蘇曉龍

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司)

1 公路隧道工程施工工序

1.1 洞口施工

洞口施工前，先期施工山坡上的截水溝，然后進(jìn)行洞口段的開挖。洞口開挖從上到下進(jìn)行，且邊開挖邊防護(hù)，同時(shí)做好施工用水和雨水的排放，防止其軟化邊坡。洞口加固采用錨、網(wǎng)噴射混凝土封閉邊、仰坡坡面。錨桿采用20MnSiΦ22 砂漿錨桿，L=4 m，間距1.0 m，梅花形布置。鋼筋網(wǎng)采用金屬擴(kuò)張網(wǎng)，網(wǎng)格間距0.3 ×0.3 m，噴射混凝土厚度10 cm。

洞口施工分兩步，第一步以明洞開挖寬度為標(biāo)準(zhǔn)，縱向拉槽進(jìn)入明洞范圍，當(dāng)工作面可以掛齒進(jìn)洞時(shí)即停止開挖，施作拱部超前超前小導(dǎo)管，然后進(jìn)行明洞施作。明洞完成后，洞身上半斷面環(huán)形進(jìn)洞，當(dāng)半斷面掘進(jìn)10 ～15 m 后，停止半斷面掘進(jìn)。第二步，返回從零開挖處開挖下部土石方，并將初期支護(hù)成環(huán)以確保洞口穩(wěn)定。

1.2 明洞施工(S1 型)

(1)分段施工開挖外側(cè)邊墻，澆注邊墻C15片石混凝土，回填夯實(shí)外側(cè)碎石土。分段原則:明洞長5 m、10 m 的分一段、長20m 的分為兩個(gè)10 m 段、長25 m 的分為兩個(gè)12.5 m 段。

(2)開挖上部土石方，對邊坡進(jìn)行支護(hù)，澆注拱部襯砌，施作拱部防水層，砌筑M7.5 漿砌片石護(hù)拱，夯填拱部回填碎石土。

(3)暗挖下部土石方，跳槽馬口施作內(nèi)邊墻襯砌。

(4)開挖仰拱，澆注仰拱及仰拱回填。

S1(明洞)開挖施工順序見圖1。

圖1 S1(明洞)開挖施工順序圖

2 公路隧道施工存在的問題及對策

2.1 安全管理

由于安全管理工作的好壞，會(huì)影響企業(yè)的管理素質(zhì)甚至是企業(yè)的名譽(yù)，所以，公路隧道施工行業(yè)的重點(diǎn)工作就是安全管理，在施工過程中，要把安全教育放在施工管理的首位，作為施工的管理人員，必須按照安全規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，因?yàn)榘踩芾淼暮脡臓窟B到人的生命，有的甚至?xí)可娴狡髽I(yè)的命脈，只有執(zhí)行安全措施，才能保障工程的效益和企業(yè)的生存。

(1)安全組織措施

企業(yè)在施工的時(shí)候一定要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，結(jié)合現(xiàn)場的情況，經(jīng)常分析施工組織設(shè)計(jì)以及施工進(jìn)展的情況，落實(shí)好安全措施，按預(yù)期完成任務(wù)的前提就是保證質(zhì)量和安全。

(2)安全制度措施

企業(yè)要建立健全安全管理的規(guī)章制度以及組織機(jī)構(gòu)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，經(jīng)常派專人對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，設(shè)置安全管理的機(jī)構(gòu)。除此之外，還要制定目標(biāo)制度，加強(qiáng)管理，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，以此提高建設(shè)單位的安全管理水平。

(3)安全教育與培訓(xùn)

要按時(shí)組織工程施工工人以及管理人員進(jìn)行施工技術(shù)規(guī)范培訓(xùn)，不斷更新知識(shí)，每個(gè)作業(yè)人員都要遵守安全規(guī)則，按規(guī)定辦事。隧道作業(yè)的噴錨工、爆破工、機(jī)械工電工、風(fēng)槍工等都要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，考到從業(yè)資格證方能上崗。

(4)安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施

建設(shè)不能要加強(qiáng)隧道重大事故預(yù)測預(yù)報(bào)喝防止技術(shù)研究以及隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理，科學(xué)的對隧道的施工進(jìn)行預(yù)測、評價(jià)和危險(xiǎn)控制。事故發(fā)生后，要妥善處理，并吸取教訓(xùn)，做好防范工作。

2.2 質(zhì)量控制體系的建立

現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)就是質(zhì)量控制體系，要完善質(zhì)量監(jiān)控體系，才能防患于未然，使工程的質(zhì)量能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，這樣才能提高工程質(zhì)量，降低成本。

(1)業(yè)主單位對工程質(zhì)量的控制

必須從源頭至竣工都對工程質(zhì)量進(jìn)行全方位、全過程的管理，從招標(biāo)文件的編制到施工圖紙的設(shè)計(jì)都要嚴(yán)格把關(guān)，必要時(shí)聘請專業(yè)人員進(jìn)行論證。

(2)監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的控制

在工程的各道工序、各個(gè)環(huán)節(jié)都要對工程進(jìn)行全面、嚴(yán)格、系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序有利于質(zhì)量監(jiān)理工作的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。

(3)施工單位對工程質(zhì)量的控制

健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量。承包商的項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格在質(zhì)量保證體系下進(jìn)行管理，作業(yè)隊(duì)以上單位成立全面質(zhì)量管理小組，對主要工序的施工質(zhì)量進(jìn)行有組織的控制。配備專職的質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上使保證工程質(zhì)量真正落到實(shí)處。

2.3 環(huán)境污染問題

(1)生態(tài)污染

隧道建設(shè)必然產(chǎn)生相應(yīng)的建設(shè)棄渣，特別是在長大的隧道群地段。建設(shè)棄渣不良棄置會(huì)造成植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問題:棄渣流失會(huì)改變區(qū)域內(nèi)的表層巖土環(huán) 境和土壤結(jié)構(gòu)，使土壤砂礫化，在農(nóng)耕區(qū)會(huì)破壞既有作物的生存環(huán)境，降低農(nóng)作物產(chǎn)量，在風(fēng)景區(qū)會(huì)破壞原有植被:大范圍的棄渣會(huì)影響空氣與土壤的熱能交換，從而影Ⅱ向周圍的溫度、濕度，潛移默化地影響局部環(huán)境氣候。

(2)水污染

隧道的建設(shè)過程中，免不了對水體的破壞，主要表現(xiàn)在一下兩個(gè)方面:

①隧道的出現(xiàn)，改變了地下水流的賦存狀態(tài)，破壞了隧道區(qū)地下水系，而且隧道成為了地下水排除的通道，使得地下水流失嚴(yán)重。

②在遇到長隧道的情況下，隧道內(nèi)部排除的污水，只能排到洞口，由大自然承擔(dān)，這就使大自然超負(fù)荷了，影響了自然環(huán)境。

(3)大氣污染

因?yàn)樗淼览锩娴目諝馐艿搅宋廴?，而且?nèi)部的空間比較狹窄，有毒有害的氣體和粉塵嚴(yán)重影響了施工人員的健康，這同時(shí)也制約了工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及施工的安全。

施工階段產(chǎn)生的噪音對施工工人有著很大的影響，這種機(jī)械產(chǎn)生的混回響，輕則讓人感到不適，重則出現(xiàn)頭暈、嘔吐的情況，這對人體的損害非常大。

3 結(jié) 語

綜上所述，要想做好公路隧道的施工建設(shè)工作，就必須在安全、質(zhì)量以及環(huán)境等問題上加大工作力度，施工企業(yè)加強(qiáng)對這些方面的管理、監(jiān)理部門也要負(fù)起責(zé)任，為建立一個(gè)合格的公路隧道而努力。加強(qiáng)公路隧道的建設(shè)，是我國目前交通事業(yè)的內(nèi)在要求，只有交通建設(shè)好，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)。

［1］ 張子建.關(guān)于公路隧道幾個(gè)問題的思考［J］. 吉林交通科技，2010，(2):11－13.

［2］ 王文廣，李泳伸.鄧婷.公路隧道建設(shè)中的工程變更管理［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，1999，(5):30－33.

［3］ 王亞林.對公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制研究［J］. 科技風(fēng)，2009，(24):2－5.

［4］ 馬永梭.公路隧道模筑混凝土襯砌施工［J］. 公路隧道，2011，(2):22－24.

［5］ 魏曉霞，郭昊天.公路隧道滲漏水防治措施探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，(14):10－13.