彭雋茜

【摘 要】隨著公路的發(fā)展，路面路基材料隨著技術(shù)的不斷發(fā)展也呈現(xiàn)多元化的趨勢。目前公路的路基寬度、行車道寬度、行車速度，行車速度等技術(shù)指標逐步提高，這對公路工程施工質(zhì)量的要求更為嚴格。因此必須結(jié)合實際工程情況，建立起科學(xué)有效的施工控制體系，優(yōu)化施工工藝。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工；探討

1.公路工程路基概述

路基下的巖石的重量和表面重力，以及路面上面的交通荷載，是公路建設(shè)過程中需要進行注意的重要部分。在不同地形條件下的路基，有兩種基本形式：路堤、路塹，俗稱填挖。路基填料的施工，主要類型是土石類的施工，所以路基作為一種較為常見的土工結(jié)構(gòu)，改變路基的往往是地質(zhì)，水，氣候，等的入侵和破壞的地震和其他自然條件，致使路基的抵抗力差。為了使道路暢通，在路基設(shè)計高程以下，應(yīng)該自然地對路基開挖進行填充。路基首要的需要是必要的強度和穩(wěn)定性，不應(yīng)過度沉降；不應(yīng)該發(fā)生在車輛動態(tài)彈塑性大變形等現(xiàn)象；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定，不會崩潰。因此，必須進行必要的排水溝，邊坡，路基支擋結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的輔助建設(shè)。路基是一種線形結(jié)構(gòu)，具有路線長的特點。對于路線的合理選擇，可以避免不良地質(zhì)段和較為困難的項目部，保證路基穩(wěn)定，減少工程量，節(jié)省工程投資。

路基工程的特點是：工藝簡單，工程量大，勞動強度大，涉及面廣，成本也高。原始的自然狀態(tài)隨著線路建設(shè)發(fā)生變化，開挖和土方回填涉及到了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡等。相對集中或條件復(fù)雜的路段，路基工程往往是一個施工的關(guān)鍵所在。為了保證質(zhì)量和防止災(zāi)害，需要研究路基的強度以及穩(wěn)定性，以達到為基礎(chǔ)設(shè)計的各個方面進行科學(xué)技術(shù)標準建設(shè)和維護的要求。

2.路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點

2.1路基放樣

釘出路基中地界樁具體位置，和路堤坡腳、截水溝、邊溝、路塹頂，恢復(fù)路線中樁；在路基施工前，試驗挖方和取土場、料場用作填料的土；試驗后進行場地清理，挖邊溝、截水溝，與永久型排水設(shè)施相結(jié)合做好原地面的臨時排水設(shè)施。排出的雨水不得流入耕地、農(nóng)田；也不得引起路基沖刷和水溝淤積。填筑前要壓實填方路基；基底厚度大于30cm的松散土層，需翻挖后分層回填再壓實；在定線恢復(fù)后，放樣畫線，清除青苗和腐殖土.清基進度要與路基礎(chǔ)施工進度相一致，以免基底暴露時間過長，受水侵害，因此，不可盲目求快.及時清離觀場的枝條、樹根等雜物并要要妥善處理。清除清表土土方和挖界溝土方的邊坡草皮后，不應(yīng)堆放在施工現(xiàn)場，要集中堆放。路堤基底要用重型壓路機（標準要求的91以上）進行填前碾壓。

2.2路基填方

培路槽路基填筑的首要工作，路堤填筑要采用橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑施工（水平分層填筑法）。根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定壓實機具功能與土質(zhì)類別、碾壓遍數(shù)，松鋪厚度等，以保證壓實度為原則，嚴格控制坡度路堤填土寬度和路堤幾何尺寸，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度一級路及高速公路規(guī)定一般類粘土小于等于25cm，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。二級及二級以下，公路松鋪厚度小于等于40cm，為保證路堤穩(wěn)定性，每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實合格后，削坡不得缺坡，否則缺坡別補難以保證路堤的整體穩(wěn)定。碾壓以達到壓實要求為標準，每層松鋪厚度為25～30cm，調(diào)好水分，分層平行攤鋪，采用水平分層填筑法施工，嚴禁倒推式填土。按試驗路路基填土厚度的90 控制施工的填土厚度；按路面平行線分層控制填土標高，嚴格控制每層填土厚度，因土質(zhì)填料不同而分層填筑時，每種填料層總厚度不至少0.5m，盡量減少層數(shù)。在采用透水性較小的土填筑路基施工中時，為施工便利在雨季排水。其頂面要做成2%～3%的雙向坡，填筑最后幾層時再逐漸恢復(fù)正常坡度，施工場附近的臨時排水設(shè)施及路基排水，在路基邊坡兩側(cè)，根據(jù)情況0～50m一道，用編織袋或塑料布設(shè)置臨時泄水槽，對于高填方路堤施工，首先要安排高填方路段施工，保證沉降的時間足夠6個月，并嚴格控制壓實質(zhì)量及填土厚度。由于工期限制不能滿足要求，在取土場采用挖掘機或裝載機裝車、自卸車運料至路堤填筑處。防止差異沉降，進行預(yù)壓，加速路基沉降，嚴格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量。

2.3路塹開挖工程

根據(jù)不同土質(zhì)情況，在施工低填淺挖段時，天然沙礫或風(fēng)化砂礫，碎石、由路槽下粘土或粘性土換填，粘土或粘性土換填深度為80cm，為降低工后沉降量及保證路堤整體強度的均勻性。為防止差異沉降，保證強度均勻，半填半挖段施工時，在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80cm，換填壓實或重新分層回填。采用挖掘機進行自上而下，按設(shè)計直接開挖，不可亂挖超挖；在路基挖方達到路基設(shè)計標高后，必須立即進行排水邊溝的施工。路基挖方段的密實度是通過核子密度儀檢測，以灌砂法校核。

2.4處理軟土路基

處理有預(yù)壓沙礫墊層的軟土路基，在清理的基底上分層鋪筑符合要求（鋪筑總厚度為50cm）的砂墊層，兩側(cè)端用片石干砌防護。每層松厚最多200mm，并逐層壓至規(guī)定的壓實度。在沙礫墊層釘部鋪設(shè)機織非織造復(fù)合土工布。以免施施工中砂礫受到污染；在斜坡上攤鋪時，緊貼下承層，不使其出現(xiàn)折皺、扭曲、重疊的現(xiàn)象。鋪設(shè)時要拉直平順，可用U形釘控制松緊度。土工布之間疊合長度至少為15cm 并要牢固聯(lián)結(jié)。

2.5小橋涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點

在這些構(gòu)造物基本完成后進行涵頂、橋臺臺背、擋土墻墻背及涵洞兩側(cè)的填筑，填筑壓實在保證不損壞構(gòu)造物的要求下，又要在場地狹小的地方時，比較困難，而且容易積水。完工后構(gòu)造物與填土連接部分出現(xiàn)的沉降差，會發(fā)生跳車，這是由填筑不良導(dǎo)致的。而且影響行車的速度，舒適與安全、甚至構(gòu)造物的穩(wěn)定也會受到影響，養(yǎng)護期間也會經(jīng)常修補路面。導(dǎo)致交通堵塞，所以要注意認真施工和選好填料。

2.6排水處理

在對橋涵等結(jié)構(gòu)物填土施工時，要竭力防止流入雨水；應(yīng)用水泵或挖溝排除已有積水。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時，應(yīng)用粘土等不透水材料封頂或在其上設(shè)置橫向盲溝引出地下滲水。為使積水能狗順利地從泄水孔流出，擋土墻墻背應(yīng)做好反濾層。

2.7對機械作業(yè)合理安排

根據(jù)工程土方調(diào)配情況，用土量、路基斷面形狀，地形、地貌、，制定詳細、全面的機械運行作業(yè)圖，合理地規(guī)定機械運行路線。路堤填高在3m以內(nèi)且兩側(cè)取土的，整平，配平地基分層，可從兩側(cè)分層用推土機推填、用灑水車在土的含水量不夠時，灑水。含水量較大時，用翻曬機械翻曬后，用壓路機碾壓。在的集中取土路段，運土1km 以內(nèi)，可用鏟運機輔助推土機取土運送，距離超過1km時，則需增用自配裝卸車的挖掘機運輸。配備汽的車數(shù)量要根據(jù)挖裝設(shè)備的能力。總之，實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵，以及保證施工進程及質(zhì)量的重要因素是合理的調(diào)配及組織機械。

3.結(jié)束語

經(jīng)濟的飛速發(fā)展與科技的不斷進步促使公路工程建設(shè)進程不斷深化，工程施工質(zhì)量與進度受到社會各界的廣泛關(guān)注。為了避免公路工程路基路面工程在其建成投入運營之后出現(xiàn)相應(yīng)的問題， 為人民生活出行帶來了很大的不變，各個相關(guān)單位都需要對出現(xiàn)的問題教訓(xùn)進行反思，認真總結(jié)經(jīng)驗，采取科學(xué)有效的措施解決問題，進而確保公路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量?？偠灾?，公路工程中的參與方都要從思想上認識到工程質(zhì)量的重要性，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位要層層把關(guān)促進公路工程建設(shè)的長遠發(fā)展，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益與社會效益。 [科]

【參考文獻】

[1]邱廣業(yè).淺談公路路基施工質(zhì)量控制[J].中國科技博覽，2013，（11）：72-72.