劉 鋒，占 輝

（1.廣東新川有限公司，廣東 廣州 510610；2.廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，廣東 廣州 510507）

1 概述

從1988年我國第一條高速公路（滬嘉高速公路）的建成通車以來，在20多年時間內(nèi)修建了4.5萬多公里高速公路，其中早期修建的高速公路路幅絕大部分為雙向四車道，分布在我國中東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)交通量的增長速度幾乎都在兩位數(shù)以上，很多高速公路建成后不久就出現(xiàn)了通行能力不足、服務(wù)水平下降，面臨擴(kuò)容改擴(kuò)建問題。隨著沈大、廣佛、滬寧等高速公路改擴(kuò)建工程的具體實施，我國早期建設(shè)的高速公路拉開了改擴(kuò)建的序幕，高速公路改擴(kuò)建已成為今后高速公路建設(shè)的重點發(fā)展方向。

高速公路改擴(kuò)建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，本來我國的高速公路交通事故率與國外相比就較大，隨著改擴(kuò)建工程施工時行車環(huán)境的變差，如不進(jìn)行系統(tǒng)的交通安全保障措施研究，必然會引發(fā)較多的交通事故，影響高速公路改擴(kuò)建工程的正常進(jìn)行?；诖?，本文將就高速公路改擴(kuò)建的特點，通過對高速公路安全影響因素的分析，探討高速公路改擴(kuò)建施工期安全保障措施。

2 交通安全影響因素

2.1 交通組織合理性對高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

改擴(kuò)建工程無疑將在一段時間內(nèi)占用緊張的現(xiàn)有道路資源，導(dǎo)致其通行能力及服務(wù)水平下降，并可能引發(fā)區(qū)域道路網(wǎng)的交通運(yùn)行質(zhì)量下降，交通組織的合理性將直接影響施工期間的整個路網(wǎng)的交通環(huán)境、公路的服務(wù)水平、交通運(yùn)行的安全性。

2.2 車速對高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長；在發(fā)生事故時的速度越大，事故的后果越嚴(yán)重。在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，增加了發(fā)生事故的隱患。

2.3 施工區(qū)環(huán)境對高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。

3 高速公路改擴(kuò)建工程中交通安全保障措施分析

3.1 交通組織措施

對項目所在運(yùn)輸通道內(nèi)道路情況、交通量、道路的改擴(kuò)建方案進(jìn)行分析，針對項目受限情況提出合理的交通誘導(dǎo)分流，減少改擴(kuò)建項目道路交通壓力，成立相應(yīng)的交通管理組織機(jī)構(gòu)管理協(xié)調(diào)道路改擴(kuò)建期間的各項事務(wù)，以減少改擴(kuò)建施工帶來的交通安全隱患。

3.2 車速監(jiān)控措施

高速公路改擴(kuò)建工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施。

3.2.1 交通警察（警車）監(jiān)控

目前，交通警察（警車）監(jiān)控是車速控制最有效的措施之一。根據(jù)交警工作的形式，可分為兩類:動態(tài)的和靜態(tài)的。動態(tài)的即交警在高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)巡邏；靜態(tài)的為警車或交警指揮交通。

3.2.2 速度反饋系統(tǒng)

速度反饋系統(tǒng)是通過雷達(dá)波實時反饋通行車輛行駛速度的裝置，車輛行駛到測速區(qū)，速度反饋系統(tǒng)就會顯示該車輛的行駛速度。速度反饋系統(tǒng)結(jié)合安裝的限速標(biāo)志，可以很好地提示駕駛員是否超速，促使駕駛員遵守限速標(biāo)志行駛。

3.2.3 超速抓拍系統(tǒng)

超速抓拍系統(tǒng)通過在高速公路上安置攝像機(jī)，通過視頻技術(shù)對超速車輛進(jìn)行抓拍。

3.2.4 旗手監(jiān)控

旗手也是在高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)區(qū)常用的控制車速的方法。許多試驗表明，旗手的控速作用比交通標(biāo)志大。美國交通控制設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)手冊(Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD))中對旗手的動作做了規(guī)定（見圖1）。

雖然旗手的作用很大，但旗手工作需要人整天站在危險的高速公路上，因此，旗手工作時，旗手必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，以保護(hù)自己的安全。必要時應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施以保護(hù)旗手自身的安全。

圖1 旗手動作的規(guī)定

3.3 信息發(fā)布措施

為了給行駛的司機(jī)及時、準(zhǔn)確地提供充足而且適量的信息，讓受影響區(qū)域的交通出行者了解高速公路擴(kuò)建工程動態(tài)和交通分流方案，選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。道路信息發(fā)布主要有下面所列的幾種方式。

3.3.1 固定式指示牌

固定式指示牌是高速公路發(fā)布靜態(tài)信息的主要手段，由鋼結(jié)構(gòu)支架和鋼面板組成，一般置于道路兩旁或橫懸于橋梁或隧道的上方，提供道路擴(kuò)建作業(yè)區(qū)段信息、交通管制信息等。

3.3.2 可變情報板

可變情報板是高速公路發(fā)布動態(tài)信息的主要手段，是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中重要的信息發(fā)布設(shè)備。它是由LED發(fā)光二極管構(gòu)成的點陣顯示屏，通過計算機(jī)控制，使顯示屏各象素點顯示不同的顏色，從而組成不同的文字、圖像?？勺兦閳蟀逡蚤T架、門柱等方式置于高速公路兩側(cè)或某一方向的車道上方，由監(jiān)控中心計算機(jī)通過通訊網(wǎng)絡(luò)實行遠(yuǎn)程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機(jī)及時發(fā)布不同路段的不同路面情況及各類交通信息。

3.3.3 可移動標(biāo)志

可移動標(biāo)志是高速公路及時發(fā)布臨時信息的一種手段。可根據(jù)不同場合的不同的需求，調(diào)整信息顯示的內(nèi)容。

3.3.4 無線廣播

在交通節(jié)目時間里，高速公路附近廣播電臺轉(zhuǎn)播信息發(fā)布中心播放的交通信息，駕駛員利用汽車收音機(jī)收聽該頻段的廣播，獲得誘導(dǎo)信息。它所提供的交通信息已經(jīng)成為廣大駕乘人員出行的重要參考依據(jù)。

3.3.5 報紙、電視、宣傳單

將要發(fā)布的交通組織管理措施提前公布在受影響區(qū)域內(nèi)相關(guān)的報紙、電視等，或在相關(guān)高速公路的收費(fèi)站派發(fā)宣傳單，讓駕乘人員提前安排出行路徑等。

3.4 安全防護(hù)措施

改擴(kuò)建施工時，為保證行車和施工的安全，必須將施工區(qū)和行車區(qū)進(jìn)行隔離。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2004）的規(guī)定，我國目前常用的隔離設(shè)施有：交通路標(biāo)、安全帶、路欄、隔離墩、防撞桶和水馬，但這些隔離設(shè)施基本上只能起到一個隔離的作用，不能對車輛及施工區(qū)進(jìn)行有效地安全防護(hù)。

高速公路改擴(kuò)建施工需要在道路施工區(qū)域內(nèi)長期作業(yè)，建議采用有效地防護(hù)設(shè)施以保障道路行車及施工安全，如鋼屏障移動式護(hù)欄、注水式塑料移動護(hù)欄。

鋼屏障移動式護(hù)欄是一種可移動和固定安裝的鋼制護(hù)欄，符合美國NCHRP350 TL-3及歐盟EN1317-3（時速100km）對縱向?qū)д园踩o(hù)欄的要求。

注水式塑料移動護(hù)欄適于作為臨時性安全屏障，放置于道路施工區(qū)域旁為工人和設(shè)備提供可靠的防撞擊保護(hù)，吸收沖擊能量，防止車輛穿入工作區(qū)域，降低撞擊對駕駛?cè)藛T的傷害。

3.5 夜間安全措施

3.5.1 施工警告燈

為保證高速公路改擴(kuò)建工程施工段夜間交通安全，在施工地帶應(yīng)安放施工警示燈，提醒駕駛員注意安全。道路交通警示燈必須能夠反映改建施工作業(yè)區(qū)的輪廓，設(shè)計高度離地面1.5m；警示燈應(yīng)至少發(fā)出自150m以外能清晰可見的連續(xù)、閃爍或旋轉(zhuǎn)的紅光。

3.5.2 夜間照明設(shè)施

為保證夜晚行車的安全，根據(jù)實際需要可以考慮設(shè)置夜間照明設(shè)施，采用區(qū)別于永久照明的支撐及燈具型式。

3.5.3 太陽能標(biāo)志

太陽能標(biāo)志主要用于道路線形誘導(dǎo)，提示過往車輛謹(jǐn)慎慢行，注意道路路況，保障行車安全。

4 高速公路改建工程中交通安全保障措施應(yīng)用

4.1 廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴(kuò)建工程概況

廣佛高速公路全長15.725km，1989年8月上旬建成通車，按4車道26m寬設(shè)計，通車8年后，因交通量激增，1997年8月開始對全線進(jìn)行擴(kuò)寬改造，其中橫沙至雅瑤（K7+500）段從原來四車道擴(kuò)建成寬41m的雙向八車道，雅瑤至謝邊（K14+492.8）段擴(kuò)建成寬33.5m的雙向六車道，擴(kuò)寬改造工程于1999年10月完成。2003年又完成了全線路面大修。全線共設(shè)泌涌、沙涌、雅瑤、大瀝和謝邊等5處互通立交，原設(shè)計荷載為汽車—超20級，掛車—120，全線采用瀝青砼路面。本項目從雅瑤到路線終點謝邊段按八車道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。

4.2 交通組織方案

項目在改擴(kuò)建期間不進(jìn)行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導(dǎo)分流為主，強(qiáng)制分流為輔方案。根據(jù)項目特點分期、分段、分時進(jìn)行擴(kuò)建工程，減輕交通壓力，先擴(kuò)建道路主線段，再擴(kuò)建立交部分，并成立由交警部門組織牽頭，各相關(guān)單位和部門組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常交通組織實施方案的審查審批、現(xiàn)場管理和突發(fā)事件處理等工作。

4.3 車速監(jiān)控措施

項目在施工區(qū)限速60km/h，在實施過程中安排交警現(xiàn)場控制監(jiān)督車速，全線在適當(dāng)位置設(shè)置了一處超速抓拍系統(tǒng)，并在施工區(qū)出入口、車道變化位置安排交通協(xié)管員管理現(xiàn)場交通。

4.4 信息發(fā)布方案

項目根據(jù)實際情況增加相關(guān)交通標(biāo)志，在沿線所有收費(fèi)站及與地方道路相交處設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，利用可變情報板、無線廣播等引導(dǎo)交通。在報紙和出入口處派發(fā)宣傳單提前公告改擴(kuò)建交通封閉或管制措施，包括具體路段長度、時間、分流措施。

4.5 安全防護(hù)方案

項目改擴(kuò)建施工時，道路路側(cè)采用預(yù)制水泥隔離墩將施工區(qū)和行車區(qū)進(jìn)行隔離，在施工區(qū)起點和重點路段采用水馬進(jìn)行安全防護(hù)（如圖2所示）。

圖2 廣佛高速安全防護(hù)方案

5 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量的不斷增長，要求拓寬改建的高速公路將會逐步增加。為保證通行和改擴(kuò)建施工的安全，其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。但因受制于高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)場實際情況，從現(xiàn)在廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴(kuò)建工程實施情況來看，仍然存在一些問題，造成改擴(kuò)建施工區(qū)道路存在一定的安全隱患，具體如下：

a）現(xiàn)有的車速控制方法仍不能有效地降低車速，在施工區(qū)域仍存在相當(dāng)一部分的車輛超速問題；

b）目前沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范針對高速公路改擴(kuò)建施工時標(biāo)志、標(biāo)線及其他安全設(shè)施的設(shè)置提出相關(guān)要求，這些設(shè)施的設(shè)置存在較大的主觀性。

[1]JTG H30—2004，公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程[S].

[2]DB33704—2008，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].

[3]Manual on Uniform Traffic Control Devices:for Streets and Highways[M].2003 Edition.Washington D.C:Federal Highway Administration,2003.

[4]何勇，唐琤琤.道路交通安全技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]《道路交通安全與逆反射技術(shù)》編委會.道路交通安全與逆反射技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[6]過秀成，盛玉剛.公路交通事故黑點分析技術(shù)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2009.