王旭東　高超

摘要：文章結(jié)合霄云煤礦的巖層性質(zhì)，根據(jù)圍巖的壓力和物理力學(xué)參數(shù)，針對上山上車場絞車房的位置及臨近采區(qū)的開采情況，對絞車房及配電硐室采用錨網(wǎng)索梯噴進(jìn)行永久支護(hù)。文章重點(diǎn)論述絞車房支護(hù)設(shè)計，結(jié)合絞車房的實(shí)際建議合理選擇施工方案，使整個工程得以順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：軌道上山；上車場；絞車房；支護(hù)設(shè)計

中圖分類號：TD353 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0101-02

1 絞車房及繩道地面相對位置及鄰近采區(qū)

開采情況

詳見表1。

2 巷道布置

霄云煤礦的自軌道上山變平點(diǎn)44m處開門施工絞車房繩道，施工28.075m長絞車房繩道進(jìn)入絞車房，絞車房長度為12m，另外在絞車房中施工一配電硐室；然后與一采區(qū)上部車場檢修聯(lián)絡(luò)巷貫通。該巷道在3煤層頂板中砂巖、粉砂巖中掘進(jìn)，巷道全長40.275m。方位角為210°，巷道斷面均為直墻半圓拱。自絞車房開門口向里5m距離底板4.9m處絞車房左右肩窩各有一個起重梁窩；絞車房開門口向里3.1m處的左幫有一配電硐室。

3 絞車房支護(hù)設(shè)計

3.1 巷道斷面

絞車房及繩道斷面均為直墻半圓拱形，共4個斷面：

1-1斷面：工程量為12.4m，斷面凈寬9.4m，凈高6.1m，S凈=47.84m?；掘?qū)?.8m，掘高6.3m，S掘=51.42m?。

2-2斷面：工程量為4.0m，斷面凈寬3.9m，凈高3.35m，S凈=11.43m?；掘?qū)?.3m，掘高3.55m，S掘=13.28m?。

3-3斷面：工程量為2.8m，斷面凈寬3.0m，凈高3.9m，S凈=10.73m2；掘?qū)?.4m，掘高4.1m，S掘=12.7m?。

4-4斷面：工程量為25.075m，斷面凈寬3.0m，凈高3.9m，S凈=10.73m?；掘?qū)?.24m，掘高4.02m，

S掘=11.9m?。

其中1-1、2-2、3-3斷面噴厚為200mm，最后鋪底厚200mm；4-4斷面噴厚120mm，最后鋪底厚200mm；鋪底均采用C20混凝土砌筑。

3.2 支護(hù)方式

3.2.1 臨時支護(hù)。前探梁：4-4斷面采用長4.5m、寬100mm、厚50mm的方鋼制作，其余斷面采用規(guī)格為：長4.0m、寬100mm、厚50mm的方鋼制作；探梁間距不大于1.0m，允許偏差100mm，用頂板支護(hù)錨桿及吊環(huán)、大木剎剎牢固定。吊環(huán)：吊環(huán)用Φ18mm圓鋼及厚20mm的A3鋼板加工成矩形，吊環(huán)必須上滿絲，且安設(shè)在牢固可靠的支護(hù)錨桿上，錨桿錨固力不小于70kN；巷道掘進(jìn)過程中吊環(huán)循環(huán)使用。每根前探梁用1個吊環(huán)懸吊，吊環(huán)要上滿絲；前探梁后端用特制大木剎剎牢，前探梁前端可用木塊接頂，接頂要實(shí)；前探梁無嚴(yán)重彎曲變形且支設(shè)牢固。前探梁隨迎頭施工及時安設(shè)，并保證牢固可靠。4-4斷面前探梁臨時支護(hù)最大控頂距離2.1m，最小控頂距0.3m，其余斷面前探梁臨時支護(hù)最大控頂距離1.9m，掘進(jìn)工作面距臨時支護(hù)最大距離為0.3m，放炮后前探梁臨時支護(hù)緊跟工作面。放炮后當(dāng)空頂斷面寬度小于4m時使用三根前探梁，當(dāng)空頂斷面寬度大于4m時根據(jù)現(xiàn)場增加前探梁數(shù)量。施工絞車房開門口前3.2m時，如前探梁不便使用，可采取單體支柱或木點(diǎn)柱進(jìn)行加強(qiáng)臨時支護(hù)。絞車房開門口3.2m位置，先用Φ20×2400mm端頭細(xì)絲錨桿配合鋼筋網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)，并進(jìn)行初噴70mm封閉好頂板，兩幫暫不進(jìn)行支護(hù)，僅用噴漿灰進(jìn)行噴射封堵一下圍巖。

3.2.2 永久支護(hù)：絞車房及配電硐室擬采用錨網(wǎng)梯外加錨索梁進(jìn)行永久支護(hù)，支護(hù)材料擬為Φ20mm×2500mm全螺紋錨桿，掛雙層6#鋼筋網(wǎng)，Φ14鋼筋梯，C20噴射混凝土，噴體厚度為200mm；絞車房繩道擬采用錨網(wǎng)噴進(jìn)行永久支護(hù)，支護(hù)材料擬為Φ20mm×2400mm左螺旋無縱筋細(xì)絲螺紋鋼錨桿，6#鋼筋網(wǎng)，C20噴射混凝土，噴體厚度為120mm。

3.3 絞車房的支護(hù)說明

根據(jù)以上計算，絞車房及配電硐室采用錨網(wǎng)索梯噴進(jìn)行永久支護(hù)，選用Φ20mm×2500mm的全螺紋錨桿，錨桿間排距為800×800mm，每根錨桿用1支MSK2535、2支MSK2550樹脂錨固劑固定，錨固力不小于70kN；鋼筋網(wǎng)為6#鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)片規(guī)格2000×1000mm，網(wǎng)孔規(guī)格100×100mm，巷道全斷面鋪掛雙層鋼筋網(wǎng)，先掛一層網(wǎng)，上好托盤、螺帽后，保證錨桿外露150mm，然后進(jìn)行初噴，初噴完畢后，及時將錨桿外露端頭的噴漿灰清理干凈，以免影響掛二層網(wǎng)，待初噴凝固后，再進(jìn)行掛二層網(wǎng)，并上好托盤、螺帽；鋼筋梯為Φ14鋼筋焊接制作，為方便施工鋼筋梯長度采用4.1m、1.7m等規(guī)格搭配使用，巷道全斷面壓接鋼筋梯，另外，全斷面施工Φ17.8×8000mm錨索配合3m長的錨索梁進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。絞車房繩道采用錨網(wǎng)噴進(jìn)行永久支護(hù)，支護(hù)材料采用Φ20mm×2400mm左螺旋無縱筋細(xì)絲螺紋鋼錨桿，錨桿間排距為1000×1000mm，鋼筋網(wǎng)為6#鋼

筋網(wǎng)。

絞車房配電硐室，向里500mm位置，安設(shè)一U型鋼梁，加強(qiáng)支護(hù)，防止配電硐室上方頂板因安設(shè)起重梁壓力過大垮塌。

噴射混凝土強(qiáng)度均為C20，1-1、2-2、3-3斷面噴體厚度為200mm，4-4斷面噴體厚度為120mm。噴射混凝土采用PC32.5R普通硅酸巖水泥、J85型速凝劑、5～10mm小石子、中粗砂子與水混合物，配比為水泥∶砂∶石子=1∶2∶2。當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，采用先錨后噴的方式；當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較差時，錨桿排距縮小為0.6m，并首先及時噴射不小于50mm厚的混凝土封閉圍巖，緊接打錨桿掛網(wǎng)，復(fù)噴到設(shè)計厚度，初噴距迎頭不得超過4m，復(fù)噴距迎頭拱部不得超過6m，幫部耙裝機(jī)后不得超過10m，初噴厚度為50～70mm，復(fù)噴后總厚度不低于設(shè)計厚度，噴層必須連續(xù)灑水養(yǎng)護(hù)28天以上，7天以內(nèi)每班灑水2次，7天以后每天灑水1次。在斷層、穿煤層等地質(zhì)破碎帶中，根據(jù)具體地質(zhì)情況及時編制補(bǔ)充措施。

4 結(jié)語

總之，做好軌道上山上車場絞車房的支護(hù)設(shè)計工作，有利于維護(hù)巷道，防止巷道因壓力大支護(hù)變形嚴(yán)重，并能有效地保證修復(fù)施工過程中的安全和質(zhì)量，促進(jìn)礦井的安全生產(chǎn)。

作者簡介：王旭東（1973—），男，山東肥城人，山東濟(jì)寧礦業(yè)集團(tuán)有限公司霄云煤礦副礦長，工程師，研究方向：礦山開采。