鄺榮華

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程試車線軌旁DTRO折返進路、DTRO折返功能測試進行了深入調查分析，提出了相應的改進建議，解決了試車線DTRO折返功能測試倒退問題，使設備運行穩(wěn)定、安全可靠，保證了列車在試車線的調試安全。

關鍵詞：DTRO；軌旁ATP；試車線

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0108-02

1 概述

2009年5月在試車線進行DTRO返功能測試時列車停在TC101折返軌區(qū)段后異常后退，司機采取緊急措施按壓緊急停車按鈕列車距離車土檔6m緊急停車。通過對列車DTRO運行報文、緊急報文數據分析，最終查找出產生DTRO異常倒退的原因為列車占用軌道電路分路不良導致報文傳輸故障影響。由于竹子林試車線設置在露天，受天氣及軌道區(qū)段不經常壓車影響，折返軌鋼軌面生銹嚴重，造成列車占用軌道電路分路不良。導致列車在進行DTRO折返功能測試時出現異常倒退問題長期存在，給列車調試帶來安全隱患。為保證試車線列車調試安全。為此，提出以下改進的建議。

DTRO折返（無人折返）概述：當列車從ATC軌旁功能接收到無人駕駛運行許可時，列車會自動進入AR自動折返模式，司機確認顯示在HMI上的指示后，關閉駕駛控制臺，當按下站臺的DTRO按鈕后，列車開始折返運行，這時ATC軌旁功能提供必要運行報文驅使列車從到達站臺運行到折返軌，到達折返軌后，折返被認為有效。列車將自動往回運行到新的出發(fā)站臺，列車一到達出發(fā)站臺，ATC車載設備就會退出AR模式，列車完成無人自動折返。

試車線劃分為七個軌道區(qū)段，其中TC102、TC202區(qū)段為站臺A、站臺B，列車長期停放在站臺A、B，站臺區(qū)軌道電路分路狀態(tài)良好。TC203、TC101軌道區(qū)段為A、B方向DTRO折返軌。正常情況下列車不壓入TC203、TC101軌道區(qū)段，只有進行DTRO折返功能測試時列車才壓入，導致TC203、TC101軌道區(qū)段鋼軌面生銹嚴重，列車占用該軌道電路分路不良。

2 試車線DTRO進路指令分析

“D4_102.DAT”在TC102設置DTRO-4，DTRO-4：到達折返區(qū)段終端/改變運行方向。

“D4_202.DAT”在TC202設置DTRO-4，DTRO-4：到達折返區(qū)段終端/改變運行方向。

根據試車線DTRO操作指令“D4_102.DAT”在TC102設置DTRO-4（軌旁ATP在TC102發(fā)送換端指令，實現列車折返換端）功能，也就是說列車可以在TC102收到換端命令完成折返軌換端功能，無需進入TC101區(qū)段。

根據試車線DTRO操作指令“D4_202.DAT”在TC202設置DTRO-4（軌旁ATP在TC202發(fā)送換端指令，實現列車折返換端）功能，也就是說列車可以在TC202收到換端命令完成折返軌換端功能，無需進入TC203區(qū)段。

在排列B方向DTRO進路指令第一步時，提前把TC102停車點取消，列車越過TC102區(qū)段進入TC101區(qū)段停車，實際列車在TC102區(qū)段時已經收到了DTRO-4命令。

在排列A方向DTRO進路指令第一步時，提前把TC202停車點取消，列車越過TC202區(qū)段進入TC203區(qū)段停車，實際列車在TC202區(qū)段時已經收到了DTRO-4命令。

通過分析試車線進路指令設置，TC102區(qū)段具備DTRO折返軌功能。

通過分析試車線進路指令設置，TC202區(qū)段具備DTRO折返軌功能。

3 列車DTRO折返報文分析

列車停在TC101、TC203區(qū)段DTRO報文分析：列車正常停在TC101、TC203區(qū)段時DTRO狀態(tài)為4，目標距離Z=14。

列車停在TC102、TC202區(qū)段DTRO報文分析：列車正常停在TC102、TC202區(qū)段折返時DTRO狀態(tài)為4，目標距離Z=150。

通過對TC102、TC202區(qū)段DTRO折返報文分析，TC102、TC202軌道區(qū)段具備DTRO折返軌功能，列車在TC102、TC202區(qū)段均能收到DTRO-4報文實現DTRO折返。

修改軌旁ATP進路指令改變折返軌對列車DTRO折返功能進行測試驗證。通過測試表明列車在改進后的折返軌TC102、TC202軌道區(qū)段DTRO折返功能測試正常。通過對試車線DTRO進路指令、TC102、TC202軌道區(qū)段DTRO報文分析及測試驗證，試車線TC102、TC202區(qū)段具備DTRO折返功能。

4 DTRO折返進路改進的建議

圖1 DTRO折返軌示意圖

修改軌旁ATP進路指令，取消HP102B.DAT、HP202A.DAT進路指令。使列車停在TC102、TC202區(qū)段進行折返，實現折返軌從TC101區(qū)段前移到TC102區(qū)段，TC203區(qū)段前移到TC202區(qū)段。改進后列車在TC102、TC202區(qū)段完成DTRO折返功能，前方防護區(qū)段為TC101、TC203區(qū)段，保護距離為150m，更加安全可靠。

改進后試車線DTRO折返軌示意圖，如圖1所示。

5 結語

本文通過對試車線軌旁ATP進路及報文分析，通過修改軌旁ATP進路指令，實現列車DTRO折返進路更完善、安全可靠，解決了列車在試車線DTRO折返功能測試出現異常倒退的問題。

參考文獻

[1] 劉華，周天星.城市軌道交通折返站輔助配線設計研究[J].城市軌道交通研究，2010，（11）.

[2] 曹娜.地鐵折返站折返能力分析[J].中國新技術新產品，2011，（8）.