韋文淵

(貴州省公路工程集團(tuán)總公司)

1 公路橋梁準(zhǔn)備施工前的籌劃

公路橋梁工程準(zhǔn)備進(jìn)行施工作業(yè)時，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)籌劃工作:(1)建立控制橋梁工程整體施工質(zhì)量的監(jiān)管小組，主要成員可包括質(zhì)量檢測工程師、監(jiān)督管理人員、試驗(yàn)人員以及技術(shù)負(fù)責(zé)人。(2)明確技術(shù)規(guī)范，擬定施工質(zhì)量目標(biāo)。橋面鋪裝施工技術(shù)平整度存在的誤差不得超過3 mm，實(shí)際合格率不得低于95%;防撞墻施工技術(shù)平整度存在的誤差不得超過5 mm，實(shí)際合格率不得低于95%;伸縮縫施工技術(shù)平整度存在的誤差不得超過2 mm，實(shí)際合格率不得低于95%。(3)每個施工人員都要做好技術(shù)交底工作。橋梁工程施工工序的具體要求、操作技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)手段等均要向所有施工人員交代清楚，并詳細(xì)說明主要施工工序在質(zhì)量方面的綜合控制，例如基層處理、切縫時間、切縫深度、模板平整度以及梁縫處理等。(4)落實(shí)施工責(zé)任。按規(guī)定嚴(yán)格控制好橋梁施工作業(yè)時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各工作人員準(zhǔn)備的技術(shù)數(shù)據(jù)和機(jī)械設(shè)備一定要符合工程的實(shí)際狀況，以便隨時提供需要，真正做到把責(zé)任落實(shí)到每個工作人員中。此外，還可以合理設(shè)定相應(yīng)的獎罰制度，將施工質(zhì)量與工作人員的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系起來，激勵所有員工積極參與到工程生產(chǎn)活動中。

2 公路橋梁工程的具體施工工藝

2.1 橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)

(1)梁面處理。將梁面存在的一些殘漿、油污等雜質(zhì)完全清除干凈，運(yùn)用壓強(qiáng)為3 MPa 左右的清洗機(jī)對梁面進(jìn)行沖洗，以確保梁面能夠直接接觸鋪裝層的混凝土，必要時也可采取鑿毛處理措施。

(2)裝置鋼筋。對鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行綁扎時，應(yīng)先做好控制點(diǎn)線，其網(wǎng)眼尺寸一定要按照工程實(shí)際情況實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控，防止鋼筋網(wǎng)片粘附在梁面上，將鋼筋短頭逐一焊接作為有效支撐，確保支撐強(qiáng)度符合工程需要，避免施工過程中因踩踏情況而導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)發(fā)生嚴(yán)重變形。

(3)安置模板。按照橋梁工程板塊的有效劃分以及全橋的實(shí)際長度，彈出槽鋼具體位置的墨線，順著墨線間隔200 cm 就布設(shè)一個相應(yīng)的標(biāo)高控制點(diǎn)，然后根據(jù)墨線與標(biāo)高順利完成槽鋼模板的安置。安置槽鋼結(jié)束后，可采用長度為600 cm 的鋁合金龍骨實(shí)施檢查工作，認(rèn)真調(diào)整好細(xì)節(jié)部位，確保其平整度存在的誤差不大于3 mm，接著使用砂漿對模板下部出現(xiàn)空隙部位進(jìn)行有效封堵，而懸吊模板在安置過程中，一定要全面考慮到安置好的模板是否能完全拆除。

(4)澆筑混凝土。將工程所需的混凝土輸送至施工現(xiàn)場后，首先利用人工做好攤鋪，然后運(yùn)用平板振動器進(jìn)行充分振搗，采用型號為L2P－1 的混凝土整平機(jī)實(shí)施提漿和整平工作，接著使用長度為500 cm 的鋁合金龍骨來搓刮鋪筑的混凝土，最后利用人工反復(fù)抹壓，完成后采取覆蓋養(yǎng)生措施。

(5)做好切縫和刻紋工作。橋梁工程的切縫與刻紋屬于整個施工工藝最為關(guān)鍵的施工步驟，準(zhǔn)備實(shí)施前必須要保證切縫時間的可靠性和準(zhǔn)確性。如果過早切縫，極有可能對混凝土造成大面積損壞;如果過遲切縫，極有可能嚴(yán)重牽拉混凝土，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。做切縫工作時，應(yīng)先切斷各個孔，然后間隔500 cm 實(shí)施一次切斷，注意實(shí)際切斷深度要保持有33%左右的鋪裝層厚度。若混凝土的實(shí)際強(qiáng)度為25 MPa，那么就可采用型號為WLJ－1 的紋路防滑機(jī)實(shí)施刻紋工作。做刻紋工作前，應(yīng)按照該機(jī)械鋸片的實(shí)際寬度和伸縮縫之間存在的距離，將防滑機(jī)放置在橋面上做走線，以便紋路能夠相同的平均分布。

2.2 橋梁防撞墻施工技術(shù)

(1)檢驗(yàn)和制作模板。一般情況下，均采用冷軋鋼板作為防撞墻面板，然后將其分節(jié)逐步制作成型。運(yùn)用規(guī)格為L75 ×75 ×5 的角鋼對每節(jié)模板進(jìn)行增強(qiáng)，同時裝置兩道8槽鋼當(dāng)作是拉桿背帶，注意每節(jié)模板在接縫過程中產(chǎn)生的錯臺不可大于1 mm，準(zhǔn)確運(yùn)用前一定要做試拼工作，一旦發(fā)現(xiàn)不合格情況要立即返工。除此之外，對于出現(xiàn)倒角情況的邊緣處要進(jìn)行掛線，有利于保證定位的準(zhǔn)確性，使線形始終維持順直狀態(tài)，方便模板施工作業(yè)。

(2)裝置和制作鋼筋。制作防撞墻鋼筋時，可采取集中制造、分批綁扎措施。鋼筋進(jìn)行綁扎過程中應(yīng)根據(jù)曲線要素實(shí)施，間隔1 000 cm 可對鋼筋骨架進(jìn)行綁扎，接著在每段1 000 cm區(qū)域內(nèi)對帶線進(jìn)行分段綁扎。如果下部存在預(yù)留筋現(xiàn)象，那么就要先做好調(diào)整，然后才能對上部鋼筋進(jìn)行綁扎，最后將浮渣等各類雜物完全清除干凈。

(3)加固和支力模板。

①控制好標(biāo)高。只有制作好砂漿找平帶，才能控制好標(biāo)高。布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)時，其密度一定要符合有關(guān)規(guī)定的要求，通常會控制在150 cm 左右。由于砂漿找平帶不僅能夠控制標(biāo)高，還可以作為防撞墻模板底部的重要基礎(chǔ)，所以必須將其收光平順。防撞墻模板在裝置過程中會存在著一定的誤差，所以其底部標(biāo)高在不同程度上均無法確保實(shí)際平整度不超過5 mm，只有通過重復(fù)檢查頂部標(biāo)高，及時采取微調(diào)整措施，才能真正確保墻頂?shù)膶?shí)際平整度符合有關(guān)規(guī)定的要求，具體情況見圖1。

圖1 標(biāo)高控制示意圖

②控制好線形。在實(shí)際施工過程中，以線路中心線為主要標(biāo)準(zhǔn)，以曲線因素為基礎(chǔ)，采用經(jīng)緯儀測量出整個橋梁工程的各道防撞墻位置，并在其內(nèi)邊向內(nèi)移動40 mm 處設(shè)置相應(yīng)的控制點(diǎn)，使施工作業(yè)更為便利。對線形細(xì)部進(jìn)行控制時，要在間隔2 000 cm 的區(qū)域內(nèi)做線形控制，也就是按照2 000 cm 區(qū)域內(nèi)間隔500 cm 距離進(jìn)行控制。此外，防撞墻模板在接縫過程中存在的錯臺不可超出1 mm，且要符合穩(wěn)定性和堅固性要求，所需使用到的混凝土墊塊要盡可能制造成三角立體形態(tài)，以確保墊塊和模板面塊之間能夠直接接觸，具體情況見圖2。

③澆筑混凝土。由于防撞墻具有較小的斷面，大量折角，大多呈上小下大形態(tài)，所以不僅容易出現(xiàn)氣泡，還很難排除。為了盡可能降低氣泡的出現(xiàn)率，通常會劃分成三層進(jìn)行澆筑，注意混凝土限度最好能夠控制在4.5 cm 左右。

圖2 防撞墻模板加固示意圖

3 結(jié)束語

近年來，隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及公路建筑的不斷增多，橋梁工程已成為公路項(xiàng)目的重要組成部分，為人們的日常出行提供了很大的便利。因此，必須要做好橋梁工程的橋面鋪裝施工以及防撞墻施工，這樣才能夠保證橋梁的美觀度和舒適度，這對于橋梁工程投入使用來說具有至關(guān)重要的作用和意義。

［1］ 張良.鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋面鋪裝工程中的應(yīng)用［J］.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010，(6):48－50.

［2］ 張長福，俞炎龍，隆勁軍.鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)［J］.市政技術(shù)，2010，28(1):63－69.