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        淺議SMA瀝青在公路上面層的應(yīng)用

        2013-11-04 06:39:26張珍勇
        黑龍江交通科技 2013年5期
        關(guān)鍵詞:混凝土施工

        張珍勇

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

        1 工程概況

        廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo),路面結(jié)構(gòu)層:級(jí)配碎石底基層18cm,水泥穩(wěn)定碎石基層40cm,稀漿封層5mm,瀝青混凝土下面層(AC-25)8cm,瀝青混凝土中面層(AC-20)6cm,改性瀝青玄武巖混凝土上面層(SMA-13)4cm。

        2 SMA組成及優(yōu)點(diǎn)

        SMA是Stone Mastic Asphlt的縮寫,起源于德國(guó),它是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料。

        (1)結(jié)構(gòu)可以分成兩個(gè)部分:其一是由粗集料構(gòu)成的空間骨架;其二是由瀝青、礦粉及纖維等材料所組成的瑪王帝脂?,斖醯壑畛湓赟MA混合料骨架的空隙中,形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。SMA混合料依靠粗細(xì)集料接觸和緊密嵌擠而形成骨架結(jié)構(gòu)。

        (2)SMA應(yīng)用在上面層中與普通瀝青相比較,具有以下優(yōu)點(diǎn):①SMA有很好的高溫穩(wěn)定性和耐久性,其壽命較普通瀝青混凝土長(zhǎng)20%~38%。SMA初期費(fèi)用約增加20%,長(zhǎng)期看卻很經(jīng)濟(jì)。②耐磨性能好。③抗滑性好。④抗車轍。⑤有良好的低溫抗裂性,使得路面具有良好的柔韌性,路面裂縫明顯少于傳統(tǒng)瀝青混凝土路面。

        3 SMA瀝青在公路上面層施工

        3.1 SMA的制拌基本工藝流程

        廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)采用額定生產(chǎn)能力為200t/h的間歇式瀝青拌和機(jī)。

        在間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)基本工藝流程中,烘干過(guò)程控制的是混合料的拌和溫度;瀝青摻加系統(tǒng)控制瀝青用量的準(zhǔn)確性;礦粉添加系統(tǒng)控制礦粉用量的準(zhǔn)確性。

        本工程采用200t/h的間歇式瀝青拌和機(jī),根據(jù)目標(biāo)配合比,SMA-13混合料采用的振動(dòng)篩為4.5mm、11.2mm、22mm三級(jí)。按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的冷料比例上料,集料進(jìn)入拌和樓的烘干筒后,在采用間隙式拌和機(jī)的情況下,熱料經(jīng)過(guò)二次篩分重新分成3個(gè)不同粒級(jí)的礦料,它們分別是0mm/4.5mm、4.5mm/11.2mm、11.2mm/16mm。礦料的試驗(yàn)結(jié)果分別見(jiàn)表1和2。

        表1 礦料的密度試驗(yàn)結(jié)果

        表2 礦料的篩分結(jié)果及配比

        設(shè)計(jì)的礦料級(jí)配為11.2/16∶4.5/11.2∶0/4.5∶礦粉=42∶35∶12∶11。根據(jù)目標(biāo)配合比確定的最佳油石比6.3%,分別用油石比6.0%、6.3%、6.6%及表2的顆粒組成進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)(混合料中摻入0.3%纖維),試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

        表3 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

        根據(jù)表3的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果,混合料的各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。故目標(biāo)配合比確定的最佳油石比是合適的。因此,SMA-13的生產(chǎn)配合比為:11.2mm/16mm∶4.5mm/11.2mm∶0mm/4.5mm∶礦粉∶瀝青=42∶35∶12∶11∶4.7。

        3.2 SMA混合料瀝青的拌和控制

        (1)瀝青加入的方法分為噴入式和自流式兩種。廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo),根據(jù)需要實(shí)際采用噴入式。

        (2)瀝青摻加控制與礦粉摻加控制一樣,精度都很高,保持管道的暢通,稱量好的瀝青能夠全部進(jìn)入拌缸,這可以通過(guò)瀝青稱的稱量的變化顯示出來(lái)。

        (3)拌和機(jī)的攪拌參數(shù)是固定的,不可調(diào)節(jié)。唯一可調(diào)節(jié)的就是拌和時(shí)間,因此拌和控制就是時(shí)間控制,是對(duì)干拌時(shí)間、濕拌時(shí)間及各種材料的加入時(shí)間的控制。

        3.3 SMA的攤鋪

        攤鋪機(jī)的攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度,按2~6m/min予以調(diào)整選擇,做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。不?yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘,然后再停下來(lái)等一車料。午飯應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行,切忌停鋪用餐。爭(zhēng)取每天收工停機(jī)一次。

        3.4 SMA的碾壓

        本項(xiàng)目在施工碾壓過(guò)程中,壓路機(jī)應(yīng)以2~4km/h的速度進(jìn)行均勻的碾壓,碾壓按初壓1遍、復(fù)壓2遍、終壓1遍三階段進(jìn)行,終壓溫度一般控制在110~130℃,終壓時(shí)不得振動(dòng)。在碾壓過(guò)程中,碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí),局部地方需人工找平后壓實(shí)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)完成了SMA瀝青路面的施工。瀝青路面既平整又防滑,且沒(méi)有炫目的現(xiàn)象,路面性能良好。SMA瀝青應(yīng)用于上面層結(jié)構(gòu)使得路面結(jié)構(gòu)具有突出的耐久性、坑滑性能、抗裂、抗車轍等優(yōu)點(diǎn),與其它同類瀝青結(jié)構(gòu)相比有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì),與一般密級(jí)配瀝青混合料相比,SMA混合料配合比的顯著特點(diǎn)是粗細(xì)集料、礦粉、纖維及瀝青分配合理化,提高了SMA的質(zhì)量及耐久性。目前,SMA瀝青已被廣泛應(yīng)用于公路面層施工中,這是長(zhǎng)期施工過(guò)程中研究出來(lái)的成果,希望各位同仁在施工中不斷研究,使SMA瀝青廣泛應(yīng)用于路面基層及面層施工。

        [1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)[S].北京:人民交通出版社.

        [2]公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ052-2000)[S].

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