東 方 文

依維柯為提高空氣質(zhì)量、保護(hù)空氣環(huán)境，在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面投入了大量精力，并取得了顯著效果。

如何在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)間建立良好的互動機(jī)制，這個問題已經(jīng)不僅局限于環(huán)保人士的關(guān)心范疇。作為擁有良好企業(yè)社會責(zé)任感的商用車制造商，依維柯公司以及所在母公司——菲亞特工業(yè)，一直致力于為環(huán)境保護(hù)和提高空氣質(zhì)量作出不懈努力。

為“空氣質(zhì)量年”拉開序幕

菲亞特工業(yè)公司攜旗下眾品牌在意大利都靈的菲亞特工業(yè)園舉辦了題為“如果我是空氣——如何保護(hù)我們的空氣質(zhì)量”研討會。此次研討會是即將于6 月4-7 日舉行的歐洲環(huán)境政策會議——“綠色周2013”的一次前期預(yù)熱活動。研討會關(guān)于空氣質(zhì)量的主題與歐盟委員會推出的“空氣質(zhì)量年”活動主題高度契合。

研討會由歐盟委員會主辦，主要目的在于推動與空氣質(zhì)量相關(guān)的主題研討。菲亞特工業(yè)公司旗下所有品牌都參加了此次活動，包括：凱斯IH、斯泰爾、凱斯工程機(jī)械、新荷蘭農(nóng)業(yè)(New Holland Agriculture）、新荷蘭建設(shè)(New Holland Construction）、依維柯以及菲亞特動力科技(FPT Industrial）。

都靈當(dāng)?shù)卣賳T、學(xué)術(shù)界代表及菲亞特工業(yè)公司的高層管理人員在活動中共同討論了諸多與空氣質(zhì)量相關(guān)的議題，包括農(nóng)業(yè)和汽車行業(yè)保持空氣質(zhì)量的措施、可持續(xù)出行方式的未來展望、重型車輛在降低能耗和提升空氣質(zhì)量方面所起的特殊作用，等等。

都靈理工大學(xué)、都靈大學(xué)和博科尼大學(xué)的在校學(xué)生根據(jù)各自的專業(yè)特長和愛好也參與了研討會。在研討會結(jié)束后，學(xué)生們與菲亞特工業(yè)公司的高管進(jìn)行了熱烈交流，并有機(jī)會親自在菲亞特工業(yè)園的跑道上測試不同驅(qū)動力和功率的依維柯車輛。在此次活動的前一天，菲亞特工業(yè)園與Ambiente 博物館聯(lián)合接待了800多名都靈當(dāng)?shù)刂行W(xué)生。學(xué)生們參加了以空氣質(zhì)量為主題的教育類活動，包括在創(chuàng)意博物館用可再生材料制造各種物品、空氣質(zhì)量互動展、街頭游戲及科學(xué)討論會等。

2013 年是歐盟空氣質(zhì)量年，歐盟計劃開展一系列宣傳清潔空氣重要性的活動，并在歐盟范圍內(nèi)集中力量、采取統(tǒng)一行動，改善空氣質(zhì)量。早在2001 年，歐盟委員會就通過了《國家空氣污染排放限值指令》，對歐盟國家排放的某些大氣污染物制定上限，并要求各成員國每年公布排放數(shù)據(jù)，最遲2010 年達(dá)標(biāo)。排放指標(biāo)主要包括NOX、非甲烷烴類揮發(fā)性有機(jī)物、SO2和含氨污染物等。德國規(guī)定的NOX排放上限為每年105 萬t。最近統(tǒng)計顯示，很多歐盟國家的空氣質(zhì)量并未達(dá)標(biāo)。其中，西班牙在NOX、非甲烷烴類揮發(fā)性有機(jī)物和含氨污染物的3項標(biāo)準(zhǔn)中超標(biāo)，德國和丹麥有2 項超標(biāo)；12 個國家的NOX排放超出限值。歐盟委員會認(rèn)為造成NOX超標(biāo)的主要原因是交通污染；過去20 年來，盡管歐盟實行了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但效果可能并不如預(yù)期。在對各國的執(zhí)行情況進(jìn)行分析評估后，歐盟委員會2013 年起陸續(xù)出臺新的指令，提出整改措施。

讓環(huán)保落到實處

作為全球領(lǐng)先的商用車制造商，依維柯從一開始就高度重視環(huán)境保護(hù)。作為菲亞特工業(yè)集團(tuán)的中堅力量，依維柯一貫專注于全系列卡車、客車，消防車以及民防和軍用車輛的生產(chǎn)和研發(fā)。為了更好地保護(hù)人類共同擁有的空氣資源，依維柯盡可能多地將先進(jìn)、清潔的車輛投入到實際使用中。相關(guān)研究結(jié)果表明，歐洲歐Ⅲ以下排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛保有量仍然很高，它們的污染物排放非常嚴(yán)重，幾乎50%的顆粒物排放都來自于不滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。在歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)下，排放污染與20 世紀(jì)70 年代相比已經(jīng)降低了95%以上；而歐Ⅵ的實施將把這個值降低100%，這需要將新技術(shù)的優(yōu)勢在實踐和應(yīng)用中迅速體現(xiàn)。

依維柯為提高空氣質(zhì)量、保護(hù)空氣環(huán)境，在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面投入了大量精力，并取得了顯著效果。依維柯不斷尋求可持續(xù)交通運輸解決方案，嘗試使用包括天然氣、純電動和混合動力的多種動力驅(qū)動以滿足不同運輸需求。

依維柯目前是歐洲領(lǐng)先的天然氣動力車輛制造商，體現(xiàn)了依維柯對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略承諾的兌現(xiàn)。公司已經(jīng)推出了完整系列的壓縮天然氣汽車，包括3.5 t 的Daily Natural Power，16 t 的Eurocargo，以及40 t 的Stralis。依維柯的混合動力車輛已經(jīng)投放市場多年，受到廣大客戶的認(rèn)可，需求量穩(wěn)步上升。2010 年依維柯開始正式銷售純電動Daily。

依維柯所采用的由FPT 研發(fā)的高效選擇性催化還原技術(shù)發(fā)動機(jī)，不僅道路使用表現(xiàn)性能良好，更能在減少燃油消耗5%的情況下有效減少CO2排放量。同時，受益于創(chuàng)新的廢氣后處理系統(tǒng)的應(yīng)用，NOX的排放可以降低高達(dá)95%以上。

另外，依維柯商用車上采用的Hi-eSCR 后處理系統(tǒng)效率極高，NOX轉(zhuǎn)化率在95% 以上，大大高于目前80%～85%的平均水平。在未借助廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的情況下，NOX排放水平就能夠滿足歐Ⅵ規(guī)定。