.福州大學；.福建省輪船有限責任公司；.集美大學航海學院 邱宏宇 李恩光 彭國均

作為一家專業(yè)性檢驗公司，RIGHTSHIP 提供獨特的綜合在線系統(tǒng)，由全球檢驗專家網(wǎng)提供支持，提供建議與改進服務(wù)。RIGHTSHIP 對力拓和必和必拓用于運輸貨物的每一艘船舶進行檢驗,一旦指定對某一船舶進行跟蹤檢驗，該船信息就顯示于RIGHTSHIP 在線系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)多項標準評估該船與其任務(wù)是否相稱，這些標準包括船舶結(jié)構(gòu)的完整性、船東、管理人員和船員的從業(yè)歷史與能力。如果合乎標準，該船隨即被列為合格，或如需進一步審查，則被突出顯示。對中國籍船舶而言，通過RIGHTSHIP 檢驗意味著船公司能夠順利獲得來自澳洲、印度、巴西、印尼的礦砂、煤炭等大宗貨物訂單，取得進出上述地區(qū)港口的敲門磚，其意義不可小覷。

1 申請RIGHTSHIP 檢驗的背景

1.1 申請RIGHTSHIP 檢驗的船舶資料簡介

“東方盛”輪隸屬于福建交通運輸集團有限責任公司，中國籍，該輪于1990 年2 月建造，2006 年12 月從希臘購入。該輪經(jīng)過福建東方海運有限公司船岸全體員工多年來的不懈努力，船舶面貌煥然一新。該輪于2007 年首航前往澳大利亞西部港口杰拉爾頓，首次接受澳大利亞PSC 檢查，以4 項輕微缺陷獲得通過；2009 年初，該輪再次前往杰拉爾頓，再次接受PSC 檢查，以3 項輕微缺陷順利通過；2010 年5 月，該輪第三次前往澳大利亞西部港口，以2 項輕微缺陷順利通過PSC 檢查，受到了當?shù)豍SC 檢查官的高度贊賞。現(xiàn)已連續(xù)4年通過RIGHTSHIP 的嚴格檢驗。

1.2 申請RIGHTSHIP 檢驗的階段性歷史背景

目前，全球范圍內(nèi)90%以上的好望角型船、50%的巴拿馬型船以及一部分靈便型船均在RIGHTSHIP 的密切監(jiān)控下，RIGHTSHIP 不再僅僅是租家或貨方委托的、可有可無的傳播評估程序，而是上述船舶經(jīng)營或出租的必要和充分條件，申請RIGHTSHIP 檢驗勢在必行。

從2009 年開始，BDI 指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）坐了一回驚險、刺激的“過山車”。2010 年初開始，BDI 指數(shù)逐漸上升，遠洋運輸航線隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇而漸漸景氣起來，原本跌入低谷的BDI 指數(shù)逐步恢復(fù)到3500～3900 點左右。中國需求的增長帶動了全球鐵礦石、煤炭的貿(mào)易量，全球外貿(mào)市場熱鬧非凡，中國籍船舶此時也面臨著是隔空相望、還是積極介入的矛盾之中：隔空相望意味著放棄國際干散貨市場的份額，主動丟掉能夠分享的“中國成果”；積極介入則又擔憂一艘年屆20 的老齡船是否能經(jīng)得起RIGHTSHIP 的苛刻檢驗？申請還是躲避？！“東方盛”輪憑借著過硬的船員隊伍、過硬的船舶管理、過硬的船風船貌，向RIGHTSHIP 檢驗邁出了勇敢的第一步，果斷申請并順利晉級至今。

2 中國籍船舶如何申請RIGHTSHIP 檢驗

中國籍船舶要順利跨越RIGHTSHIP 檢驗的門檻，一般要經(jīng)歷檢驗申請、現(xiàn)場查勘、缺陷通知、缺陷整改、報告遞交、順利評級這六個過程：

2.1 檢驗申請

中國籍船舶申請檢驗時，可以通過岸基安全管理部門向澳洲檢驗機構(gòu)總部發(fā)出申請函，申請函發(fā)往下述郵箱地址：Drycargo@rightship.com，內(nèi)容包括申請RIGHTSHIP 檢驗船舶的動態(tài)、 船東與檢驗官員的聯(lián)系方式取得、本次檢驗直接聯(lián)系人和聯(lián)系郵箱地址、確認本次檢驗的費用等等……

當RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)總部收妥申請后，會第一時間向船公司發(fā)送收妥確認，并提出下述要求：一是要求船公司指定專人進行接收信息和傳遞RIGHTSHIP 檢驗報告等事宜，且聯(lián)系的渠道應(yīng)保持單一、完整，接收信息的郵箱也應(yīng)是單一、可用的，避免信息的疏漏；二是發(fā)布RIGHTSHIP 檢驗的安排，要求船公司提供完整的船舶資料、公司資料及靠離泊信息，以便于RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)總部提前安排檢驗員上船，并要求船公司提供適當?shù)慕哟才?；三是介紹RIGHTSHIP 檢驗的大致內(nèi)容、本次完整的檢驗費用等等。

在安排好檢驗日期后，船公司應(yīng)授權(quán)當?shù)卮按砣σ愿白龊门浜瞎ぷ鳎阂皇窍騌IGHTSHIP 檢驗員通報船舶的抵預(yù)抵港7/5/3/1 天報告；二是做好檢驗員的接送、住宿、接待工作；三是協(xié)助做好公司陪檢人員的食宿、接送等，需要指出的是，檢驗官員雖然嚴苛，但其對于船東能否全面配合檢驗也是有著先入為主的觀感的，船東一旦申請檢驗，必須指定專人陪檢，否則后果不容樂觀。臨檢前，公司和船舶務(wù)必按照RIGHTSHIP 檢驗要求做好相應(yīng)準備工作：首先，應(yīng)保證安全管理體系和船舶保安計劃的各類臺帳齊全，各項檢驗證書齊全，包括錨機負荷試驗報告、機艙內(nèi)天車負荷試驗報告、伙食備品吊的負荷試驗報告等；其次，由于RIGHTSHIP檢驗對船舶船風船貌、硬件標準與接受PSC 檢查的重點不相上下，臨檢前船舶要確保各類設(shè)備清潔、整齊，尤其要對駕駛臺設(shè)備、配置航海圖書資料要做一次全面梳理，散貨船要按照遠洋船舶的全套標準配齊遠洋類海圖、航行通告、ITU書籍、進港指南、GMDSS 全套書籍、駕駛臺資源管理類書籍等等，必要的投入非常重要；三是要準備妥頂邊柜、雙層底、貨艙、干隔艙等處所的進出設(shè)施、應(yīng)急設(shè)備，船東應(yīng)提前2 個航次要求船員做好內(nèi)部艙室的清洗、除鏟、油漆工作，有備無患；另要備妥全船鋼板的測厚記錄報告、每季度狀態(tài)檢驗報告及各類船檢報告，以備隨時接受查驗。

2.2 現(xiàn)場查勘

RIGHTSHIP 檢驗員（據(jù)介紹，國內(nèi)目前有3～5 位檢驗員，其中2～4 位為外籍人士，1～2 位為中國國籍檢驗官員。RIGHTSHIP 檢驗經(jīng)常是由1～2 名檢查人員實施，在不影響船舶正常操作的前提下，一般需要1～2 天的時間。中國籍船舶的檢驗員一般安排外籍檢驗員（印度籍或新加坡籍）。上船后，檢查人員一般會按照時間順序進行詳細的檢查和測試，首先與船長見面，后會介紹他的來意，了解船舶正在進行的裝卸或者修理等操作的進度，據(jù)此制定他的檢查計劃，提出各個檢查階段需要的陪同人員（主要是干部船員），并向船長開列需要提供的船舶證書、檢驗報告等資料清單。對中國籍船東而言，要做好以下兩點：一是船上應(yīng)該安排懂英語的船員值班，熟練掌握英語口語的值班駕駛員此時顯得格外重要；接待時既要有禮貌，又要認真地履行船舶保安方面的職責。二是梯口值班人員的安排及表現(xiàn)非常重要，這里是展示船舶管理水平和船員能力的窗口，將給檢查人員留下難以磨滅的第一印象。

會面后，如船長對檢驗官員的計劃無異議，檢查就馬上開始。只要檢驗條件允許，檢查范圍上至雷達天線桅桿、下至機艙管隧，無所不包。但總結(jié)起來，檢查的內(nèi)容一般包括（不限于）如下三大項內(nèi)容：

一是查驗證書、檢驗規(guī)范、記錄等資料。內(nèi)容包括但不限于船舶規(guī)范（準備拷貝件帶走）、船級社季度報告，包括船級社推薦的狀態(tài)檢驗報告、船級社最近的報告（臨時檢驗等）、最近6 個月的PSC 檢查報告、PSC 缺陷糾正措施、最近12 個月的船旗國檢查報告、船旗國檢查缺陷糾正措施、船員名單、船舶證書、最近12 個月的事故報告及糾正措施、最近12 個月的事故和危險報告及糾正措施以及《垃圾管理計劃》、油水分離器保養(yǎng)記錄、15PPM 報警上次校驗記錄關(guān)鍵設(shè)備檢查試驗記錄等等，其中有三本書籍或通函需要隨船配備，分別是國際勞工組織的“Accident prevention on board ship at sea and in port” （《海上和港口防止船上事故》）ILO 行為守則及其隨后的版本、MSC/IMO1143 通函、MSC/Circ.1014通函。

二是船舶修理和裝卸貨、壓載水管理資料。內(nèi)容包括但不限于：上次塢修/更換鋼板、兩次塢修間隔時間、上次特檢/下次特檢、上次內(nèi)、外審時間及報告、用于壓載的貨艙在海上/在港口、壓載泵的總排水率、實際排水率、排水總時間（包括掃艙時間）、掃艙的形式（噴射泵、離心泵）、與公司上次進行的應(yīng)急演習的時間等等。

三是其他項目的檢查。內(nèi)容包括但不限于：壓載艙（兩個上邊柜左右、艏尖艙、艉尖艙、貨艙至少兩個，機艙清潔情況，包括集控室、舵機房和分油機間、應(yīng)急設(shè)備的維修和試驗記錄、開關(guān)艙設(shè)備、甲板設(shè)備、通風設(shè)施、錨機絞纜機以及纜繩的狀況，所有證書、航行計劃、航海出版物、裝卸貨計劃、所有記錄簿、維保計劃、維保系統(tǒng)、PSC 檢查記錄、船級社記錄、ISM 內(nèi)、外審記錄等，所有船員穿著勞動保護用品、特有的勞保用品可見正常好用、電焊設(shè)備齊全、化學品間保護用品、危險工作許可證、進入封閉空間、安全設(shè)備、救生裝置、救生艇釋放裝置保養(yǎng)記錄、消防設(shè)備性能記錄等。

在現(xiàn)場檢查過程中，當檢驗員需要下艙進行查驗或到機艙進行檢查時，大副和輪機長的現(xiàn)場配合與否尤其會引起檢驗員的不同觀感，溝通不暢容易引發(fā)檢驗員的抱怨或投訴。在RIGHTSHIP 檢驗員提出問題而船員及陪同人員無法給出滿意回答答復(fù)時，船長和陪檢人員要保持一定的耐心，與檢驗官耐心交流，以獲得他的理解。

2.3 缺陷通知

檢驗結(jié)束后，檢驗員會在現(xiàn)場向船長開具《缺陷和建議清單》（List of Deficiencies & Recommendations），請船長審閱、簽署。船長對此可以發(fā)表個人意見，與檢驗員商討，可以要求對該清單進行適當?shù)男薷?，也可以在該清單上添加批注。該清單分為缺陷項和建議項兩部分。違反強制性法規(guī)的項目列入缺陷項，其他被認為需要改進的列入建議項。

另外，RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)一般會在一周時間內(nèi)向船公司發(fā)送一份詳細的檢驗報告，報告全稱為：Inspection and Assessment Report For Dry Cargo Ships (FODXXX)，報告中會提及本次檢驗的依據(jù)，并分10 個部分予以詳細描述，內(nèi)容有VESSEL PARTICULARS、DOCUMENTATION、EFFECTI- VENESS OF ISM SYSTEM、SAFETY, SECURITY & ENVIR- ONMENTAL MANAGEMENT、STRUCTURAL CONDITI- ON、MACHINERY MANAGEMENT、BRIDGE MANAGE- MENT、HOLDS - VENTILATION, LIGHTING SECURING、CONDITION OF CRANES、INSPECTION SUMMARY 等。

同時，RIGHTSHIP 檢驗員還會發(fā)送一份缺陷報告范例、缺陷報告的細節(jié)、關(guān)于在船檢驗時發(fā)現(xiàn)的缺陷圖片內(nèi)容及整改要求，船公司應(yīng)針對上述檢驗報告、檢驗缺陷圖片等進行認真的整改，整改的內(nèi)容記錄到整改報告中。

2.4 缺陷整改

船公司接收到RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)總部發(fā)送的缺陷和整改報告后，應(yīng)立即與船舶取得聯(lián)系。同時，公司應(yīng)要求船舶針對RIGHTSHIP 檢驗中出現(xiàn)的每一項缺陷，逐項列出整改的時間、整改的措施以及采取的預(yù)防措施等，對于需要岸基支持項目應(yīng)予以標明。公司安全總監(jiān)立即組織相關(guān)部門進行逐項分析和落實。

RIGHTSHIP 要求的缺陷整改分為原因分析、糾正措施和預(yù)防措施三部分。需要提出的是，原因分析務(wù)必要透徹，要深入分析到責任人及岸基管理，報告對公司管理的缺失態(tài)度上要誠懇，檢討要到位。需要注意的是，相關(guān)人員撰寫第2.5項RIGHTSHIP INSPECTION “Defficiencies & Recommenda- tions”時要注意時效性，迅速而有效地糾正和反饋非常重要，這從另一方面表露出船舶和公司岸基管理上的效率和水準，有助于RIGHTSHIP 檢驗公司建立起對船舶、公司的良好印象。

2.5 報告遞交

RIGHTSHIP 檢驗員一般會規(guī)定在一個月的時間內(nèi)提交完整的缺陷整改報告，報告內(nèi)容及形式如圖1 所示。

除了上述的格式報告外，船公司還應(yīng)向RIGHTSHIP 檢驗總部提交如下資料：一是針對RIGHTSHIP 檢驗報告中檢驗員對缺陷的評論提出自己的看法和見解，包括反對意見和申訴；二是針對此次RIGHTSHIP 檢驗船公司的綜合評價意見和對RIGHTSHIP 檢驗員工作的合理評價；已采取的缺陷整改措施；三是擬進一步采取的措施和預(yù)防性方案；四是有關(guān)附件和報告。

圖1

船舶接到公司的報告后，應(yīng)對缺陷項目進行認真整改，并留下相應(yīng)的圖片證據(jù)，如針對“東方盛”輪第3 項缺陷的整改，船舶提供給檢驗機構(gòu)的圖片見圖2。中國籍船舶或安全管理公司應(yīng)明白，類似的安全圖片信息或整改資料不僅會為檢驗機構(gòu)所積極認可，也是目前為止雙方溝通中最有效果的一種方式。

圖2

2.6 順利評級

上述缺陷和整改報告提交后，RIGHTSHIP 檢驗員會第一時間予以郵件確認，如RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)認可公司和船舶的整改措施，則會第一時間向特定郵箱發(fā)送下述信息：

Your corrective and pr eventative action plan for the subject vessel has been reviewed and accepted. The inspection report has been closed. The inspection is valid for 12 months from date of inspection, subject to satisfactory PSC performance, no serious incidents and meeting customer requirements. Although the vessel has been inspected by Right Ship, the owners/managers being inspected are not to directly or indirectly state, indicate or convey the impression that the vessel has been approved, endorsed or recommended by Right Ship.

本次檢驗獲得順利通過，船舶在未來12 個月內(nèi)擁有至少3 星級的檢驗評價。RIGHTSHIP 檢驗的船舶按最終風險系數(shù)評為5 個等級：其中1～2 級為不可接受等級，須進一步復(fù)核，3 級為可接受的等級，4～5 級則預(yù)示著船舶狀況完好。如RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)不認可公司和船舶的整改措施，則會立即將他們的意見反饋給公司，要求公司提交更詳細的整改信息或整改圖片資料，船公司務(wù)必重視再次的溝通和信息互動，避免超出RIGHTSHIP 檢驗機構(gòu)設(shè)定的時間點，否則會被判定為本次檢驗無效。

中國籍船舶和船公司，尤其是福建、浙江等沿海航運大省的中小型船務(wù)公司應(yīng)充分認識到，RIGHTSHIP 檢驗公司的設(shè)立，是希望通過高效控制航運風險，把不達標的船舶與經(jīng)營者從這一行業(yè)剔除出去，以保證擁有合格船舶與船員的公司不再在市場競爭中處于劣勢，這里雖有對中國籍船舶的不合理之處，但從專業(yè)技術(shù)角度出發(fā)仍有其必要之處。RIGHTSHIP 檢驗公司為對高風險船只和經(jīng)營者施加壓力，同時也向任何尋求檢驗支持的人提供極有價值的專業(yè)意見。中國籍船舶和中小型船公司應(yīng)正視不足、提高自身的管理實力，做到“迎難而上、勇于面對、善于溝通、有效整改”，為此相信，等待有資質(zhì)、有準備的中小船公司和中國籍船舶的將是一個不一樣的未來。

[1] 徐華. 散貨運輸市場的游戲規(guī)則[J]. 中國船檢, 2010(2): 26-29.

[2] 李冰. 談RIGHTSHIP 檢查[EB/OL]. 河北遠洋運輸公司網(wǎng)站.

[3] 許壽宣. 談Rightship 檢查[J]. 海務(wù), 2009(2).