十年時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車銷量位居行業(yè)第四，且增長(zhǎng)率在業(yè)界頗受肯定。從結(jié)果導(dǎo)向上看，這是非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，很多合資企業(yè)已走過(guò)20到30年，如上海大眾、一汽-大眾等，他們發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)。

東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)有限中的亮點(diǎn)板塊，目前東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)領(lǐng)先于本田、豐田，這與世界排位剛好相反。我想原因除了日方有國(guó)際化思維和管理方法外，還有外方對(duì)中方團(tuán)隊(duì)的欽佩。

合資企業(yè)因?yàn)闋I(yíng)銷權(quán)引起的外方和中方產(chǎn)生嚴(yán)重矛盾非常常見，但和很多合資企業(yè)剛好相反，在東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷和品牌推廣方面，中方團(tuán)隊(duì)起著主導(dǎo)作用。東風(fēng)團(tuán)隊(duì)提前10年浸泡在市場(chǎng)上。風(fēng)神時(shí)期，任勇和他的團(tuán)隊(duì)就已在極其艱苦的情況下在市場(chǎng)上摸爬滾打，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深刻理解。

合資后，在一個(gè)新平臺(tái)上，當(dāng)有很好的產(chǎn)品線支撐時(shí)，中方10年的積累發(fā)揮得淋漓盡致?，F(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品體系，不但總產(chǎn)量在市場(chǎng)上位居前列，在業(yè)內(nèi)也深受認(rèn)可，全系列領(lǐng)域中車型均勻度很好。不像有的企業(yè)，就一個(gè)產(chǎn)品回報(bào)好，其他產(chǎn)品良莠不齊，這樣表面產(chǎn)量有一定增量，但經(jīng)濟(jì)效益并不好。

東風(fēng)日產(chǎn)在企業(yè)管理的透明度上值得很多人學(xué)習(xí)。很多企業(yè)出問(wèn)題都是打悶包，然后突然爆發(fā)。中間沒法監(jiān)管、沒法互動(dòng)，失去很多糾錯(cuò)機(jī)會(huì)。所以越透明的企業(yè)，說(shuō)明它的自信心越強(qiáng)，它有強(qiáng)大的糾錯(cuò)能力。這保證企業(yè)在戰(zhàn)略執(zhí)行中不會(huì)出現(xiàn)大的偏差。而打悶包的企業(yè)，黑箱式的企業(yè)，一旦出問(wèn)題，肯定是顛覆性的。

東風(fēng)日產(chǎn)目前已是百萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模，這個(gè)規(guī)模下需要本土化研發(fā)完全能支撐起來(lái)。未來(lái)很多產(chǎn)品不是簡(jiǎn)單靠原裝引進(jìn)就行得通，還需要本地化創(chuàng)新和jzVu1N+KRP3/YxGuXi0bUg==提升。這就必須要有一個(gè)好的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車板塊要向研發(fā)能力最好的合資企業(yè)看齊，比如上海泛亞和上海大眾技術(shù)中心。他們已經(jīng)通過(guò)合資企業(yè)推出自己研發(fā)產(chǎn)品，如朗逸。將來(lái)我們希望看到東風(fēng)日產(chǎn)推出自己的產(chǎn)品，因?yàn)檫_(dá)到這么大規(guī)模后，應(yīng)該將自己的技術(shù)元素加進(jìn)去，才能更貼近市場(chǎng)。

另外，將來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)要培養(yǎng)自己的干部梯隊(duì)。解決國(guó)內(nèi)市場(chǎng)問(wèn)題后，中國(guó)企業(yè)如若不走向國(guó)際，獲取更高利潤(rùn)，拓展空間的話，光靠守業(yè)是不行的。這種情況下，人才梯度要放到更重要的位置。未來(lái)需要很多國(guó)際化人才，需要大量懂商貿(mào)、懂外語(yǔ)、懂風(fēng)俗習(xí)慣、懂經(jīng)營(yíng)之道的人才，這些人的培養(yǎng)不是一天兩天的事情。這方面人才要先在合資企業(yè)里經(jīng)受鍛煉，然后到國(guó)外去磨煉。因此，現(xiàn)在就應(yīng)該把培養(yǎng)國(guó)際化人才放到重中之重，開拓海外人才梯度。當(dāng)前就要培養(yǎng)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)，否則到時(shí)再做根本就來(lái)不及。