劉曉敏

（烏魯木齊鐵路局 貨運營銷中心，新疆 烏魯木齊 830011）

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，各行業(yè)對能源的需求不斷加大。作為基礎(chǔ)能源的煤炭、焦炭及金屬礦粉類散堆裝貨物運輸量也在迅猛增長，對散堆裝貨物的運輸安全管理提出了更高的要求。

散堆裝貨物是指鐵路運輸過程中不需要貨物包裝承運，并且無法計算件數(shù)的成堆堆放的貨物，如木材、砂石、生鐵、非金屬礦石、煤炭等。散堆裝貨物的種類較多，不同散堆裝貨物的理化性質(zhì)也不盡相同，有的散堆裝貨物密度小，屬于輕質(zhì)貨物，如木材、毛竹等；有的散堆裝貨物密度大，屬于重質(zhì)貨物，如生鐵、金屬礦、石碴等；還有的散堆裝貨物屬于不規(guī)則塊狀的或粉末狀的；有的散堆裝貨物吸水性強，而有的會在運輸過程中流失水分。由于理化性質(zhì)的不同，散堆裝貨物容易發(fā)生超偏載，從而產(chǎn)生車體傾斜、旁承游間壓死等安全隱患，進而可能造成車輛脫線、燃軸、熱切、顛覆等危險。因此，散堆裝貨物超偏載也成為近年來全路貨運裝載加固專項整治的重中之重。

1 超偏載車輛主要原因分析

造成車輛超偏載問題的原因主要有以下方面。

（1）確定裝載重量的方法存在誤差。目前確定散堆裝貨物裝載重量的方法有 2 種：①計量衡器稱重法。該方法有時會產(chǎn)生誤差，如個別汽車衡未取得國家計量部門“年度檢驗合格證”，造成稱重誤差；有的使用人工填寫磅單，隨意更改甚至出具數(shù)據(jù)虛假的磅單；裝載機安裝的稱重裝置在長時間使用后，受站臺凹凸不平、裝載機顛簸等因素影響，造成稱重裝置計量不準(zhǔn)確、誤差大。②測量密度量尺畫線法。由于散堆裝貨物的含水量和質(zhì)量發(fā)生變化，很多裝車企業(yè)測密度的周期長，顆粒度及水分發(fā)生變化未及時重新測量，造成誤差較大。密度測定時，由于測定容器小，密度測定以少蓋多不準(zhǔn)確，導(dǎo)致劃線高度不準(zhǔn)，或者裝載后不按規(guī)定平頂，造成車輛超偏載或虧噸。

（2）現(xiàn)場卡控制度不健全，管理缺失。個別車站有軌道衡卻未正常運用，或者未按規(guī)定進行檢驗校正；發(fā)現(xiàn)軌道衡故障缺乏有效的應(yīng)急應(yīng)對措施；發(fā)現(xiàn)超載隱患未及時處理。配備輪重測定儀的專用線未嚴(yán)格落實復(fù)檢重量規(guī)定，或者采用抽檢方式卡控超偏載；對個別企業(yè)惡意超載缺乏有效的卡控手段。

（3）裝卸作業(yè)人員責(zé)任心有待提高。部分裝卸部門不注意卡控裝載重量，未按規(guī)定使用裝載機稱重裝置，造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。裝載機司機日常學(xué)習(xí)不夠，對所裝車輛的允許載重量掌握不清，對裝卸車輛是否超欠噸不清楚，在操作過程中難以做到計量準(zhǔn)確。

（4）車況不良運輸途中撒漏。散堆裝貨物運輸大多使用敞車裝載，在運輸過程中由于車況不良、車體變形、車門外漲等，貨物會從敞車車門縫隙處撒漏，造成車輛偏載，可能發(fā)生會車時擊打列車等事故。

2 防止散堆裝貨物超偏載的對策

2.1 做好貨物密度測定

（1）準(zhǔn)確測定密度。車站會同托運人及裝卸工組三方到場，使用內(nèi)部容積為 1 m3的料斗，根據(jù)貨物的粒度、含水量等變化情況，測量貨物密度。每一種貨物必須測定 3 次以上，取最高值，密度值小數(shù)點后保留 2 位數(shù)，第 3 位采取進位法處理。至少每月測定 1 次，特殊情況下如遇雨、雪天氣則隨時進行測定。

散堆裝貨物裝載高度值按下列公式推算。

貨物密度=貨物重量/貨物裝載體積

貨物裝載體積 = 現(xiàn)車內(nèi)部實際長度 × 寬度 × 貨物裝載高度

貨物裝載高度 = 貨物重量 /(現(xiàn)車內(nèi)部實際長度 ×寬度 × 貨物密度)

按以上公式計算出不同品類散堆裝貨物不同車型的裝車高度，可以制作“散堆裝貨物裝車高度速查表”，計算值小數(shù)點后保留 2 位，第 3 位數(shù)采用舍去法處理(如：1.789 m 取值為 1.78 m)。確定密度和載重后可以根據(jù)“散堆裝貨物裝車高度速查表”確定裝載高度。散堆裝貨物裝車高度速查表如表1 所示。

（2）確定裝載高度并量尺劃線。裝車貨運員根據(jù)“散堆裝貨物裝車高度速查表”對應(yīng)車型裝車高度，督促專用線運輸員進行劃線，要求在車輛側(cè)壁劃出裝載高度。劃線要求為在車輛內(nèi)壁四角各 1處，側(cè)板均衡各 2 處(共 8 處)，每處劃線長度不小于 500 mm。

表1 裝車高度速查表(以 C64 型敞車裝載煤炭為例)

（3）根據(jù)劃線高度組織裝車。裝車貨運員根據(jù)劃線高度組織裝車，如遇夜間天氣變化或雨雪天氣現(xiàn)場重新測定貨物密度存在困難時，要求裝車單位按之前確定裝車高度裝車后卸載 500 kg 進行掌握，并在裝車后進行平頂檢查。要求裝車線必須使用帶有稱重裝置的裝載機進行裝車作業(yè)，防止超載偏載，督促裝卸工組將車輛車門插銷及底開門搭扣使用鐵線進行擰固。

2.2 加強貨運計量檢測設(shè)備的運用和管理

健全完善軌道衡、汽車衡、吊鉤秤、裝載機稱重裝置、輪重測定儀等計量安全檢測設(shè)備的運用管理辦法，細(xì)化操作要求，落實定期維修，確保設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性、準(zhǔn)確性。同時督促檢查專用線、專用鐵路等企業(yè)單位定期對設(shè)備進行專項檢查，完善有關(guān)管理辦法，實施有效的安全監(jiān)管。健全多種手段核實數(shù)據(jù)驗證機制，將汽車衡、軌道衡過衡單，輪重測定儀數(shù)據(jù)及貨物密度、裝載高度等相關(guān)數(shù)據(jù)進行比較，發(fā)現(xiàn)計量數(shù)據(jù)差別較大時，應(yīng)查明原因，核實確定貨物裝載重量。

（1）加強汽車衡的監(jiān)督管理。備案衡器年度校驗合格證；不定期抽查汽車衡“過衡單”數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性；審核備案的汽車衡“過衡單”必須是過衡1次生成并打印，嚴(yán)禁涂改或手工填記。

（2）加強裝載機稱重裝置作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未安裝稱重裝置的裝載機、稱重裝置有故障或稱重誤差較大的裝載機嚴(yán)禁進行裝車作業(yè)。裝車前貨運人員必須會同裝卸作業(yè)人員對稱重裝置進行校驗，并做好記錄。

（3）嚴(yán)格落實軌道衡運用管理規(guī)定。一是安裝軌道衡的車站，必須對重質(zhì)貨物尤其對自站所裝重車100% 過衡，同時制定軌道衡發(fā)生故障時防止超載車上路運行的應(yīng)急安全卡控措施；二是確定裝載重量時，必須核實貨車車體上的標(biāo)記自重，計算裝載重量時以貨車車體上涂打的技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)；三是過衡后發(fā)現(xiàn)超載必須甩車進行處理，嚴(yán)禁超載車上路運行；四是軌道衡發(fā)生故障時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不得作為貨物重量的依據(jù)，必須采用其他稱重計量手段進行卡控，嚴(yán)禁盲目掛運放行。

2.3 正確選擇使用車輛

車站應(yīng)嚴(yán)格遵守中國鐵路總公司《 貨車使用限制表 》相關(guān)規(guī)定，禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良(尤其是車底板、車門等技術(shù)狀態(tài)不良)的貨車裝運散堆裝貨物。裝車前，應(yīng)對車底板、車門狀況進行重點檢查，不符合條件的貨車一律不得裝車，或者將殘破車進行修理后由車輛部門確認(rèn)良好方可裝車。裝車后，裝車單位應(yīng)及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘臺等部位碎末進行清理，并將清理情況納入交接檢查內(nèi)容。

2.4 均衡裝載散堆裝貨物

充分利用車輛的容積，嚴(yán)格按允許增載貨車車型、貨物品類及允許增載重量裝載。嚴(yán)格落實原鐵道部《 關(guān)于做好貨運管理工作確保提速持續(xù)安全的通知 》(運營貨管電 [ 2007 ]1533 號)要求，對重質(zhì)貨物必須 100% 過衡，充分發(fā)揮設(shè)備的安全把關(guān)作用，杜絕發(fā)生責(zé)任超偏載問題。嚴(yán)格做到不偏載、偏重、超載，不虧噸，確保貨物不撒漏。裝運煤炭應(yīng)落實抑塵作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，冬季裝運煤炭還應(yīng)按規(guī)定采取防凍措施。

2.5 加強貨運安全檢查指導(dǎo)

各級貨運管理人員應(yīng)扎實落實現(xiàn)場檢查制度，主動及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，指導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真落實關(guān)鍵點卡控。加強對專用鐵路和專用線作業(yè)人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，及時將中國鐵路總公司和鐵路局有關(guān)裝載加固文電內(nèi)容告知相關(guān)部門，并按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。進一步補充完善安全交接協(xié)議，落實交接檢查責(zé)任，認(rèn)真檢查確認(rèn)裝卸車附屬作業(yè)，確保超偏載車輛不出專用線(專用鐵路)、不出車站、不進干線；對存在安全隱患的，未經(jīng)整改合格一律不得掛運。對屢次發(fā)生超載、偏載、偏重及裝載加固不良的專用線、專用鐵路，除按現(xiàn)行規(guī)章處理外，還可以依照相關(guān)規(guī)定進行行政處罰，責(zé)令限期整改或停辦(取消)其貨運辦理業(yè)務(wù)。

3 保證散堆裝貨物裝車安全的措施

（1）分類隔離存放散堆裝貨物。加強散堆裝貨物運輸管理工作，車站應(yīng)嚴(yán)格按分區(qū)上貨的要求，把不同品類的散堆裝貨物隔離存放，以免發(fā)生混裝、錯裝。發(fā)現(xiàn)惡意混合、匿報貨物品名裝車的責(zé)令停運，并取消發(fā)貨單位托運資質(zhì)。

（2）多種設(shè)備卡控嚴(yán)把裝車質(zhì)量。①貨運站、專用線(專用鐵路)因線路條件不能安裝軌道衡等計量設(shè)施，可以暫按量尺劃線裝車，但必須配備足夠數(shù)量的輪重測重儀，抽查重車重量。100 輛車及其以上抽查不少于 5%，30～100 輛車抽查不少于 10%，30 輛車以下不少于 20%，并填記“輪重測重儀抽查記錄”。②使用裝載機裝載散堆裝貨物且無軌道衡等計量設(shè)施時，裝載機必須安裝稱重裝置，未安裝稱重裝置的裝載機不得參加裝車作業(yè)。裝車站應(yīng)優(yōu)先安排有計量設(shè)備的裝車點裝車。③軌道衡和裝載機稱重裝置，必須有國家或省級以上相關(guān)部門簽發(fā)的產(chǎn)品合格證。使用時應(yīng)有計量部門的定期檢驗合格證。同時，軌道衡設(shè)備必須具備存貯、打印功能，有關(guān)計量數(shù)據(jù)需要保存 3 個月。④裝車站應(yīng)與裝載機所有權(quán)單位簽訂裝載機稱重裝置使用安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任及義務(wù)，防止違章操作，防止弄虛作假，防止出具虛假稱重單。

（3）加強學(xué)習(xí)提高安全意識。加強對從業(yè)人員的思想政治教育、安全教育和相關(guān)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，并結(jié)合案例進行分析引導(dǎo)，提高從業(yè)人員對運輸安全重要性的認(rèn)識。

（4）干部盯控把好監(jiān)督檢查關(guān)。每次裝車作業(yè)，貨運負(fù)責(zé)人及在站干部應(yīng)到現(xiàn)場檢查或選擇性抽檢，對工作人員的量尺畫線、裝車后平頂?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全程盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。每月由貨運負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織所有參與裝車的貨運工作人員、委外裝卸人員特別是裝載機司機等，到車站召開專題分析會，對裝車作業(yè)進行全面講評。根據(jù)上貨磅單與軌道衡復(fù)衡單或與輪重測定儀測定數(shù)據(jù)進行對比分析，總結(jié)經(jīng)驗，確保裝車質(zhì)量。

4 結(jié)束語

散堆裝貨物運輸?shù)陌踩珷顩r反映了鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)等，各級貨運管理及作業(yè)人員應(yīng)牢固樹立“裝一輛重車，保一路平安”的安全理念，從源頭抓起，嚴(yán)把裝車質(zhì)量關(guān)。對內(nèi)針對主觀原因強化貨運作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，盯控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實情況；對外針對客觀原因加大對軌道衡、汽車衡、吊鉤秤、裝載機稱重裝置、輪重測定儀等計量安全檢測設(shè)備的投入。通過整合內(nèi)外部資源，全面提升散堆裝貨物裝車質(zhì)量，以鐵路運輸安全、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升運輸市場競爭力，贏得更多的客戶。