江 文 文

“經(jīng)過(guò)1年來(lái)的調(diào)研分析，我們對(duì)校車(chē)新國(guó)標(biāo)的理解更加透徹，對(duì)各地的校車(chē)運(yùn)營(yíng)情況也有了比較深入的了解，海格第3代校車(chē)把我們的這些積累全部釋放出來(lái)了。”

前不久，剛剛告別梅雨季的蘇州驕陽(yáng)似火，海格客車(chē)接待大廳外卻人頭攢動(dòng)。人群中，一排亮黃色的海格校車(chē)在陽(yáng)光的照射下顯得更加耀眼。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這批海格校車(chē)的乘客門(mén)比以前的車(chē)型明顯前移，下部還增加了一個(gè)固定的小窗。

在2013 年稍顯低迷的校車(chē)市場(chǎng)環(huán)境中，海格校車(chē)又出新車(chē)型了？“這些是海格第3 代校車(chē)，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等都比前一代產(chǎn)品有了很大提升，車(chē)門(mén)前移只是其中的1 項(xiàng)改進(jìn)?！敝鞴苄＼?chē)研發(fā)的海格客車(chē)技術(shù)中心副主任李春給出了肯定的回答。

第3 代校車(chē)

2012 年，國(guó)務(wù)院《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》和2 項(xiàng)專(zhuān)業(yè)校車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施，開(kāi)啟了我國(guó)校車(chē)市場(chǎng)元年。中央政府對(duì)校車(chē)安全的高度重視，不僅讓專(zhuān)業(yè)校車(chē)的概念迅速深入人心，也推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)校車(chē)的一次整體升級(jí)。這次升級(jí)的重心只有一個(gè)——全面符合校車(chē)新國(guó)標(biāo)的要求。

以《條例》和校車(chē)新國(guó)標(biāo)頒布實(shí)施為界，可以將國(guó)產(chǎn)校車(chē)分為明顯不同的2代。之前的校車(chē)雖然用于接送學(xué)生和幼童上下學(xué)，但跟普通客車(chē)沒(méi)有明顯區(qū)別；之后，國(guó)產(chǎn)校車(chē)有了統(tǒng)一的強(qiáng)制性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)用校車(chē)成為有別于普通客車(chē)的一種新的細(xì)分車(chē)型。

和其他較早涉足校車(chē)市場(chǎng)的客車(chē)企業(yè)一樣，第1 代海格校車(chē)也采用了平頭結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)和普通客車(chē)相同，優(yōu)勢(shì)在于可以用最小的車(chē)身長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)最大的載客量，發(fā)動(dòng)機(jī)后置還有助于增加乘坐舒適性。

2012 年校車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，作為惟一參與了所有專(zhuān)業(yè)校車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的客車(chē)企業(yè)，蘇州金龍很快推出了全面滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)的第2 代海格校車(chē)。據(jù)李春介紹，海格第2 代校車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度從5.9 ～11 m 不等，每個(gè)長(zhǎng)度段都有幼兒校車(chē)、小學(xué)生校車(chē)和中小學(xué)生校車(chē)，分別滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，有柴油車(chē)型和天然氣車(chē)型，多達(dá)數(shù)十款。

面對(duì)始料不及的校車(chē)駕駛員短缺，蘇州金龍又快速推出了2 種車(chē)身寬度的海格B 照校車(chē)。車(chē)身較窄的“龍駒”長(zhǎng)5.9 m，采用2+2 座椅布置形式；車(chē)身較寬的B 照校車(chē)是在海格6 m 客車(chē)基礎(chǔ)上研制的，長(zhǎng)5.9 m。海格B 照校車(chē)推出后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。目前，5.9 ～7.5 m 校車(chē)已占海格校車(chē)銷(xiāo)量的大多數(shù)。這讓海格校車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，僅僅符合新國(guó)標(biāo)的校車(chē)不一定能夠很好地滿(mǎn)足校車(chē)客戶(hù)的要求，也更加明確了海格第3 代校車(chē)的研發(fā)方向——更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

需求主導(dǎo)

只有深入了解和解讀市場(chǎng)需求，才能夠更好地滿(mǎn)足這種需求。海格第3 代校車(chē)問(wèn)世的背后，是研發(fā)人員細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研和大量案例分析工作。看似簡(jiǎn)單的乘客門(mén)前移，就包含著這樣一段故事。

2012 年夏天，海格客車(chē)校車(chē)車(chē)身工程師余天宇和4 位同事一起，到貴州山區(qū)的一所小學(xué)調(diào)研海格校車(chē)的使用情況。這所小學(xué)只有大約50 人，學(xué)生家庭分布在山區(qū)的不同路段，僅有的1 輛海格專(zhuān)用校車(chē)主要接送距校5 km 外的偏遠(yuǎn)學(xué)生。為了收集到第一手資料，一天下午放學(xué)時(shí)，余天宇跟車(chē)一起送學(xué)生回家。校車(chē)在崎嶇不平的山路上一路顛簸，一個(gè)現(xiàn)象引起了他的注意：每次有學(xué)生下車(chē)，駕駛員王師傅都要一邊嫻熟地提前打開(kāi)預(yù)備停車(chē)燈、停車(chē)指示牌和車(chē)門(mén)，一邊迅速扭頭看一下車(chē)門(mén)，協(xié)助照管人員觀察學(xué)生的下車(chē)情況。

隨著學(xué)生一個(gè)一個(gè)地下了車(chē)，王師傅不斷扭頭的動(dòng)作讓余天宇陷入沉思。他簡(jiǎn)單地計(jì)算了一下，這段路途總共約30 km，沿途共停車(chē)約10 次，按上車(chē)和下車(chē)各一次計(jì)算，王師傅一天就要扭頭約20 次，一周就是大約100 次。對(duì)于一個(gè)需要專(zhuān)注駕駛的駕駛員來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)此以往不僅會(huì)造成頸部不適，也容易分散注意力。在后來(lái)與王師傅的交流中，他又證實(shí)了自己的判斷。

回到蘇州后，在重新設(shè)計(jì)海格校車(chē)車(chē)身骨架時(shí)，如何最大限度地方便駕駛員和照管人員看護(hù)學(xué)童，成為校車(chē)項(xiàng)目組重點(diǎn)考慮的因素之一。他們想到，如果將乘客門(mén)前移到與駕駛員同一平面上，駕駛員只要稍稍偏視一下，就能夠觀察到學(xué)生上下車(chē)的情況，不必扭頭。緊靠車(chē)門(mén)處可以設(shè)計(jì)一個(gè)折疊的照管人員看護(hù)座，讓學(xué)生上下車(chē)的一舉一動(dòng)都在照管人員的注視下。同時(shí)，可以在原來(lái)乘客門(mén)的位置加裝2 個(gè)座位，增加載客量。

在骨架設(shè)計(jì)過(guò)程中，他們還首次將有限元分析、計(jì)算機(jī)仿真模擬等在大型客車(chē)上使用的設(shè)計(jì)技術(shù)全面運(yùn)用于校車(chē)開(kāi)發(fā)，不斷修正、校驗(yàn)、再修正、再校驗(yàn)……終于完成了海格第3 代校車(chē)車(chē)身骨架的設(shè)計(jì)。

“如果說(shuō)，前2 代產(chǎn)品解決了海格校車(chē)從無(wú)到有的問(wèn)題的話(huà)，第3 代校車(chē)真正是我們做精做強(qiáng)的開(kāi)始。它不僅是校車(chē)本身安全性能的再升級(jí)，也是校車(chē)智慧管理的再升級(jí)。”據(jù)李春介紹，為了提高車(chē)輛的安全性，海格第3 代校車(chē)采用了很多先進(jìn)裝備和技術(shù)，如可以提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性的HIS(整車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng))、車(chē)載酒精探測(cè)儀、防學(xué)童遺忘報(bào)警系統(tǒng)等，海格G-BOS Ⅱ代也推出了校車(chē)版?！斑@些都是其他品牌校車(chē)沒(méi)有的?！彼f(shuō)。

“經(jīng)過(guò)1 年來(lái)的調(diào)研分析，我們對(duì)校車(chē)新國(guó)標(biāo)的理解更加透徹，對(duì)各地的校車(chē)運(yùn)營(yíng)情況也有了比較深入的了解，海格第3 代校車(chē)把我們的這些積累全部釋放出來(lái)了?！睂?duì)海格第3 代校車(chē)的表現(xiàn)，李春表現(xiàn)得很有信心。

戰(zhàn)略市場(chǎng)

隨著校車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)減緩，不少企業(yè)對(duì)這一新興細(xì)分市場(chǎng)的前景產(chǎn)生了疑慮，一些企業(yè)因此放慢了產(chǎn)品升級(jí)的步伐。蘇州金龍為何逆勢(shì)而上？

“對(duì)于海格來(lái)說(shuō)，校車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略市場(chǎng)，做校車(chē)不是一種短期行為，不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的波動(dòng)就大幅調(diào)整研發(fā)計(jì)劃?！睋?jù)李春介紹，海格的首款長(zhǎng)頭校車(chē)從2008 年立項(xiàng)到2011 年底推出，經(jīng)過(guò)了3 年多，僅開(kāi)模具就耗時(shí)1 年。當(dāng)時(shí)，為了搶占市場(chǎng)，很多企業(yè)都推出過(guò)采用玻璃鋼前后圍的長(zhǎng)頭校車(chē)，但海格長(zhǎng)頭校車(chē)一上市，前后圍就全部采用金屬?zèng)_壓件。

此外，海格還是最先將逃生門(mén)設(shè)計(jì)在校車(chē)尾部的客車(chē)企業(yè)?！斑@樣一旦遇到緊急情況，可以增加乘員的逃生機(jī)率?！崩畲焊嬖V記者，把逃生門(mén)開(kāi)在車(chē)身側(cè)面，一方面容易破壞車(chē)身的鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)，影響車(chē)身安全；另一方面，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)，逃生門(mén)容易因?yàn)楸粔鹤』蛘咦冃未虿婚_(kāi)。

推出第3 代海格校車(chē)顯示出蘇州金龍對(duì)校車(chē)市場(chǎng)的信心和期待?！?013 年校車(chē)市場(chǎng)增速放慢，主要原因是資金來(lái)源不足和缺乏成熟的運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)期看，我國(guó)校車(chē)市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到完全釋放。”李春分析說(shuō)：“新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，我國(guó)市場(chǎng)上大約有30 萬(wàn)輛非專(zhuān)業(yè)校車(chē)。2012 年，新國(guó)標(biāo)校車(chē)的銷(xiāo)量是2 萬(wàn)多輛，這說(shuō)明，至少還有20 萬(wàn)輛的校車(chē)需要更換?！?/p>