馬昕宇

(中國石油天然氣運輸公司江蘇分公司)

近年來，隨著公司運輸主業(yè)的不斷發(fā)展，運輸成本不斷增加，如何降低運輸成本成了運輸公司亟待解決的問題之一，而輪胎成本是其中一項。加強對輪胎使用控制的研究是運輸企業(yè)增強針對性管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段。

本文的主要任務(wù)是從某運輸單位配送中心的近兩年的輪胎使用情況入手，確定影響配送中心輪胎使用的關(guān)鍵因素，加以控制，找出適合配送中心輪胎的使用措施，并加以實踐。

1 配送中心輪胎使用情況分析

當前，該運輸單位主要在江蘇境內(nèi)進行配送，大部分為1 類道路，道路條件較好。現(xiàn)有生產(chǎn)運行車輛174 臺，共有著地輪胎數(shù)2402 條，每月平均消耗輪胎數(shù)約為60 條。車輛主要122 臺單車和52 臺半掛車構(gòu)成，車輛品牌分布如下:解放7 臺，標記噸位162.4 t，東風107 臺標記，噸位2018.6 t，歐曼16 臺，標記噸位372 t，斯太爾15 臺，標記噸位252.1 t，豪沃29 臺，標記噸位525.3 t。

2010 年，該運輸單位共消耗輪胎915 條，其中新胎761條，翻新胎154 條。這915 條輪胎中正常磨損805 條，占消耗輪胎總數(shù)的88%;異常磨損89 條，占消耗輪胎總數(shù)的9.7%;扎胎16 條，占消耗輪胎總數(shù)的1.8%;爆胎5 條，占消耗輪胎總數(shù)的0.5%。通過分析數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)2010 年該運輸單位在輪胎使用方面是存在著一定問題的，于是從以下四個方面入手進行原因分析:

1.1 輪胎品牌的選擇

2010 年該運輸單位使用的輪胎品牌主要有五種:普利司通、朝陽浪馬、佳通、三角、倍耐力。品牌種類較多，不易統(tǒng)一管理，輪胎品牌的參差不齊也導致輪胎的使用效果不一樣。但是，正是由于使用了較多的品牌，也使得有了下面的數(shù)據(jù):

表1 2010 年所使用的輪胎品牌運行情況

續(xù)表1

1.2 車輛狀況及胎壓的控制

車輛底盤技術(shù)性能的好壞，會直接影響到輪胎的使用壽命。2010 年異常磨損的輪胎里有65 條胎是由于前束值不符合要求、制動裝置技術(shù)狀況不好等原因造成的，占總異常損壞輪胎數(shù)的59.1%。

輪胎氣壓直接影響到輪胎的磨損及行駛安全性，燃油費及輪胎破損，2010 年由于胎壓值過高或不足而造成的胎冠或胎肩異常磨損的輪胎共10 條，占總異常損壞輪胎數(shù)的9.1%。

1.3 司機的駕駛習慣

司機是輪胎使用的直接執(zhí)行者，他們的一些不良的駕車習慣，如起步過猛、驟然轉(zhuǎn)向、緊急制動等都會使輪胎磨損嚴重，減少輪胎壽命。同時，路面的選擇也對輪胎使用壽命存在影響。2010 年由于司機的不良駕駛習慣而造成的輪胎異常磨損、爆胎、扎胎的輪胎共計25 條，占總異常損壞輪胎數(shù)的22.7%。

1.4 輪胎的現(xiàn)場管理

各個配送中心的負責人、車輛管理員是輪胎使用的現(xiàn)場管理者，以上1、2、3 點中所提到的原因，如果現(xiàn)場管理者能夠及時發(fā)現(xiàn)，并糾正，則也能延長輪胎的使用壽命，降低輪胎成本。

2 配送中心輪胎使用管理措施

鑒于以上四個關(guān)鍵因素的分析，該運輸單位2011 年逐步建立了一套單位領(lǐng)導直接參與和指導，以成本與安全為導向，深化對輪胎使用進行管理和培訓，隨時保持與輪胎廠商溝通的輪胎精細化管理體系。而技術(shù)管理部門同時作為輪胎廠商與使用基層單位主要的協(xié)調(diào)部門，直接負責輪胎管理工作，并定期組織由輪胎廠商參與的輪胎培訓活動，及參與輪胎廠家的售后回訪等。在2011 至2012 兩年期間，該運輸單位輪胎使用與管理情況闡述如下:

2.1 輪胎品牌的選擇

鑒于上表數(shù)據(jù)的分析，輪胎的價格及各個配送中心配送的運距，周轉(zhuǎn)量以及胎體的可翻新性等原因，該運輸單位在2012 年所使用的輪胎品牌為:倍耐力與朝陽浪馬。由于本文研究的重點不是輪胎的選型，具體的數(shù)據(jù)對比就不在此一一贅述。

2.2 輪胎的裝配

要求從輪胎的裝配入手，從細節(jié)出發(fā)，在裝配新胎時，做好輪輞除銹工作，即在裝配新胎時，胎口與輪輞接觸部位涂抹除銹油，把輪胎內(nèi)部的贓物清除干凈，在裝配的過程中保證所裝輪胎的氣密性。

2.3 專業(yè)知識的培訓

2011 年，該運輸單位加強了對輪胎現(xiàn)場管理人員的專業(yè)知識的培訓，培訓主要分兩類，一類是針對輪胎使用直接執(zhí)行者，一類是針對輪胎現(xiàn)場管理者。針對司機的培訓側(cè)重于駕駛的技巧，行車途中的輪胎檢查，以及遇突發(fā)情況的緊急處理等;針對現(xiàn)場管理人員的培訓側(cè)重于日常對輪胎的檢查及如何解決一些常見的輪胎使用問題。

2.4 輪胎現(xiàn)場管理

通過專業(yè)知識的培訓，配送中心的現(xiàn)場管理人員有了一定的發(fā)現(xiàn)問題及現(xiàn)場解決問題的能力，在現(xiàn)場檢查過程中加強了對車輛底盤狀況包括的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即進行調(diào)整。同時，該運輸單位給現(xiàn)場管理人員配備了輪胎氣壓表和花紋尺，將胎壓檢測和輪胎花紋的檢查作為每天的歸場檢查的重點。在檢查過程中，對輪胎外部有無嵌入物、有無起包處、有無刺扎口、有無偏磨現(xiàn)象也一并進行檢查。因為任何嚴重的輪胎使用問題，都源于一個細小的傷口。

2.5 合理的輪胎換位

在多次的數(shù)據(jù)采集以及日常檢查工程中，發(fā)現(xiàn)輪位不一樣，里程相差很大。以半掛為例，其主車的驅(qū)動輪位的第三橋磨損最為嚴重，第二橋次之，導向輪相比最省，但是導向輪位最容易出現(xiàn)異常磨損情況。而對于掛車，其第三橋磨損最為嚴重，第一橋次之，中間的第二橋最省。為了最大化的實現(xiàn)輪胎的里程，要求司機定期進行換位，同時為了確保落實到位，要求在給車輛進行二保時，進行核實，進行再次換位，通過換位也可以發(fā)現(xiàn)一些難以發(fā)現(xiàn)的輪胎故障，可以做到早發(fā)現(xiàn)，早修理，以達到增加里程，避免安全隱患的目的。

2.6 輪胎的翻新

制造輪胎胎體的成本占到了輪胎生產(chǎn)總成本的70%，如果胎體完好，就可以在胎面磨損之后進行翻新。2010 年，該運輸單位使用的翻新胎不多，并且均在外部輪胎鋪進行翻新。2011 年，該公司投入了一套輪胎翻新設(shè)備，對胎體完好、胎面磨損的輪胎進行翻新。設(shè)備投產(chǎn)以來，共翻新內(nèi)部輪胎550 余條，這也大大降低了輪胎使用成本。

3 結(jié)束語

2010 年，該運輸單位輪胎成本占運輸總成本的1.41%，2011年，輪胎成本占運輸總成本的1.16%，而2012 年，輪胎成本則只占運輸總成本的1.08%。實踐表明，通過尋找合適的輪胎管理措施，加以管控，可以大大降低輪胎的使用成本。

輪胎作為作為運輸企業(yè)的主要變動成本之一，理應(yīng)得到足夠的重視。本文從配送中心輪胎使用情況入手，通過對影響輪胎使用壽命的關(guān)鍵因素分析，建立了一套適合該運輸單位的輪胎精細化管理體系。

［1］ 劉俊青.運輸車隊輪胎的使用控制及分析.山東大學，2006.

［2］ 李琳.輪胎使用管理成本管理勢在必行［J］.工程機械與維修，2010，(2).

［3］ 李公勇，姜喜梅.強化輪胎管理 提高經(jīng)濟效益［J］. 科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010，(2).