楊志月　張杰　周金萍

摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，乘客對列車的舒適度和安全性提出越來越高的要求。乘客緊急報警器的設計提高了車輛的安全性和可靠性。在緊急情況下，乘客可以通過客室緊急報警對講器與司機通話。文章提供了一種新型乘客緊急報警器，集成了乘客緊急制動手柄及噪聲檢測器，減少了車內電氣設備。旨在解決車輛內部電氣安裝空間緊張問題，避免司機誤判提高車輛的可靠性，同時達到節(jié)約成本的效益。

關鍵詞：乘客緊急報警器；緊急情況；軌道交通

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0026-02

1 概述

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，乘客對列車的舒適度和安全性提出越來越高的要求。當列車車廂內發(fā)生緊急情況時，列車司機在封閉的駕駛室中無法得知災難情況?；谶@種防災需求，地鐵列車設計了乘客緊急報警器。乘客緊急報警器位于車輛客室內部門立罩板上，在緊急情況下，乘客可以通過客室緊急報警對講器與司機通話。由于車輛整體對內部電氣設備的安裝空間做出了諸多限制，尤其是地鐵車輛，車體相對較小。為滿足車輛電氣功能要求的實用性和完整性，且充分、有效地利用安裝空間，需要一種新型的緊急報警裝置來解決功能需求和安裝空間緊張的矛盾。

2 現(xiàn)有乘客緊急報警器

現(xiàn)有乘客緊急報警器，通常安裝在門立罩板上，每車2～4個，在緊急情況下，乘客可以通過緊急報警對講器與司機通話。司機與報警乘客通話時僅有激活端司機室揚聲器和被觸發(fā)的緊急通話器收聽通話。被乘客觸發(fā)的客室緊急報警，其所在的車廂編號會自動顯示在司機室的視頻監(jiān)控系統(tǒng)觸摸屏監(jiān)視器上。監(jiān)視器還將顯示所有通話請求隊列，司機可以選擇任意一個對話請求。現(xiàn)有乘客緊急報警器功能單一，只能實現(xiàn)緊急報警功能。

乘客緊急制動通常安裝在側墻和端墻上，當緊急制動指令發(fā)出時，必須實施緊急制動。乘客緊急手柄拉動后僅觸發(fā)HMI的警示信息，需要司機手動切換監(jiān)視系統(tǒng)的畫面?，F(xiàn)有方式會造成司機的誤判斷，導致車輛營運事故。

噪聲檢測器通常安裝在側頂板上，置用于采集客室噪聲，以調適客室車廂內的廣播音量。噪聲檢測裝置集成在揚聲器，其采集到的噪聲涵蓋乘客信息系統(tǒng)的廣播內容，會擾亂檢測信號的準確性。

3 新型緊急報警器

本新型緊急報警器目的在于為鐵路運輸裝備提供一種具備緊急報警、噪聲檢測、緊急制動功能，功能強、可靠性高、成本低、空間小且結構更為合理的新型緊急報警

裝置。

3.1 機械外形

新型乘客緊急報警器設計為面板安裝式，通過4個安裝孔固定。外殼為表面噴塑紅色的鋁質外殼，內置有麥克風（件號1）和揚聲器（件號2）、報警按鈕（件號3）、狀態(tài)指示燈（件號4）等，并集成緊急制動手柄（件號5）。新型緊急報警器機械外形圖見圖1：

圖1 新型緊急報警器機械結構圖

3.2 功能介紹

乘客緊急報警功能具體如下：

3.2.1 車廂內出現(xiàn)緊急情況時乘客可通過按動緊急報警器上的對講按鈕，乘客與司機之間可進行雙工通話。

3.2.2 在緊急報警專線沒有被占用的情況下，乘客按下緊急報警按鈕或拉下緊急制動手柄，均可在音頻總線上發(fā)出請求信號，司機室工作人員響應后，可由工作人員控制進行半雙工通信。乘客緊急報警裝置與車載視頻監(jiān)視聯(lián)動：報警發(fā)生時，司機室的顯示屏自動顯示相應畫面。當司機應答乘客的報警后，系統(tǒng)可對乘客報警的時間、地點及通話的內容進行存儲，用于備案查詢。

3.2.3 緊急制動手柄被拉下時，司機室操作臺顯示屏界面上會接收到緊急制動的提示信息。同時，聯(lián)動乘客信息系統(tǒng)的監(jiān)視屏界面，切換到被觸發(fā)緊急制動的手柄所在車廂的監(jiān)控視頻，并記錄報警的視頻。

3.2.4 當司機和乘客通話完畢后，可通過遠端或就地方式復位乘客緊急報警裝置。緊急制動手柄必須由司機通過四角鑰匙復位。

3.2.5 列車廣播總線和對講總線分別設置，以避免對講和自動廣播的沖突。

3.2.6 緊急報警器內還集成了噪聲檢測模塊，實時檢測車廂內的噪聲值，并通過列車以太網總線將檢測值發(fā)送至車廂控制器，車廂控制器對噪聲值分析，并適當調整功放模塊的輸出音量。

3.3 新型緊急報警器優(yōu)點

3.3.1 新型乘客緊急報警器具備結構合理、節(jié)省空間的優(yōu)點，各裝置布局緊湊，操作區(qū)間劃分合理，可以防止緊急情況下乘客的誤操作。

3.3.2 新型乘客緊急報警器集成了噪聲檢測模塊，實時檢測車廂內的噪聲值，并通過列車以太網總線將檢測值發(fā)送至車廂控制器，車廂控制器對噪聲值分析，并適當調整功放模塊的輸出音量。減少了干擾，保證客室內廣播清晰、聲強均勻。

3.3.3 新型乘客緊急報警器集成了乘客緊急制動手柄。緊急制動手柄被拉下時，聯(lián)動乘客信息系統(tǒng)的監(jiān)視屏界面，司機需要通過對視頻畫面的觀察，在15秒內對緊急制動請求做出“確認/忽略”的選擇。避免了司機誤判斷，旅客的人身安全得到保障。

3.3.4 新型乘客緊急報警器集成了乘客緊急報警、乘客緊急制動和噪聲檢測，充分滿足車輛安全要求，且提升功能實現(xiàn)的有效性。減少了車內電氣器件，降低了人工、物料等方面的成本，節(jié)約了安裝空間，更為廣泛地適用于各種軌道交通車輛。表1和表2是現(xiàn)在車輛配置和改進后車輛配置的對比。

4 結語

新型乘客緊急報警器具備緊急報警、噪聲檢測、緊急制動功能，降低了制造成本，優(yōu)化了設計，節(jié)省安裝空間，結構更為合理。在功能實現(xiàn)上，集成后的乘客緊急報警器，充分滿足車輛安全要求，且提升了功能實現(xiàn)的有效性；在結構設計上，各裝置布局緊湊，操作區(qū)間劃分合理，可以防止緊急情況下乘客的誤操作；在車輛整體性上，節(jié)省車輛內部的安裝空間，減少車內端墻側墻的開孔，客室車廂內裝內飾更加完整統(tǒng)一；在實際生產中減少車內電氣器件，降低了人工、物料等方面的成本，更為廣泛地適用于各種軌道交通車輛。

參考文獻

[1] 葛剛.南京地鐵2號線列車乘客信息系統(tǒng)[J].鐵道機車車輛，2010，（6）.

[2] 100%低地板現(xiàn)代有軌電車旅客信息系統(tǒng)方案設計[Z].

作者簡介：楊志月（1985—），男（滿族），河北秦皇島人，唐山軌道客車有限責任公司電氣設計師，助理工程師，研究方向：低地板輕軌電氣設計。