本刊記者 楊 亮 王培祥 文

“雖然大家看到了宇通年產(chǎn)量不斷取得突破，但從大中型客車(chē)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，我們沒(méi)必要自滿(mǎn)?！?/p>

引領(lǐng)價(jià)值導(dǎo)向的“10 m＞11 m”概念

此次北京客車(chē)展上，宇通推出了10 m 級(jí)“一層半”客車(chē)ZK6118H1Y，并且提出了“10 m ＞11 m”的概念。這一概念的提出相當(dāng)新穎，但在采訪中，宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵則從更廣泛的角度為記者闡釋了這一概念的內(nèi)涵。

“之所以推出該款產(chǎn)品主要是基于市場(chǎng)需求的導(dǎo)向。宇通客車(chē)在公路客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)占有份額達(dá)43%，在這個(gè)宇通最重要的細(xì)分市場(chǎng)中，客戶(hù)群體近年來(lái)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，客運(yùn)企業(yè)要想盈利顯得難上加難。客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上也需要不斷突破創(chuàng)新，這樣才能形成與客運(yùn)企業(yè)的雙贏?！蓖跷谋缡钦f(shuō)。

據(jù)王文兵介紹，這一概念中的10 m和11 m 是指車(chē)身長(zhǎng)度，“10 m ＞11 m”則主要是指產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。10 m“一層半”客車(chē)雖然是10 m 級(jí)長(zhǎng)度，但是座位數(shù)達(dá)到11.5 m 單層客車(chē)的座位數(shù)，雖然比10 m 普通客車(chē)價(jià)格貴3 萬(wàn)～5 萬(wàn)元，但卻多了6 個(gè)座位；與11.5 m 的普通客車(chē)相比，雖然座位數(shù)相同，但是該車(chē)型的價(jià)格又低了5 萬(wàn)～10 萬(wàn)元?！耙虼?，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)就是‘10 m＞11 m’?！?/p>

結(jié)構(gòu)調(diào)整促使企業(yè)不斷創(chuàng)新

從20 世紀(jì)末到2003 年，宇通造就了今天的領(lǐng)先地位，如今宇通已是客車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，盡管如此，宇通還在繼續(xù)加速前進(jìn)。對(duì)此，王文兵解釋道：“雖然大家看到了宇通年產(chǎn)量不斷取得突破，但從大中型客車(chē)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，我們沒(méi)必要自滿(mǎn)?！?/p>

宇通客車(chē)方面認(rèn)為大中型客車(chē)的發(fā)展還未進(jìn)入穩(wěn)定期，大中型客車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。公交車(chē)已經(jīng)連續(xù)幾年成為第一大細(xì)分市場(chǎng)，王文兵認(rèn)為該細(xì)分市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)維持并穩(wěn)固這種地位。因此，宇通下一步的發(fā)展仍要來(lái)自于行業(yè)增量。他向記者透露，宇通的總體目標(biāo)是占有行業(yè)1/3 的市場(chǎng)份額，要達(dá)到這一目標(biāo)還需要多年的努力，宇通也還有很多工作要做。此外，海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)大中型客車(chē)而言是機(jī)遇。目前我國(guó)大中型客車(chē)的市場(chǎng)份額只占全球的1/3，即便中國(guó)每年有幾千輛客車(chē)的出口量，也只覆蓋了全球8%的市場(chǎng)，剩下超過(guò)90%的市場(chǎng)仍是中國(guó)客車(chē)的空白。王文兵判斷：海外市場(chǎng)將是我國(guó)大中型客車(chē)未來(lái)10 年最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

公路客運(yùn)仍處調(diào)整期

在談到2013 年客運(yùn)市場(chǎng)情況時(shí)，王文兵認(rèn)為：“在航空、鐵路、公路客運(yùn)、私家車(chē)出行4 大交通方式中，高鐵的出現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生‘沙丁魚(yú)效應(yīng)’，‘大運(yùn)輸’結(jié)構(gòu)將會(huì)變化。在這種情況下，各種運(yùn)輸方式都要做出適應(yīng)性調(diào)整，并找出最適合自己的特點(diǎn)和狀態(tài)。”如今，長(zhǎng)途和超長(zhǎng)途運(yùn)輸已經(jīng)基本消失殆盡，客運(yùn)企業(yè)逐漸退回到自己最擅長(zhǎng)的運(yùn)輸方式——中短途“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，它起到了高鐵站接駁和高鐵向縣、鄉(xiāng)覆蓋的作用。

“公路客運(yùn)企業(yè)需要經(jīng)歷這樣一個(gè)調(diào)整期，而這一調(diào)整期的長(zhǎng)短與高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善速度有關(guān)。這一調(diào)整過(guò)程是正常的，其最終結(jié)果是讓社會(huì)上各種運(yùn)輸方式發(fā)揮最大的效率，資源進(jìn)一步優(yōu)化匹配，而公路客運(yùn)在未來(lái)幾年中都會(huì)處在大交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的變局中。而在這種情況下，10 m‘一層半’客車(chē)會(huì)幫助客運(yùn)企業(yè)順利度過(guò)調(diào)整期?！蓖跷谋a(bǔ)充道。

此外，記者還了解到，宇通客車(chē)2013 年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是6 萬(wàn)輛。王文兵認(rèn)為如果按照目前的市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭，公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。