江南造船開(kāi)工建造上海船院設(shè)計(jì)1100TEU集裝箱船首制船

3月18日，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)一部詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)部生產(chǎn)設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為上海市錦江航運(yùn)有限公司建造的1100TEU集裝箱船首制船H2538在江南造船制造部正式開(kāi)工建造。據(jù)了解，該船基于優(yōu)秀的船型數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)用CFD仿真計(jì)算，經(jīng)船模試驗(yàn)驗(yàn)證，擁有同類船型中最優(yōu)秀的線型。航速快、主機(jī)油耗低、布置緊湊合理、載重量大、裝箱率高、重箱數(shù)多、總噸位小于10000，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到同類船型國(guó)際最優(yōu)化，在與韓國(guó)、德國(guó)及國(guó)內(nèi)其他設(shè)計(jì)公司競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

（來(lái)源：中船工業(yè)）

我國(guó)第一艘新建雙燃料動(dòng)力船試航成功

3月18號(hào)，以濟(jì)柴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的我國(guó)第一艘新建雙燃料動(dòng)力船––“海川3號(hào)”試航成功。此次試航主要進(jìn)行航行性能試驗(yàn)和主推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)。在雙燃料模式下，該船發(fā)動(dòng)機(jī)在各功率段運(yùn)行正常，航行試驗(yàn)用時(shí)4小時(shí)45分，并得到武漢船級(jí)社驗(yàn)船師的認(rèn)可。“海川3號(hào)”依據(jù)《雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝指南》、《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》設(shè)計(jì)建設(shè)，所有項(xiàng)目試驗(yàn)都經(jīng)CCS檢驗(yàn)合格。

（來(lái)源：中國(guó)船舶在線）

上海船院設(shè)計(jì)、中船澄西建造6.4萬(wàn)噸新節(jié)能環(huán)保散貨船交付

3月26日，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中船澄西船舶修造有限公司建造的6.4萬(wàn)噸首制新節(jié)能環(huán)保散貨船成功交付。此次交付的6.4萬(wàn)噸散貨船是上海船院設(shè)計(jì)的GREEEN DOLPHIN新節(jié)能環(huán)保型散貨船的第一艘。為做好該型船的研發(fā)，上海船院投入了大量的人力物力，對(duì)該船線型先后進(jìn)行四輪優(yōu)化，針對(duì)不同研究重點(diǎn)分別在七〇二所、荷蘭的MARIN、德國(guó)漢堡等知名水池進(jìn)行了系列船模試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，上海船院設(shè)計(jì)的船型線型明顯優(yōu)于國(guó)際同類其它優(yōu)秀船型線型設(shè)計(jì)。該船型的主要特點(diǎn)為油耗低，強(qiáng)度好，成功解決了大方型系數(shù)船型在風(fēng)浪中失速問(wèn)題和操縱性難題；該船振動(dòng)水平好、噪音低，船員工作環(huán)境舒適；該船EEDI指數(shù)滿足第二階段要求，解決了主機(jī)降油耗以后鍋爐蒸發(fā)量減少的技術(shù)難題，鍋爐使用完全滿足冬天需求量。

（來(lái)源：中船工業(yè)）

浙江東鵬船舶國(guó)內(nèi)最大全壓式液化氣船下水

3月28日上午9時(shí)28分，在浙江東鵬船舶修造有限公司造船平臺(tái)上，6500m3全壓式液化氣船“華昌18”輪順利下水。這是目前全國(guó)同類船舶中最大的一艘，入級(jí)CCS檢驗(yàn)國(guó)際無(wú)限航區(qū)。全壓式液化氣船是液化石油氣船的一種，主要運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成分的石油碳?xì)浠衔锘騼烧呋旌蠚?，包括丙烯和丁烯，還有一些化工產(chǎn)品，是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品。一艘6500立方米全壓式液化氣船造價(jià)超過(guò)億元，相當(dāng)于一艘5萬(wàn)噸的普通散貨船?！叭A昌18”輪全長(zhǎng)118m、寬18m，經(jīng)10個(gè)月建造完成。

（來(lái)源：中國(guó)船舶在線）

ABB首套船載直流電網(wǎng)系統(tǒng)交付

4月4日，領(lǐng)先的電力與自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB宣布說(shuō)，首艘配備船載直流電網(wǎng)系統(tǒng)的船舶已由Kleven船廠交付至挪威Myklebusthaug Offshore公司。該系統(tǒng)將幫助該船以最高能源效率和最低污染排放運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這艘名為“Dina Star”號(hào)的平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）由挪威Marin Teknikk公司設(shè)計(jì)，長(zhǎng)93米，約5000DWT。ABB供應(yīng)的船載直流電網(wǎng)系統(tǒng)包括所有的電力、推進(jìn)、自動(dòng)化和咨詢系統(tǒng)。ABB于2011年中期推出船載直流電網(wǎng)概念，已吸引了海工船、拖船、自升式平臺(tái)、渡船和游艇等各種船型船東的興趣。

（來(lái)源：CnshipNet）

黃船獲4艘8000kW海洋救助船建造合同

4月9日，黃埔造船與交通運(yùn)輸部救助打撈局簽訂了四艘8000kW海洋救助船的建造合同，此次建造的8000kW海洋救助船為19#—22#船。作為中國(guó)最大的海洋救助船建造基地，黃埔造船已為交通運(yùn)輸部救助打撈局成功交付15艘8000kW海洋救助船和4艘14000kW海洋救助船，目前在建16#—18#三艘8000kw海洋救助船。

（來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)）

道達(dá)海洋重工承建美國(guó)8萬(wàn)噸浮船塢開(kāi)工

4月8日，道達(dá)海洋重工為美國(guó)威戈公司建造的8萬(wàn)長(zhǎng)噸舉力浮式干船塢項(xiàng)目正式開(kāi)工。該船塢長(zhǎng)292.6m，型寬69.4m，型深21.5m，擁有80000長(zhǎng)噸的起重能力，下潛深度為19m，比威戈公司現(xiàn)有的最大干船塢長(zhǎng)出300英尺（91.44m），寬度超出1.5倍，起重能力超出3倍。建成后可承擔(dān)30萬(wàn)噸級(jí)油輪、散貨船及商船的塢修工程，是美國(guó)目前建造的最大浮船塢。該船入美國(guó)船級(jí)社，由道達(dá)海洋裝備進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2014年3月交付。

（來(lái)源：道達(dá)海洋重工）

上海外高橋獲批量18萬(wàn)噸散貨船訂單

4月9日，上海外高橋造船有限公司再獲“3+2+1”艘18萬(wàn)噸散貨船訂單。另悉，公司與挪威POD公司簽訂的2艘JU–2000E型自升式鉆井平臺(tái)備選合同也于三月下旬生效。2013年一季度公司接單勢(shì)頭強(qiáng)勁，在民船項(xiàng)目和海工項(xiàng)目上都取得了可喜成績(jī)。

（來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)）

中國(guó)最大公務(wù)船在上海交付使用

4月16日，中國(guó)最大公務(wù)船“海巡01”在上海交付使用。5000噸級(jí)的“海巡01”輪是目前我國(guó)海事部門船舶規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)，兼?zhèn)浜Ｊ卵埠奖O(jiān)管和救助功能的綜合執(zhí)法船?！昂Ｑ?1”輪投入使用后，將大大提升我國(guó)在保障海上運(yùn)輸安全、組織實(shí)施海上人命救助、保護(hù)海洋環(huán)境等方面的能力?！昂Ｑ?1”由武昌船舶重工有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造，排水量5400t、總長(zhǎng)128.6m、設(shè)計(jì)航速20.4kn、續(xù)航能力達(dá)10000海里。服役后將由上海海事局管理?！昂Ｑ?1”是中國(guó)第一艘同時(shí)具有海事監(jiān)管和救助功能的大型巡航救助船，將在國(guó)家管轄的海域范圍執(zhí)行海事巡航、安全監(jiān)管、海上人命搜尋救助、海事取證調(diào)查、海上船舶溢油監(jiān)測(cè)和應(yīng)急處置等任務(wù)。

（來(lái)源：新華網(wǎng)）

STX重工成功研發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

4月15日，韓國(guó)STX重工在其Changwon船廠舉行儀式，慶祝成功研發(fā)出用于岸上和海上LNG運(yùn)輸船的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)（雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）。這款新研發(fā)的STX-MDT 51/60DF設(shè)計(jì)可使用氣體和重油燃料，單缸輸出功率1000kW，總功率達(dá)9000kW，這是STX在韓國(guó)首次成功自主研發(fā)該型發(fā)動(dòng)機(jī)。

（來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)）

國(guó)內(nèi)首艘雙燃料LNG船寧波開(kāi)建

4月18日日上午，國(guó)內(nèi)首艘雙燃料LNG船舶在寧波新樂(lè)造船廠開(kāi)工建設(shè)。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，該船均填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。LNG運(yùn)輸船具有高危險(xiǎn)性、高安全維護(hù)等級(jí)等特征，被譽(yù)為世界造船“皇冠上的明珠”。目前，世界上只有歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)等少數(shù)國(guó)家和地區(qū)能夠建造該類型船舶。此次開(kāi)工建設(shè)的LNG船總投資6.5億元，由寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司與上海歐德利船舶工程有限公司共同自主研發(fā)。該船總長(zhǎng)181m，型寬28m，型深19m，吃水深7.8m，屬于無(wú)限航區(qū)域船舶。同時(shí)，該船的動(dòng)力可雙重選擇，既能用柴油，也能使用LNG。據(jù)悉，該船預(yù)計(jì)2015年3月交付，今后將用于中國(guó)石油天然氣股份有限公司國(guó)內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的轉(zhuǎn)程運(yùn)輸。

（來(lái)源：中國(guó)寧波網(wǎng)）