◆文/廣東 駱志就

故障現(xiàn)象

一輛2008年生產(chǎn)的海馬海福星HMC7163E3A，行駛里程約116000km，車主報修該車故障燈點亮、發(fā)動機怠速游車、車輛加速不穩(wěn)定。

故障診斷與排除

使用檢測儀對車輛進行檢測，讀取發(fā)動機故障碼，顯示故障碼為P0107，含義為進氣歧管絕對壓力電路輸入低故障。清除故障碼后故障燈熄滅，重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速仍然有游車現(xiàn)象，故障燈再度點亮，用檢測儀檢測仍有故障碼P0107。

進氣壓力傳感器(圖1)的作用是測量進氣歧管絕對壓力，將壓力大小轉(zhuǎn)化為電壓信號傳送給ECU，控制發(fā)動機噴油量。這個傳感器是由兩個傳感器即進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器組成的，安裝在進氣歧管上面，測量小于等于115kPa進氣歧管絕對壓力，其腳位順序見表1。

表1 進氣壓力傳感器腳位

查詢發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理，分析進氣壓力傳感器電路工作原理(圖2)，發(fā)動機ECU提供5V電壓給傳感器3腳，作為傳感器工作電壓，傳感器感應(yīng)進氣歧管里面進氣壓力的大小，在4腳輸出0.55～0.97V的電壓，以電壓形式反映發(fā)動機進氣量多少。發(fā)動機怠速狀態(tài)時，輸出電壓值為0.97V，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，輸出信號電壓值降低。

根據(jù)檢測儀檢測出故障為進氣歧管絕對壓力電路輸入低故障，由電路工作原理分析，有四種情況會導(dǎo)致此故障發(fā)生：①5V供電電壓低，導(dǎo)致進氣壓力信號電壓低；②進氣壓力傳感器短路，輸出進氣壓力信號電壓低；③傳感器4腳相關(guān)線路對搭鐵短路；④電腦板接收進氣壓力信號電路故障。

根據(jù)電路工作原理，采用電壓測量法進行進氣壓力傳感器控制線路的檢測。首先將進氣壓力傳感器插頭拔下，將萬用表旋轉(zhuǎn)到20V直流電壓擋位，黑表筆接插頭1腳，紅表筆測量傳感器各腳電壓值。測量3腳供電5V正常電壓，4腳有4.3V信號電壓，屬于輸入信號電壓高，不符合檢測儀讀取輸入信號電壓低故障。

為確認測量信號對故障分析是否準確，再接上檢測儀，此時讀取故障碼是P0108，故障內(nèi)容是進氣歧管絕對壓力電路輸入高故障。確認對測量數(shù)據(jù)分析正確，同時可以判斷電腦板ECU及其相關(guān)線路正常，1腳傳感器搭鐵線正常，3腳傳感器供電5V電壓線路正常。此時，分析故障可以判斷是進氣壓力傳感器有短路性故障導(dǎo)致進氣壓力信號電壓低。

插上進氣壓力傳感器插頭，準備在路測量信號電壓，此時困難出現(xiàn)了——由于傳感器接插件是防水設(shè)計，如果要測量在路信號電壓，只有剝開線路絕緣皮測量，但是這樣會導(dǎo)致線路容易出現(xiàn)短路或者腐蝕的后患?；貞浽?jīng)在一些汽車原廠資料上見過一些專用檢測接插件，可以方便進行電路測量，本人分析了一下，可以利用一些接插頭的針腳，做幾條延長測量線(圖3)，進行這些傳感器接插頭的測量。

拔下進氣壓力傳感器插頭，應(yīng)用4條線路延長測量線，如圖4所示，母插方向插入傳感器元器件件端，公插方向插入傳感器插頭端。啟動車輛，使用萬用表測量4腳進氣壓力信號電壓只有0.1V，拔下此腳線路延長測量線，測量信號電壓回復(fù)4.3V高電平狀態(tài)，確認傳感器內(nèi)部有短路故障導(dǎo)致信號電壓低故障。

按傳感器型號采購相同的進氣壓力傳感器后更換，試車時故障仍然存在，使用檢測儀讀取故障碼為P0108，故障內(nèi)容是進氣歧管絕對壓力電路輸入高故障。再次接上延長線測量4腳電壓有4.95V，確認電壓值偏高，拔下4腳線后電壓降低到4.3V，此時，對剛采購回來的傳感器質(zhì)量有所懷疑，鑒于傳感器在保修范圍，再次更換一個傳感器后故障排除。

維修小結(jié)

該案例是因為進氣壓力傳感器內(nèi)部對搭鐵短路，從而使進氣壓力信號電壓低造成的故障。

在故障檢修過程中，根據(jù)車輛電路接插件難以測量在路電壓的特殊情況，接入線路延長測量線，在不破壞原車線路的情況下進行測量，可以避免二次故障發(fā)生。

當前汽車配件存在正副廠之分，配件質(zhì)量參差不齊，是社會發(fā)展的不良現(xiàn)象。

在維修過程中，維修人員要選擇一些正規(guī)配件廠家取貨，減少不正常的全新配件而造成的故障或返工，誤導(dǎo)維修人員對故障分析的判斷。