何 偉

(中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司)

1 城市道路設(shè)計(jì)

1.1 城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

目前我國(guó)城市道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)的、可操作性強(qiáng)的綜合交通規(guī)劃的指導(dǎo)，并且現(xiàn)有的道路審批程序不完善，城市道路使用存在系列問題，道路功能劃分不夠明確，交叉口制約了道路通行能力，公交優(yōu)先沒有得到充分體現(xiàn)，靜態(tài)交通工程設(shè)計(jì)滯后，交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢等現(xiàn)象，因此城市道路設(shè)計(jì)成為現(xiàn)在市政建設(shè)部門的重要問題。

1.2 城市道路設(shè)計(jì)原則

城市道路平面設(shè)計(jì)是在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)道路系統(tǒng)規(guī)劃確定的路線走向、路與路之間的方位關(guān)系;確定道路中心線的具體位置、選定合適的平面線形及各種設(shè)施的平面布置。

2 城市道路平面設(shè)計(jì)

城市道路平面線形一般是由直線和曲線(圓曲線、緩和曲線)組成，一般在行車速度不是很高的道路上，曲線部分只由圓曲線構(gòu)成，而對(duì)于車速要求較高的道路，為使車輛能從直線至圓曲線產(chǎn)生平穩(wěn)過(guò)渡，需插入一段緩和曲線。此時(shí)，曲線部分即由緩和曲線和圓曲線兩部分構(gòu)成，此種線形對(duì)行車更為平順有利，對(duì)于城市主干道的彎道設(shè)計(jì)，宜盡可能設(shè)置緩和曲線。

城市道路中直線是常用的線形，直線的優(yōu)點(diǎn)是:布設(shè)簡(jiǎn)單;視距良好;方向明確;距離短捷;行車安全等;但如果干道直線太長(zhǎng)又會(huì)產(chǎn)生諸多不利因素:視力疲勞;注意力不集中;易發(fā)事故;街景單調(diào)等。所以設(shè)計(jì)時(shí)一定要結(jié)合實(shí)際對(duì)直線的長(zhǎng)度進(jìn)行合理的布設(shè)

2.1 平面設(shè)計(jì)重點(diǎn)

在城市道路建設(shè)中為了可以保證車輛安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行駛，就必須要解決城市道路平面設(shè)計(jì)的主要問題。平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是平曲線半徑的選定和曲線與直線的銜接，行車視距計(jì)算及彎道內(nèi)側(cè)障礙物的清除，沿線橋梁、道口、交叉口和廣場(chǎng)的平面布置，道路的綠化和照明布置;停車場(chǎng)(站)和汽車加油站等公用設(shè)施的布置;最后繪制成一定比例的平面設(shè)計(jì)圖(比例為1∶500 ～1∶1 000);道路平面設(shè)計(jì)要同道路的橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)、排水管線設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)等綜合進(jìn)行，要充分考慮，詳細(xì)研究，即要滿足較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又使造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。

2.2 影響城市道路設(shè)計(jì)的主要因素

在城市道路建設(shè)中，車輛的車速、機(jī)動(dòng)車輛的輪廓以及最小凈空高度等全是響道路設(shè)計(jì)的主要因素。一般的城市道路服務(wù)對(duì)象主要包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛包括小轎車、小型客(貨)車、大型客(貨)車、鉸接客車四種，外輪廓尺寸。如表1 為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸(單位:m):

表1 為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸 m

3 城市道路設(shè)計(jì)

3.1 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)階段

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求，考慮如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率。

3.2 城市道路縱段面的設(shè)計(jì)

在城市道路建設(shè)中，還要重視縱段面設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。

3.3 城市平面交叉口的設(shè)計(jì)

城市平面交叉口設(shè)計(jì)階段，通過(guò)分析現(xiàn)有空間和交通流走向，考慮如何設(shè)計(jì)交通渠化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)置交通標(biāo)志、配合相應(yīng)的信號(hào)控制，使車流和人流安全、順暢通過(guò)交叉口;同時(shí)滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題要素，為城市增添亮點(diǎn)。

圖1 為一般平面交叉口設(shè)計(jì):

圖1 一般平面交叉口設(shè)計(jì)

3.4 城市道路公用設(shè)施

在城市道路建設(shè)中，同時(shí)也要重視公用設(shè)施階段的設(shè)計(jì)，公交?？空镜暮侠碓O(shè)置;如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在設(shè)計(jì)城市道路照明時(shí)應(yīng)確保其具有良好的誘導(dǎo)性;如何進(jìn)行生態(tài)綠化，管線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.5 城市道路排水設(shè)計(jì)

城市道路雨水進(jìn)水口有三種類型，如平石式、側(cè)石式、聯(lián)合式類型，雨水進(jìn)水口的布置要根據(jù)暴雨強(qiáng)度、街道寬度、路面種類、道路縱橫坡度、周圍建筑物和地形條件等因素確定，雨水進(jìn)水口的間距:跟雨水檢查井一致，一般30 ～60 m 左右，同樣情況下側(cè)石式間距可小一點(diǎn)、聯(lián)合式間距可大一些。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，合理布局城市道路是保證城市健康有序發(fā)展的有力保障，因此市政建設(shè)部門才把道路建設(shè)作為建筑業(yè)中的頭等大事。

［1］ 張霞.對(duì)太原市街巷道路改造的構(gòu)思［J］. 太原科技，2008:12－13.

［2］ 汪繼志，王志文.淺析城市道路設(shè)計(jì)的新理念［J］.民營(yíng)科技，2009:10－11.