陳曉波　熊國全

【摘 要】根據(jù)汽車行駛理論和汽車原理從車輛阻力、駕駛員習慣、發(fā)動機電控系統(tǒng)以及變速箱等方面闡述了自動擋轎車油耗過高的原因，并根據(jù)出現(xiàn)故障的頻率整理了排除油耗過高故障的思路，提高了自動擋車型油耗過高故障排除的效率。

【關(guān)鍵詞】自動擋；轎車；油耗；發(fā)動機；駕駛習慣

0.引言

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和環(huán)境急劇惡化，節(jié)能與環(huán)保在國際上已成為熱門話題，對于汽車使用者來說，盡量減少油耗，已成為當務(wù)之急。本文根據(jù)汽車行駛理論和汽車原理從車輛阻力、駕駛員習慣、發(fā)動機電控系統(tǒng)以及變速箱等方面闡述了自動擋轎車油耗過高的原因，并根據(jù)出現(xiàn)故障的頻率整理了排除油耗過高故障的思路，提高了自動擋車型油耗過高故障排除的效率。

1.汽車行駛阻力

汽車行駛阻力是阻礙汽車加速的因素，阻力增加必然要消耗發(fā)動機更多的動力，從而增加油耗。阻力增加主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）胎壓不足。當輪胎虧氣的時候，胎冠與地面的接觸面積加大，虧氣嚴重的時候甚至胎壁都會接觸到路面，這樣一來大大增加了滾動阻力和行駛阻力，導致油耗的上升。

（2）更換寬胎。換上了寬胎后，由于增加了輪胎與地面的接合面積，也就增加了滾動阻力。在低速的時候油耗增加表現(xiàn)不明顯，長時間高速行駛就會明顯增加油耗。

（3）負載過重。車輛的負載越大越費油，這是毋庸置疑的，和相同條件下車身越重越費油的道理是一樣的。

（4）加裝尾翼。因為尾翼本身就增加車身風阻，另外尾翼借助氣流作用下壓車身增大了輪胎與路面接觸面積也會增加行駛阻力，進而增加油耗[1]。

2.駕駛習慣

駕駛習慣決定汽車的行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)主觀上決定油耗，有些駕駛習慣會使汽車油耗明顯增加，主要表現(xiàn)在：

（1）急加速，急剎車。從理論上分析，如勻速行駛，車輛只需克服摩擦阻力f，而加速行駛除了克服摩擦阻力還要為加速度提供動力，所需要的力F明顯大于摩擦阻力f，加速越急，相差越大。根據(jù)功的計算公式W=Fs，車輛行駛相同的歷程，即s相等，而力相差甚大，發(fā)動機所做的功自然也相差很大，自然也就更加費油，這一理論在實踐中也得到了證明。急剎車把車輛的動能轉(zhuǎn)化成了熱能傳到制動盤或轂上，同樣也會增加油耗。

（2）空擋溜車。在以前大量使用化油器發(fā)動機的時候，空擋溜車的確可以省油，但是現(xiàn)在全部使用電噴發(fā)動機，空擋溜車不但不省油，而且反而費油。因為大多數(shù)電噴發(fā)動機在掛擋行駛的時候都有收油門斷油功能。此時發(fā)動機的供油系統(tǒng)噴很少的油，有的發(fā)動機甚至不噴油。我們看到轉(zhuǎn)速表上顯示的轉(zhuǎn)速是由于車身慣性帶動下實現(xiàn)的，此時的油耗非常小，遠低于怠速油耗，自然比空擋溜車省油。

（3）長時間怠速。因為怠速的時候車是靜止的，燒掉的汽油一點也沒起到實際行駛作用，必然會增加油耗。

（4）超速行駛。因為在高速行駛時，發(fā)動機要額外增加噴油量來保持速度，同時高速行駛時風阻也會大大增加，綜合在一起會大大增加油耗。

3.檢測發(fā)動機系統(tǒng)故障

就電控發(fā)動機來講，造成油耗過大的原因主要有傳感器故障、油路故障、點火系統(tǒng)故障、機械部件故障等[2]。

3.1傳感器故障

①冷卻液溫度傳感器，當其出現(xiàn)故障，賦予電控單元低溫信號，電控單元便進行冷車加濃控制，增加燃油噴射量導致油耗過高。

②空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器。當其出現(xiàn)故障，賦予電控單元進氣量多的信號時，電控單元便增大噴油脈寬，預形成理想可燃混合氣，然氣并不多，從而導致油耗過高。

③氧傳感器。當其失效時，處于低電阻狀態(tài)，便賦予ECU廢氣中氧離子含量過高的信號，則ECU就會發(fā)出加大噴油量的指令，造成混合氣過濃，油耗過大。

④節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中、小開度時，全負荷開關(guān)應斷開，若節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，會使電控單元始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。

⑤爆震傳感器。若未按規(guī)定力矩對該傳感器進行固定而擰得過緊，會使傳感器反應過于靈敏并減小點火提前角，導致燃油經(jīng)濟性下降。

3.2油路故障

①燃油供給系統(tǒng)內(nèi)壓力過高。由于燃油壓力應隨節(jié)氣門開度變化而改變，當油壓調(diào)節(jié)器自身出現(xiàn)故障后，燃油供給系統(tǒng)的壓力便會始終偏高；油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂、脫落，或油壓調(diào)節(jié)控制電磁閥出現(xiàn)故障回油管路堵塞也會造成燃油供給系統(tǒng)的壓力過高。

②噴油器技術(shù)狀況較差。噴油器安裝不正確或密封圈損壞，使噴油器有漏油現(xiàn)象；噴油器霧化效果不好，燃油進入汽缸后不能形成較好的混合氣，影響燃油經(jīng)濟性，造成油耗過高。

3.3點火系統(tǒng)故障

①火花塞間隙過小，所需擊穿電壓較低，點火能量??；火花塞間隙過大，不易擊穿而不跳火；火花塞嚴重積碳，使中心電極與側(cè)電極連通，產(chǎn)生漏電而不跳火，均會造成燃燒速度緩慢或不燃燒，損失發(fā)動機功率，使油耗增加。

②點火提前角過大，混合氣在上止點前燃燒的數(shù)量增加，使汽缸壓力在上止點前過快增長，影響發(fā)動機功率，使油耗增多；點火提前角過小，混合氣在上止點后的燃燒數(shù)量增加，由于在上止點后汽缸容積增大，使燃燒速度減慢，最大壓力降低，因此功率也下降，油耗增加。

③高壓線圈技術(shù)狀況不良，產(chǎn)生高壓電火花強度不夠，會使發(fā)動機工作不穩(wěn)定或無法工作，嚴重影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。

3.4機械部件故障

①氣門間隙過大時，進、排氣門出現(xiàn)晚開早閉現(xiàn)象，破壞了正常的配氣相位，不能充分利用進、排氣慣性交應，使排氣不凈、進氣不足；氣門間隙過小時，排氣門又出現(xiàn)早開晚閉現(xiàn)象，一些新鮮混合氣隨著排氣氣流而排出，同時，新鮮混合氣充量減少，使燃燒過程惡化，功率下降，油耗增加。

②氣門、活塞和活塞環(huán)、汽缸壁的過量磨損及氣缸墊的損壞，均可造成氣缸漏氣，使壓縮行程終了的溫度和壓力不足，著火條件惡化，燃燒速度緩慢，造成發(fā)動機燃油消耗增加。

3.5其它故障

冷啟動噴油控制失常（主要是冷啟動噴油器工作的時間不符合標準，冷啟動開關(guān)以及控制電路損壞）、進氣管道泄漏、排氣管道堵塞、冷卻系技術(shù)狀況不佳、燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)失常等，也會在不同程度上造成發(fā)動機的油耗過高。

4.自動變速器故障

自動變速器可分為液力式自動變速器、無級的變（下轉(zhuǎn)第376頁）（上接第364頁）速器和機械式自動變速器，目前應用最廣泛是液力試自動變速器。這種自動變速器的結(jié)構(gòu)較為復雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。自動變速器一旦出現(xiàn)故障，便會出現(xiàn)車輛不能進行自動換入高速擋或延遲換入等現(xiàn)象，造成低擋高速行駛，增加油耗。

自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，形式多樣，出現(xiàn)故障后檢查維修較為復雜，判斷是否為變速器故障的方法就是觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表即可，檢測、排除自動變速器一定要到專業(yè)的4s店處理。

5.結(jié)束語

本文根據(jù)汽車行駛理論和汽車原理上分析了自動擋轎車油耗過高的原因，由淺入深，由簡單到復雜，對新的駕駛員和剛?cè)腴T的維修人員解決自動擋車型油耗過高問題的解決具有廣泛的借鑒作用。 [科]

【參考文獻】

[1]楊萬福.汽車理論[M].華南理工大學出版社，2010，8.

[2]張忠洋.電控發(fā)動機油耗過高的故障原因分析[J].汽車運用，2009，5.