■王麗莉 重慶交通大學(xué)管理學(xué)院

一、引言

近年來，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用越來越明顯，提升區(qū)域物流能力成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)較快增長的有效途徑之一，而客觀、準(zhǔn)確地分析區(qū)域物流發(fā)展水平對(duì)出臺(tái)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和措施至關(guān)重要，因此合理地配置區(qū)域物流資源，使區(qū)域物流資源所形成的物流能力成為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)力，對(duì)于提升區(qū)域競爭力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

物流能力的研究最先開始于對(duì)企業(yè)物流能力的研究，目前該方面的研究已經(jīng)開始向供應(yīng)鏈層面擴(kuò)展，區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)研究在我國開展的還不多，還沒有完整的體系，由于研究對(duì)象龐雜，同時(shí)有關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)系統(tǒng)并不完善，數(shù)據(jù)不全，導(dǎo)致許多成果停留在初步構(gòu)建指標(biāo)體系和定性分析或理論性的定量分析上。

二、區(qū)域物流能力及其構(gòu)成指標(biāo)

1.區(qū)域物流能力的概念

參照生產(chǎn)能力的定義將區(qū)域物流能力定義為：在一定時(shí)期內(nèi)，區(qū)域物流供給主體通過有效、合理的組織運(yùn)用系統(tǒng)內(nèi)部的各種資源，向區(qū)域內(nèi)物流需求主體提供所需物流服務(wù)的最大能力。

2.區(qū)域物流能力指標(biāo)構(gòu)成

根據(jù)指標(biāo)選取的綜合性、客觀性、可得性和可比性的原則，依據(jù)區(qū)域物流能力的概念和特征，從不同角度選取反應(yīng)區(qū)域物流能力發(fā)展特征的指標(biāo)，建立起一個(gè)包括目標(biāo)層、要素層、指標(biāo)層三個(gè)層次的指標(biāo)體系，如圖所示：

圖 區(qū)域物流能力構(gòu)成指標(biāo)體系Figure 1 The index system of regional logistics capability

三、區(qū)域物流能力量化模型的構(gòu)建

區(qū)域物流能力量化模型的構(gòu)建是根據(jù)已建立的量化指標(biāo)體系，對(duì)物流能力的大小作出量的測度，以往的評(píng)價(jià)方法中層次分析法存在著方法較復(fù)雜且容易陷入局部最優(yōu)、指標(biāo)數(shù)目過多、確定指標(biāo)權(quán)重主觀化等情況，本文采用Topsis即理想點(diǎn)法，可以準(zhǔn)確的對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行排序。其基本思想是：先確定一個(gè)理想值和一個(gè)負(fù)理想值，然后找出盡可能接近理想值而遠(yuǎn)離負(fù)理想值的法案，作為最優(yōu)法案。

1.對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化

首先對(duì)原始數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化處理以去除不同指標(biāo)量綱的影響，采用公式[8]為：

越大越優(yōu)性指標(biāo)

越小越優(yōu)性指標(biāo)：

式中：maxijx 為各事物中第j項(xiàng)特征所對(duì)應(yīng)的所有量值 ijx 中的最大值，minijx 為各事物中第j項(xiàng)特征所對(duì)應(yīng)的所有量值 ijx 中的最小值。

2.建立Topsis模型。

根據(jù)量綱后的數(shù)據(jù)構(gòu)造矩陣：

將以上的評(píng)價(jià)指標(biāo)所確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)決策矩陣U進(jìn)行加權(quán)規(guī)范得到?jīng)Q策矩陣Y，則有：

理想值Y+為：

負(fù)理想值Y-為：

其中，區(qū)域物流能力指標(biāo)的評(píng)價(jià)值與理想值和負(fù)理想值之間的距離可用a維歐幾里德公式進(jìn)行計(jì)算：

di反映了區(qū)域物流能力接近理想值遠(yuǎn)離負(fù)理想值的程度，且，其值越小說明區(qū)域物流能力越大。

3.指標(biāo)屬性權(quán)重的確定

量化指標(biāo)的權(quán)重確定將會(huì)直接影響量化的結(jié)果，客觀、合理的權(quán)重是確保指標(biāo)結(jié)構(gòu)和功能統(tǒng)一的關(guān)鍵。因此本文采用AHP和熵權(quán)法相結(jié)合的綜合集成賦權(quán)法。

（1）主觀權(quán)重采用層次分析法

該方法通過兩兩比較的方式確定各個(gè)因素的相對(duì)重要性，構(gòu)造判斷矩陣，進(jìn)而求解判斷矩陣最大特征根、相應(yīng)特征向量和CI值，驗(yàn)證通過一次性檢驗(yàn)。

（2）客觀權(quán)重的確定采用熵值法

計(jì)算公式如下：

（a）第j項(xiàng)指標(biāo)下第i個(gè)地區(qū)比重為：

（b）第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值為：

（c）計(jì)算客觀權(quán)重為：

（3）綜合集成賦權(quán)法

將兩種方法綜合，確定最終的權(quán)重為：

其中，0＜λ ＜1，它反應(yīng)決策者對(duì)主觀權(quán)重和客觀權(quán)重的偏好程度，μ為主觀權(quán)重和客觀權(quán)重的偏好系數(shù)，結(jié)合本文指標(biāo)的實(shí)際情況，取μ=0.6比較合適，為綜合權(quán)重，它是對(duì)主客觀權(quán)重的一種修正，力求在權(quán)重的確定上達(dá)到客觀和主觀上的統(tǒng)一，既充分保留了各個(gè)指標(biāo)值傳遞的信息，又可通過專家的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)客觀權(quán)重加以修正。

四、實(shí)例分析

根據(jù)上文中對(duì)模型的構(gòu)建并建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，各指標(biāo)的數(shù)據(jù)由統(tǒng)計(jì)年鑒得到，通過對(duì)2005年珠江三角洲地區(qū)8個(gè)主要地區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行客觀地評(píng)價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)各指標(biāo)在影響區(qū)域物流能力的大小作用，并對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行排序。

1.矩陣的構(gòu)造

根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)和公式（1）、（2）、（3）進(jìn)行量化，構(gòu)造矩陣如下：

2.綜合權(quán)重的計(jì)算

首先利用層次分析法確定主觀權(quán)重，請(qǐng)來自物流行業(yè)和高校專家教授對(duì)各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣，求出四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)權(quán)重以及各一級(jí)指標(biāo)下二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，且符合一致性檢驗(yàn)；其次根據(jù)公式（10）、（11）、（12）求出指標(biāo)的熵值，最后由公式（13）確定綜合權(quán)重，如下表1。

表1 綜合權(quán)重的計(jì)算結(jié)果Table 2 The results of comprehensive weight

3.模型結(jié)果評(píng)價(jià)

由公式（4）、（5）、（6）得到理想值和負(fù)理想值

由公式（7）、（8）、（9）

d1=12.9403, d2=0.0115, d3=3.7853, d4= 9.0391, d5=12.0752,

d6=12.7253, d7=10.1869,d8= 12.9999 得貼近度：

所以文中8個(gè)地區(qū)的區(qū)域物流能力排序?yàn)椋?/p>

由計(jì)算出來的貼近度，從大到小排序依次為廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、惠州。由此可看出區(qū)物流能力最高的為廣州，而且是遙遙領(lǐng)先于珠江三角洲地區(qū)，其次是深圳，區(qū)域物流能力最小的為惠州，究其原因如下表2：

表2 兩兩比較Table 3 Two two comparison

由表2可以看出，廣州市GDP是惠州的6.4倍，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大于惠州；社會(huì)消費(fèi)品零售總額是惠州的11.6倍，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過惠州；在物流行業(yè)從業(yè)人員比例中，廣州為惠州的5.9倍，說明在提升區(qū)域物流能力的指標(biāo)中，從業(yè)人員素質(zhì)和管理水平至關(guān)重要；港口吞吐量中，前者是后者的6.6倍，步入21世紀(jì)，在腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支撐下，廣州港快速發(fā)展，年吞吐量保持5000萬噸的速度增長。以上原因是廣州市物流能力領(lǐng)跑于珠三角地區(qū)的關(guān)鍵。

五、結(jié)語

本文探索基于理想點(diǎn)法的區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)方法，對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行實(shí)證研究，準(zhǔn)確地定位區(qū)域物流能力發(fā)展水平，對(duì)相關(guān)部門制定區(qū)域物流發(fā)展政策，提高促進(jìn)區(qū)域物流能力，具有重要的理論意義。此外，通過提高區(qū)域物流能力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，從而保持區(qū)域競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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