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        駕駛艙機密

        2013-12-21 07:06:20小貝
        讀者 2013年18期
        關鍵詞:航班號加侖民用飛機

        小貝

        如今坐飛機已經不再令人感到興奮。當波音747在太平洋3萬多英尺高的上空以每小時600英里的速度飛行時,乘客們卻在抱怨、生氣、悶悶不樂地在筆記本電腦上打字。雖然航班經常延誤、超員,但是花幾百美元就能以接近音速的速度環(huán)繞半個地球,還是挺了不起的。

        飛行員帕特里克·史密斯大膽地說:“關于飛行,一切你以為你知道的都是錯的。商業(yè)飛行盛產錯誤的信息,流行的知識中充滿神話、謬誤和陰謀論。連最聰明的常旅客對飛行也有許多誤解。這并不令人感到意外。對許多人來說,乘飛機是復雜、煩擾、嚇人的事情,同時它又充滿了秘密。它的神秘隱藏在專業(yè)術語、公司的沉默和不負責任的媒體后面。”

        比如我們覺得很神氣的飛行員的手表和拉桿箱,史密斯說:“飛行員戴的復雜的手表也就是用來看時間的,普通手表就夠用了,可能只是有些飛行員更喜歡很炫或者很貴的手表。飛行員黑色的皮箱里裝的是各種地圖、圖標、操作手冊、機場圖表等,此外還有耳機、手電筒各種私人物品。以后人們看到這種皮箱的機會將越來越少,因為航空公司開始用數字產品來代替厚厚的操作手冊?!?/p>

        曾有電視節(jié)目說,有人撿到了天上掉下的藍色冰塊。史密斯說,在美國加州,一塊“藍色的冰”從飛機上掉下,砸穿了一個人的帆船天窗,他索賠成功。從飛機馬桶上泄漏出來的東西會在空中結冰,落到地上時威力如同炸彈。一架波音727的發(fā)動機因為吸入了馬桶中的廢物而與機身脫離。但飛機一般不會把馬桶中的廢物在飛行途中丟掉,降落后,那些藍色的液體以及排泄物會被抽到一輛卡車的桶中,然后運走處理掉。

        有許多知識對飛行員來說是基本的常識,卻會讓普通人覺得很厲害。有人問:“飛行員說在拉瓜迪亞機場,我們將在31跑道起飛,這個機場怎么能有多達31條跑道?”史密斯回答說:“這個機場沒有那么多條跑道。飛機跑道的編號代表的是跑道的羅盤方位。在一個360度的圓上,北、南、東、西分別對應360度、180度、90度和270度。要看一條跑道的方位,給它加一個零。31號跑道指向310度,即西北方向。跟它相反的是13號跑道,指向130度,即東南方向。跑道的長度一般是一萬英尺。跑道要有照明設備,并且要確保全天候可用,鋪跑道不只是鋪瀝青、畫上條紋那么簡單,丹佛國際機場的6號跑道耗資1億美元?!?/p>

        飛機飛行和船只航行的速度是按節(jié)(knot)算的,1節(jié)就是每小時1海里,海里比英里稍微多一些(一個是6076英尺,一個是5280英尺)。因此100節(jié)比每小時100英里稍微快一些。節(jié)的詞源是,把打結的繩子從船上扔下去,測量距離。

        波音747的油箱能容下4.5萬美式加侖(17萬升)的油,737是1.1萬加侖。55座的螺旋槳飛機能容下不到1000加侖油,雖然跟波音747比少多了,但也足夠你駕車從華盛頓到加州開6趟的了。飛機起飛時油箱很少是滿的。但美國規(guī)定,飛機的油必須足夠飛機到達預定目的地,及兩個以上備降機場,還要再加上至少航行45分鐘。必要時大型飛機可以放油以減輕重量,小飛機需要在上空盤旋以消耗燃油。放油要在足夠高的地方進行,以便燃油消散在空中,而且飛機發(fā)動機排氣管是不會把放出的油引燃的。

        往東飛的航班號是偶數,往西飛的航班號是奇數。一個航空公司最著名、最遠航線的航班號數字會比較低,只有一兩位。航班號還會按地理位置排列,跨太平洋的航班代號的三位數字以8開頭,因為8在許多亞洲國家被認為很吉利。

        很多人都非常關心飛行的安全問題。比如商業(yè)飛機上為何沒有降落傘?史密斯說,空難往往發(fā)生于毫無征兆地起飛或降落時,而跳傘是需要條件的,飛機要飛得平穩(wěn)、速度不快、高度不高,但又足夠降落傘打開。飛機需要安裝防御肩扛式導彈的設施嗎?全世界有50萬只肩扛式火箭,有30多個恐怖主義和其他組織有這種武器,但這種武器不易使用,射程短時不太可能擊中目標。

        有些問題純屬好奇,有人問民用飛機能否做航空表演,比如繞圈或頭朝下飛?答案是,所有飛機多多少少都能表演,但飛行表演的能力基本上來自于極大的推力和馬力,民用飛機的發(fā)動機不夠強大。“無論如何,用民用飛機做飛行表演不是好主意,至少清潔工要站著忙一夜,清理咖啡漬和嘔吐物?!?/p>

        (驍 勇摘自《三聯生活周刊》2013年第26期,劉 宏圖)

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