文/萬(wàn)田

作為單位：海南光信科技有限公司

綠色交通是為了降低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的和諧交通運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色交通主要包括公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，能帶給人們生活的便利、經(jīng)濟(jì)和健康，減少環(huán)境破壞。因此，現(xiàn)在世界不少地區(qū)都提倡支持綠色交通，盡可能使用公共交通，減少使用私家車。

近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加速，越來(lái)越多的人口涌入城市，數(shù)據(jù)表明，2012年我國(guó)城市居民的數(shù)量已達(dá)到6.75億，占總?cè)丝跀?shù)的51%。在這種情況下，城市交通系統(tǒng)的負(fù)載已經(jīng)受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的交通需求，減少城市擁堵，實(shí)現(xiàn)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和引導(dǎo)？如何打造互聯(lián)互通、多式聯(lián)運(yùn)的交通？“綠色交通，低碳出行”成為交通新時(shí)期的主題。

目前，推進(jìn)綠色交通的措施主要包括：重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)；落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)城市公交、自行車加步行的城市交通模式；提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問(wèn)題；完善道路安全設(shè)施，強(qiáng)化精細(xì)的交通工程設(shè)計(jì)；強(qiáng)化停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)；科學(xué)實(shí)施交通需求管理；全面開(kāi)展道路交通安全評(píng)估等。

如何保證決策的正確性，有序推進(jìn)綠色交通建設(shè)的進(jìn)程呢？除政府號(hào)召、市民自覺(jué)參與外，相應(yīng)的監(jiān)管手段必須跟進(jìn)。實(shí)踐來(lái)看，交通視頻監(jiān)控管理平臺(tái)在服務(wù)綠色交通，助力低碳出行方面發(fā)揮了顯著的作用。

視頻監(jiān)控平臺(tái)的特點(diǎn)

應(yīng)用視頻監(jiān)控平臺(tái)是一種先進(jìn)的交通管理手段，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代——網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)視系統(tǒng)，其克服了第二代DVR/NVR 無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取視頻信息的缺點(diǎn)，用戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中的任何一臺(tái)電腦來(lái)觀看、錄制和管理實(shí)時(shí)的視頻信息。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)是完全數(shù)字化的系統(tǒng)，它基于標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP 協(xié)議，能夠通過(guò)局域網(wǎng)/無(wú)線網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)傳輸，布控區(qū)域大大超過(guò)了前兩代系統(tǒng)；它采用開(kāi)放式架構(gòu)，可與門(mén)禁、報(bào)警、巡更、語(yǔ)音、MIS等系統(tǒng)無(wú)縫集成；靈活性更大，監(jiān)控場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)任意組合，可任意調(diào)用。

利用視頻監(jiān)控平臺(tái)管理綠色交通，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)快速公交、停車場(chǎng)資源、擁堵計(jì)費(fèi)、出行信息統(tǒng)計(jì)的監(jiān)控與決策數(shù)據(jù)支持，保障綠色交通秩序，為綠色交通發(fā)展提供參考。

視頻監(jiān)控平臺(tái)的發(fā)展

圍繞綠色交通建設(shè)，視頻監(jiān)控平臺(tái)以公共交通、停車場(chǎng)應(yīng)用、視頻分析技術(shù)等方面的發(fā)展來(lái)開(kāi)展建設(shè)，有效支持綠色交通的運(yùn)行發(fā)展。

公共交通發(fā)展目標(biāo)

大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通建設(shè)的主旋律。公交優(yōu)先系統(tǒng)是建立公共交通優(yōu)先理念，以換乘為主研究公交布局，設(shè)立高效的公交專用道；協(xié)調(diào)各種公共交通方式之間的方便換乘和合理收費(fèi)，建立一套完整的交通策略計(jì)劃。

公交優(yōu)先應(yīng)用中，視頻監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)在前端所有公交車上安裝視頻監(jiān)控頭，監(jiān)控公交專用道上動(dòng)態(tài)環(huán)境，終端設(shè)備能自動(dòng)辨別在公交車前面行駛的車輛形態(tài)（公交車、非公交車）。一旦發(fā)現(xiàn)非法車輛占用公交專用道資源，自動(dòng)抓拍記錄非法車輛，包括記錄時(shí)間、記錄位置、違法車輛圖片等重要信息，并上傳到視頻監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理。對(duì)公交車輛運(yùn)行的異常情況，終端設(shè)備能及時(shí)將事件信息上傳給視頻監(jiān)控平臺(tái)，中心管理者可通過(guò)視頻監(jiān)控平臺(tái)查看視頻現(xiàn)場(chǎng)，處理突發(fā)性事件，也可通過(guò)指揮中心聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)中心信號(hào)控制系統(tǒng)、對(duì)講通話系統(tǒng)等，進(jìn)行遠(yuǎn)程公交調(diào)度指揮，及時(shí)疏導(dǎo)交通，保證公交系統(tǒng)運(yùn)行效率。

停車場(chǎng)應(yīng)用發(fā)展目標(biāo)

在綠色交通大背景下，停車問(wèn)題也成為交通管理重要發(fā)展目標(biāo)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京城六區(qū)停車位與機(jī)動(dòng)車之比為0.63：1，遠(yuǎn)低于目前通用的1.15-1.3：1的國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，停車位資源嚴(yán)重不足，造成應(yīng)急車道被占，存在著極大的安全隱患。

除了大力增加停車位，借助視頻監(jiān)控平臺(tái)，通過(guò)視頻監(jiān)控技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)及其他計(jì)算機(jī)技術(shù)，重點(diǎn)監(jiān)控各區(qū)域內(nèi)停車位資源的分布情況及使用情況，合理規(guī)劃、管理停車位也顯得尤為重要。

停車場(chǎng)內(nèi)部管理系統(tǒng)，重點(diǎn)管理停車場(chǎng)停車位的資源調(diào)配與安全，監(jiān)控?cái)z像頭主要安裝在停車場(chǎng)下列位置：停車場(chǎng)與外界相連通的車輛出入口、停車場(chǎng)內(nèi)的主要人行通道、與停車場(chǎng)連通的人員出入口等。重點(diǎn)采集進(jìn)出車輛的車牌信息，停車時(shí)間，并統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段停車場(chǎng)進(jìn)出車輛總數(shù)、平均停車時(shí)間，一方面將及時(shí)信息發(fā)布給在場(chǎng)駕駛員，另一方面將統(tǒng)計(jì)信息上報(bào)給視頻監(jiān)控平臺(tái)中心。目前，停車場(chǎng)收費(fèi)應(yīng)用較多的是計(jì)時(shí)收費(fèi)模式，停車越久收費(fèi)就越高，有效提高了停車位的使用效率。

停車位管理在綠色交通的整體架構(gòu)下，把停車設(shè)施建設(shè)規(guī)模、布局以及與靜態(tài)交通管理措施結(jié)合起來(lái)考慮，強(qiáng)化“以靜制動(dòng)”的觀念和管理方法。

視頻分析技術(shù)發(fā)展目標(biāo)

綠色交通是以人為本的交通系統(tǒng)，應(yīng)最大限度的滿足各個(gè)階層用戶的需求。實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)性，積極探索提升基礎(chǔ)設(shè)施效率的有效途徑。借助先進(jìn)技術(shù)，城市可以變得更環(huán)保，居民的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)還能降低相關(guān)成本。

視頻監(jiān)控平臺(tái)在政府各級(jí)部門(mén)的重視與支持下，基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，在城區(qū)重要路口，重點(diǎn)路段基本已實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的全覆蓋；高速公路重點(diǎn)路段基本達(dá)到平均約每1.5公里布設(shè)1對(duì)攝像機(jī)的要求。以視頻監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展視頻分析技術(shù)，有效提高現(xiàn)有監(jiān)控資源利用率，進(jìn)一步提高視頻監(jiān)控平臺(tái)在交通領(lǐng)域的管理水平。

視頻分析技術(shù)可為城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、中心化智能交通信號(hào)控制、交通應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)等應(yīng)用提供重要的決策數(shù)據(jù)。將現(xiàn)有監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)在后臺(tái)安裝視頻分析系統(tǒng)。對(duì)實(shí)時(shí)交通流視頻圖像進(jìn)行分析，檢測(cè)多種交通事件，并進(jìn)行報(bào)警和數(shù)據(jù)記錄。

目前能檢測(cè)的交通事件大概有：

逆行：機(jī)動(dòng)車在車道上與正常交通流的方向相反行駛；

自由流停車：快速路上高速行駛的車輛違章停車或低速行駛等行為；

擁堵：大部分的車輛速度過(guò)低時(shí)，形成局部的阻塞，車流低于最低限速；

排隊(duì)超限：在指定的兩點(diǎn)間，道路上車輛排隊(duì)將兩點(diǎn)間的道路基本占滿；

遺撒：?jiǎn)渭矬w從機(jī)動(dòng)車灑落或面狀物體灑落；

行人闖入：行人進(jìn)入高速公路、城市快速路或其他封閉的機(jī)動(dòng)車專用道；

出入計(jì)數(shù)：記錄重要出入口出行人數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通出行量。

應(yīng)用中，只需要將視頻信息源按業(yè)務(wù)需求分別接到相應(yīng)的分析設(shè)備即可。

視頻分析能有效服務(wù)公交優(yōu)先系統(tǒng)。統(tǒng)計(jì)的出行需求數(shù)據(jù)包含各站點(diǎn)不同時(shí)段的出行人數(shù)，出入數(shù)量，各公交車次利用率等。精準(zhǔn)的反映出行者對(duì)公交優(yōu)先系統(tǒng)的需求分布，利用這些數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確優(yōu)化公共交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大提高公交系統(tǒng)利用率，節(jié)約出行者換乘時(shí)間。

視頻分析能服務(wù)中央化交通信號(hào)控制系統(tǒng)。統(tǒng)計(jì)的城市道路交通流數(shù)據(jù)包括不同時(shí)段，不同地點(diǎn)的車流量、車型、車速、排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)輸入給中央信號(hào)控制系統(tǒng)，能自動(dòng)優(yōu)化交通路網(wǎng)線路，有效根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通流的實(shí)際情況調(diào)整路口配時(shí)，提高道路利用效率，實(shí)現(xiàn)緩解交通擁堵的效果。

視頻分析能服務(wù)交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生交通事故、路口堵塞、意外事件等影響正常交通秩序的事件時(shí)，視頻分析的事件信息在指揮中心自動(dòng)報(bào)警。交通指揮員可以通過(guò)調(diào)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、信號(hào)控制、交通預(yù)案等聯(lián)動(dòng)控制，來(lái)疏導(dǎo)交通擁堵，或?qū)嵤┙煌ü苤?，快速有效的處理各種交通問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)一款“城市交通人機(jī)智能指揮系統(tǒng)”從交通管理的實(shí)際出發(fā)，針對(duì)交通中“常規(guī)性事件”和“突發(fā)性事件”，提出以交通策略生成系統(tǒng)和人機(jī)智能指揮系統(tǒng)二者結(jié)合的模式，應(yīng)對(duì)交通中的各種問(wèn)題，極大地提高了交通管理者應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，有效提高管理效率，是值得借鑒的一種新的交通管理系統(tǒng)。

結(jié)束語(yǔ)

毋庸置疑，視頻承載了豐富的信息資源，借助于視頻監(jiān)控平臺(tái)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘智能分析的潛力，應(yīng)用于治理城市路網(wǎng)交通結(jié)構(gòu)，監(jiān)督交通行為規(guī)范，引導(dǎo)交通出行，有效服務(wù)于綠色交通。城鎮(zhèn)居民在享受到城市所帶來(lái)的快速、便捷、安全，同時(shí)又相對(duì)環(huán)保的居住環(huán)境。