鄭 孟

浙江公路技師學(xué)院，浙江杭州 310023

在工程機械柴油發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)中，機油起著非常重要的作用。如果發(fā)動機建立不起一定的機油壓力，各運動副摩擦面就不能及時得到潤滑，也不能將機件所產(chǎn)生的熱量和雜質(zhì)立即帶走，從而使發(fā)動機出現(xiàn)各種故障。

機油壓力不可過高，也不可過低，壓力過高容易沖壞機油濾清器和其它密封件；如果壓力過低，因機油不能足量地到達各個摩擦表面，而不能發(fā)揮其正常的清洗、潤滑及冷卻等功能，從而會導(dǎo)致發(fā)動機不正常磨損甚至燒瓦、拉缸等大事故。通常情況下，機油壓力的數(shù)值是通過機油壓力表來觀察的，但在實際工作中，有時會出現(xiàn)因壓力表失靈等原因而造成在表面上顯示不出油壓值的假象。這個時候可以根據(jù)柴油機潤滑系的工作原理，從潤滑系統(tǒng)的各工作部位來判斷機油壓力是否正常。第一種方法是：打開氣門搖臂室蓋，觀察氣門搖臂與搖臂軸的連接處是否有機油流出，正常情況下，在怠速時，機油會從搖臂與軸的連接處緩慢流出，高速時機油會快速流出，而且，在高速運轉(zhuǎn)的時間稍長，搖臂室中的機油會有一定的積油。只要這一些現(xiàn)象在發(fā)動機啟動后數(shù)秒內(nèi)形成，說明機油壓力正常。第二種方法是：緩慢松開增壓器機油進油管接頭，看是否有機油流出，正常情況下，發(fā)動機啟動后短時間內(nèi)會有機油流出，否則機油壓力不正常。

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作如下：

發(fā)動機在機油溫度正常情況下潤滑系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。

圖1 發(fā)動機工作中的潤滑系統(tǒng)圖

1-通向怠速齒輪的機油油道；2-通向渦輪增壓器和噴油泵的機油油道；3-搖臂長軸；4-油道接口；5-主要油道； 6-冷卻孔（活塞）；7-軸承孔(凸輪軸)；8-旁通閥(機油冷卻器)；9-旁通閥(機油濾清器)；10- 冷卻器；11- 濾清器；12-渦輪增壓器；13-機油泵；14-機油油底殼

參照圖1：機油泵（13）從油底殼（14）內(nèi)吸取機油。壓力機油進入機油冷卻器（10），經(jīng)過機油冷卻器后進入機油濾芯（11），過濾后進入主油道（5），主油道中的壓力機油去往軸承（潤滑大瓦）和活塞冷卻孔噴嘴（冷卻活塞）。連桿軸承的潤滑是由曲軸油道中的壓力油來完成的。前端主軸承孔中的機油進入油道（1），通往高壓油泵實現(xiàn)高壓油泵的潤滑和伺服功能。前主軸承孔中的機油同時進入凸輪軸軸承孔（7），潤滑凸輪軸。主油道中的壓力油也經(jīng)主軸承進入油道（2）去潤滑增壓器。后主軸承孔中的機油經(jīng)缸體中油道進入缸蓋油道，對氣門搖臂進行潤滑。所有完成潤滑和冷卻工作的機油最終都回到油底殼。

發(fā)動機在冷車狀態(tài)下潤滑系統(tǒng)工作流程如圖2 所示。

當(dāng)發(fā)動機處于冷車狀態(tài)（即剛起動狀態(tài)下）時，由于機油粘稠度較大，機油冷卻器和機油濾芯對機油起到節(jié)流作用，旁通閥（8）和（9）將處于開啟狀態(tài)，使大部分機油能不經(jīng)冷卻器和濾芯迅速到達潤滑部位去實現(xiàn)潤滑功能。

當(dāng)機油溫度升高后，由于機油粘稠度降低，旁通閥（8）和（9）的壓差減小，旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使機油能正常經(jīng)過機油冷卻器冷卻和濾芯過濾。

機油泵（13）裝有旁通閥，它控制來自機油泵的油壓。機油泵輸入潤滑系統(tǒng)的機油過多時，機油壓力增加，旁通閥打開，使不需要的機油經(jīng)過旁通閥流回油底殼。

根據(jù)以上對柴油機潤滑系工作過程的的分析，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，本著從簡到繁的原則，對柴油機油壓力低的各種原因分析和故障排除方法匯總?cè)缦隆?/p>

1 機油油位的檢查

查看發(fā)動機油底殼里的油面是否處于標(biāo)準的刻度值內(nèi)。一旦油面太低，將引起機油泵空吸，空氣將跑到機油油路中，使機油壓力顯示過低。

2 首先機油壓力表的檢查

機油壓力表檢查有無損壞，可以用外接表的方式起動發(fā)動機對機油壓力進行檢測，讓機油溫度穩(wěn)定在90℃，因為機油壓力將受到溫度的影響。大多數(shù)情況下油溫每升高3℃，油壓下降7Kpa。這個時候可對比標(biāo)準的機油壓力來確定油壓是否過低。

3 發(fā)動機溫度的檢查

發(fā)動機工作正常時的冷卻水的溫度為80℃～90℃，如果冷卻系工作不正常、噴油泵供油的時間過遲、發(fā)動機超負荷工作時間過長等，都會使發(fā)動機的溫度過熱，從而使機油粘度變小，使機油從配合間隙中流失而引起油壓過低。因此應(yīng)調(diào)整供油時間、減少發(fā)動機超負荷時間、檢查冷卻系統(tǒng)。

4 油道、吸油盤、機油濾芯無堵塞的檢查

正常來說，油壓表的數(shù)值在小油門時應(yīng)比在大油門時的低，但也會出現(xiàn)相反情況。若油有過粘、過臟，就會堵住吸油盤，當(dāng)發(fā)動機在小油門狀態(tài)下低速運轉(zhuǎn)時，由于油泵吸油量小，主油道還有一些壓力，所以油壓表顯示正常；但當(dāng)發(fā)動機在大油門狀態(tài)下高速運轉(zhuǎn)時，這時會因吸盤阻力過大使機油泵的吸油量而明顯減少，這時油壓表的數(shù)值會因主油道供油不足反而下降，應(yīng)對吸油盤進行清洗，或?qū)C油進行更換。機油在機油濾芯堵塞后會阻礙流通，增大壓力，從而自動打開旁通閥，機油不經(jīng)過過濾直接進入主油道。因積聚污垢油道流通不暢時，油壓表數(shù)值就會快速下降。

5 發(fā)動機外部有無漏油的檢查

發(fā)動機外部包括曲軸前后油封、渦輪增壓器潤滑油管、呼吸器、機油感應(yīng)塞、油底殼墊等處，如發(fā)生油漏，引起流失的機油過大，也可引起機油壓力降低。

6 油質(zhì)及機油牌號檢查

1）檢查油質(zhì)、機油牌號與設(shè)備所在的環(huán)境是否相符，發(fā)動機型號同所加的機油牌號也不同，機型相同在不同的季節(jié)所加的機油牌號也不同。若選擇錯誤，機油粘度太低會在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時使機油大量泄漏，從而降低油壓。所以應(yīng)跟氣候及地區(qū)的不同選擇不同的機油。同時，柴油機油只能用于柴油機，不可拿汽油機油來替代；

2）檢查柴油是否進入機油中，取幾滴機油，滴到白紙上，看白紙是否被油滲入，如果有，則說明柴油混入到機油中，因為機油的滲透力小于柴油。如有機油被柴油混入，在發(fā)動機長時間工作時油面會持續(xù)升高；

3）檢查有無水分進入機油中：如果有水分進入機油，機油會呈乳白色造成乳化。

機油中水的來源一般有下面三種情況。首先對缸蓋墊進行檢測看是否有破損開裂。因缸蓋墊不但起保持氣缸壓力的作用，而且能使機油和水在自己的系統(tǒng)內(nèi)持續(xù)循環(huán)的功用，若缸蓋墊老化、破損或開裂，都可使水分進入機油中；其次機油對冷卻器進行檢查，查看是否有水泄漏。最后，對缸套和缸體檢查，查看是否有無穴蝕情況。產(chǎn)生穴蝕的原因大部分都是因為冷卻液的使用不當(dāng)引起的。而且要行車需要比較長的時間，容易忽略。

7 搖臂與搖臂軸的間隙檢查

搖臂與搖臂軸的間隙的間隙過大會使大部分機油回流到油底殼。從而降低機油壓力，這時首先把氣門室罩蓋打開，使發(fā)動機起動，檢查是否有過量的機油從搖臂架上流出，由此就可確認搖臂與搖臂軸的間隙是否過大。

8 活塞冷卻噴嘴的檢查

一旦活塞冷卻噴嘴脫落，不能對活塞進行冷卻， 主油道的大部分機油將直接流到油底殼。

如果噴嘴堵塞，也不能對活塞及時進行冷卻，這時有可能引起拉缸的嚴重事故。

9 機油冷卻器的檢查

冷卻器的堵塞經(jīng)常不容易發(fā)現(xiàn)，節(jié)流現(xiàn)象一般都是因為機油冷卻器被堵塞，從而使機油流入主油道的量變少，同時機油溫度會因冷卻效果不好而升高，降低機油的粘度，引起機油壓力降低。

10 發(fā)動機凸輪軸軸承間隙的檢查

凸輪軸軸承間隙太大， 會使大量的機油泄漏，從而使油壓變低。

11 機油泵的檢查

檢查機油泵齒輪和殼體端面是否磨損、旁通閥工作是不是正常、吸油網(wǎng)有無堵塞。機油在進入主油道之前若機油泵旁通閥的彈簧失效變軟將造成泄漏。機油壓力是否正常受機油泵性能的影響。

12 連桿軸承與連桿軸徑、主軸承與曲軸主軸徑的間隙的檢查

如果連桿軸承與連桿軸徑、主軸承與曲軸主軸徑的間隙過大，會大量泄漏壓力油，從而使整個潤滑系統(tǒng)壓力降低。

如上所分析，機油壓力是否正常，對發(fā)動機正常工作非常重要，當(dāng)機油壓力變低時，可能是多方面原因引起的。應(yīng)該根據(jù)不同的現(xiàn)象對故障進行分析排查。特別要引起注意的是：一旦機油警告燈亮，應(yīng)當(dāng)馬上停車，從簡到繁，一步一步排查解除故障，以免引起嚴重事故。

[l]張宏春. 公路工程機械發(fā)動機構(gòu)造與維修，人民交通出版社，2007.

[2]黃瑋.柴油發(fā)動機構(gòu)造與原理，科學(xué)出版社，2009.