摘要：雙塊式無(wú)碴軌道作為一種新型的軌道形式，在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中被廣泛采用。文章根據(jù)新建南廣鐵路五指山隧道無(wú)碴軌道施工的具體實(shí)踐，詳細(xì)總結(jié)了隧道內(nèi)雙塊式無(wú)碴軌道的施工方法、施工工藝流程以及所使用的專用機(jī)械設(shè)備等，為類似工程的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：隧道雙塊式；無(wú)碴軌道；道碴材料

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）29-0040-03

無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)是用耐久性好、塑性變形小的鋼筋混凝土材料代替道碴材料的一種軌道結(jié)構(gòu)形式。由于取消了碎石道碴道床，提高軌道保持幾何狀態(tài)的能力，增強(qiáng)了軌道的穩(wěn)定性，相應(yīng)的維修工作量也減少，目前成為高速鐵路、客運(yùn)專線軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。在我國(guó)，無(wú)碴軌道已經(jīng)普遍應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)，我國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，在雙塊式無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和施工質(zhì)量檢測(cè)等方面已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究和科技攻關(guān)，但其施工工藝、施工進(jìn)度控制等方面還有待進(jìn)一步研究，尤其是在隧道內(nèi)，受場(chǎng)地條件、運(yùn)輸組織等方面的限制，施工工藝、施工組織組織及進(jìn)度控制等方面相對(duì)較難，通過(guò)五指山隧道的無(wú)碴軌道施工的研究，對(duì)上述問(wèn)題提出了解決方案，對(duì)今后的無(wú)碴軌道施工很有借鑒價(jià)值。

1 雙塊式無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)

雙塊式無(wú)碴軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板等部分組成。

（1）鋼軌。采用60kg/m、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新軌，材質(zhì)為U75V。

（2）扣件。采用WJ-8A扣件，一般扣件間距為650mm，不宜小于600mm，也不宜大于680mm。

（3）雙塊式軌枕。采用SK-2型雙塊式軌枕，由工廠

制造。

（4）道床板。采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂面設(shè)置1.5%“人”字形排水橫坡。

無(wú)碴軌道施工前，要重點(diǎn)進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作：隧道沉降評(píng)估，仰拱分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收，施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量，線路基標(biāo)測(cè)設(shè)，原材料的的檢驗(yàn)和試驗(yàn)及混凝土配合比設(shè)計(jì)，進(jìn)場(chǎng)無(wú)碴軌道施工專用設(shè)備（專用設(shè)備詳見(jiàn)表1）及軌枕、扣件檢查驗(yàn)收。

2.2 基底處理

底板處理是成功施工無(wú)砟軌道的第一步。采用人工手持風(fēng)鎬對(duì)隧道仰拱填充面混凝土進(jìn)行鑿毛，專人清除泥塊、浮碴等雜物，并用高壓水沖洗干凈。

2.3 道床板鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)

道床板鋼筋采用在洞內(nèi)綁扎組裝、在洞外加工方法。采用在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡加塑料綁扎帶隔開(kāi)鋼筋的綁扎方法，以確?？v、橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣。為確保道床板結(jié)構(gòu)受力條件和鋼筋的保護(hù)層厚度，每張鋼筋網(wǎng)在橫向伸縮縫處斷開(kāi)，網(wǎng)下用5cm×10cm×10cm的C40預(yù)制墊塊進(jìn)行支墊（間距1m），按6.25m的縱向間距組裝。絕緣卡安裝數(shù)量多，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行安裝，并進(jìn)行絕緣檢測(cè)。

2.4 軌排組裝和運(yùn)輸

雙塊軌枕在組裝前，必須再檢查其幾何狀態(tài)，以確保滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，在軌枕的幾何狀態(tài)正確后，每排架10根軌枕在軌排組裝平臺(tái)上完成組裝，必須是要按順序擺放到設(shè)有等距隔板的組裝平臺(tái)上，人工配合機(jī)械通過(guò)臺(tái)架定位、對(duì)位鋼板，可以控制精確調(diào)整、固定軌排幾何結(jié)構(gòu)尺寸。采用扣件將軌枕同排架連接成6.25m軌排前，將門(mén)吊吊起空排架移動(dòng)至組裝平臺(tái)上方，準(zhǔn)確對(duì)位后落下，檢查軌枕間距、鋼軌軌距、水平、高低、方向滿足規(guī)范要求后，用扣件扣緊即形成供鋪設(shè)的軌排，扭矩控制在200N·m±20N·m。

2.5 軌排聯(lián)結(jié)及粗調(diào)

在調(diào)整時(shí)以先中線后水平的原則順序循環(huán)進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)測(cè)量組在水溝側(cè)壁標(biāo)注的高程、彈線以及儀器測(cè)量控制，使用軌道排架吊裝粗調(diào)架的橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的初調(diào)工作。

2.6 剩余鋼筋的安裝

在軌排基本就位之后，就可以安裝剩余的縱向鋼筋。因特殊的電氣絕緣需求，必須安裝塑料絕緣卡及綁扎帶來(lái)保持軌枕桁架和非絕緣配件之間以較小的間距的絕緣。此處需特別注意的是，因軌枕間桁架加工存在誤差，要認(rèn)真檢查縱向鋼筋與軌枕桁架連接時(shí)的絕緣情況。

2.7 調(diào)整軸、模板內(nèi)面的預(yù)處理

在澆筑混凝土之前和最終線形調(diào)整之前，所有的調(diào)整軸外安裝PVC套管，以保證混凝土澆筑后能夠順利取出調(diào)整軸，側(cè)面的模板必須使用模板油進(jìn)行處理。

2.8 線路精確調(diào)整

軌道精調(diào)作業(yè)以無(wú)砟軌道檢測(cè)小車為測(cè)量與操作指示，通過(guò)人工調(diào)節(jié)螺栓精調(diào)裝置實(shí)現(xiàn)軌道的精確定位，它對(duì)能否達(dá)到要求的最終軌道位置起著決定性作用（專用精密測(cè)量設(shè)備詳見(jiàn)表2）。軌排就位后最終線形調(diào)整須在混凝土澆筑之前1.5～2h完成。

精調(diào)時(shí)，要把精調(diào)后的軌道位置誤差控制在±1mm范圍內(nèi)。具體方法是，把小車靜置于被調(diào)整軌道上，通過(guò)全站儀對(duì)小車?yán)忡R點(diǎn)的跟蹤測(cè)量，實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的軌道位置、設(shè)計(jì)位置及其位置偏差的大小、調(diào)軌方向，直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)軌作業(yè)。

線路精調(diào)利用無(wú)砟軌道軌檢小車必須與全站儀配合，對(duì)軌道進(jìn)行等間距的連續(xù)的三維坐標(biāo)測(cè)量，分析并生成線型數(shù)據(jù)報(bào)表，作為軌道交付時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)資料。軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。

2.9 混凝土澆筑

為避免混凝土污染扣件，混凝土澆筑前，用專門(mén)制作的鐵皮罩，將每個(gè)軌枕扣件上方罩住。使用高頻插入式振搗器振搗密實(shí)、人工收面的施工方法，將混凝土采用集中拌合、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送、配置混凝土輸送管道及軟管泵送混凝土入模（輸送軟管導(dǎo)入自制的混凝土入模器具上）。在混凝土初凝前采取二次振搗以加強(qiáng)密實(shí)性，才能保證軌枕下混凝土的密實(shí)。

2.10 豎向、橫向精調(diào)裝置和工具軌的拆卸要求

拆卸模板、精調(diào)工具和工具軌的清潔工作必須有專人負(fù)責(zé)，用水和毛刷對(duì)其進(jìn)行清潔，以備下次使用。為避免軌道受熱，長(zhǎng)度波動(dòng)而產(chǎn)生的力影響新澆混凝土的結(jié)構(gòu)性能，破壞軌枕和道床板混凝土的粘結(jié)性，需待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa（具體時(shí)間以實(shí)驗(yàn)室提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）后，松開(kāi)軌道扣件，拆卸模板、精調(diào)裝置和工具軌。

2.11 混凝土養(yǎng)護(hù)及后續(xù)工作

混凝土澆筑之后，在12h之內(nèi)混凝土表面上覆蓋土工布和灑水自然養(yǎng)護(hù)，不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上，養(yǎng)護(hù)期不少于14d。

在取出調(diào)整裝置之后，調(diào)整軸的空孔必須使用高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行灌筑。同時(shí)對(duì)道床板混凝土整體外觀進(jìn)行檢查整理。

扣件螺栓孔必須每個(gè)都蓋好防護(hù)帽，避免混凝土或者砂石等將其堵塞。

3 施工組織及進(jìn)度控制

根據(jù)工期要求，無(wú)砟軌道施工由中間向隧道兩端延伸施工，分為進(jìn)、出口兩個(gè)工作面同時(shí)施工。進(jìn)、出口方向均采用無(wú)軌運(yùn)輸。

現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)行作業(yè)，主要分六個(gè)區(qū)：軌枕堆放和軌排組裝區(qū)；鋼筋綁扎區(qū)；軌排鋪設(shè)和粗調(diào)工作區(qū)；軌排精調(diào)固定區(qū)；混凝土澆筑區(qū)；檢查整理和養(yǎng)護(hù)區(qū)。詳見(jiàn)圖3：

進(jìn)、出口兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道分界里程處向進(jìn)、出口方向施工，兩個(gè)工作面同時(shí)施工，每個(gè)作業(yè)面一個(gè)施工循環(huán)為200m/d（單線米）。

作業(yè)循環(huán)施工時(shí)間：基底清理及安設(shè)道床板鋼筋網(wǎng)6h→軌排精調(diào)及安裝伸縮縫瀝青木板12h→道床板混凝土澆筑9h→抹面及養(yǎng)護(hù)14h→拆模3h。一個(gè)循環(huán)24h。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）雙塊式無(wú)碴軌道屬于“四新”項(xiàng)目，必須在正式施工前編制各種作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并組織培訓(xùn)，考核合格后方能上崗。進(jìn)行試驗(yàn)段（一般為1km）施工，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)操作和試驗(yàn)的實(shí)戰(zhàn)演練，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工生產(chǎn)能力。

（2）施工時(shí)同時(shí)作業(yè)工序多，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)物流量大，應(yīng)合理安排施工組織。加強(qiáng)物流組織，緊密工序的銜接。如有條件，可多開(kāi)工作面，加快施工進(jìn)度。

（3）雙塊式無(wú)碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是軌道幾何形位的控制，故必須建立獨(dú)立、完整、精準(zhǔn)的基標(biāo)控制網(wǎng)，采用專業(yè)的、技術(shù)成熟的設(shè)備。

（4）無(wú)碴軌道專業(yè)性較強(qiáng)，需成立專業(yè)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，有利于加快施工進(jìn)度及質(zhì)量的控制。

（5）軌道精調(diào)占去了近一半的循環(huán)時(shí)間，在測(cè)量?jī)x器及調(diào)試工具方面有待進(jìn)一步研究。

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作者簡(jiǎn)介：陸鑄（1966—），男，廣西陸川人，南廣鐵路有限責(zé)任公司工程師，研究方向：鐵路工程建設(shè)。