

其次，依托區(qū)域行業(yè)優(yōu)勢，加強(qiáng)校企合作，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)培結(jié)合型實(shí)訓(xùn)基地。從合作主體、合作程度等角度對校企合作的模式做出不同的劃分可以分為初級模式——學(xué)校主體模式、中級模式——企業(yè)主體模式和高級模式——“教學(xué)企業(yè)實(shí)施”模式三種典型模式。高職院校是當(dāng)前我國職業(yè)教育承擔(dān)的主體，而企業(yè)相對來說對職業(yè)教育的參與程度距理想要求仍然較遠(yuǎn)。這一現(xiàn)狀決定了校企合作只能由高職院校承擔(dān)主要角色，通過高職院校積極地尋求合作企業(yè)，來實(shí)現(xiàn)校企合作，這是校企合作的初級模式。企業(yè)主體模式則是由企業(yè)在校企合作的過程中承擔(dān)主要角色，并主要通過企業(yè)積極努力地尋找合作學(xué)校來實(shí)現(xiàn)校企合作。這是校企合作的中級模式。“教學(xué)企業(yè)”培訓(xùn)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的最有效方法，應(yīng)積極推行該校企合作培養(yǎng)模式。學(xué)生在教學(xué)企業(yè)接受實(shí)踐項(xiàng)目培訓(xùn)，在教學(xué)企業(yè)內(nèi)實(shí)施業(yè)務(wù)運(yùn)作和實(shí)踐操作，完成校內(nèi)實(shí)習(xí)計(jì)劃，然后到不同的企業(yè)進(jìn)行為期3～5個月的實(shí)習(xí)。這樣的校企合作模式，是校企合作的高級模式。高職院校可以通過有效的校企合作模式針對主要物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作與管理對學(xué)生進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練，達(dá)到提高學(xué)生的職業(yè)能力。

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[2] 李剛.高職校企合作管理體制和運(yùn)行機(jī)制的探索[J].物流工程與管理，2011(5):152-156.

[3] 李潔.高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)芻議[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報，2011(7):27-28.