本刊記者 趙 冉

產(chǎn)品標準(國家、行業(yè))，不僅是產(chǎn)品制造企業(yè)技術人員和產(chǎn)品檢測機構應該學習和掌握的，包括生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的整個專用汽車(掛車)產(chǎn)業(yè)鏈上的底盤、上裝、零部件和原材料供應商、用戶企業(yè)以及車管部門都應予以適當?shù)牧私猓@樣才能夠更好地服務于整個產(chǎn)業(yè)鏈，全面提升整個行業(yè)的研發(fā)、制造、應用及管理水平。不過，因?qū)Ｓ闷?掛車)產(chǎn)品種類繁多，其標準自然也繁多。從現(xiàn)實來看，產(chǎn)品標準大都被生產(chǎn)企業(yè)所購買，而產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，尤其是用戶則很少購買和關注，更談不上學習和提高應用與管理水平。

技術要求是產(chǎn)品標準的核心內(nèi)容，所以本刊特開辟一個“場地”，以現(xiàn)行的各類專用汽車(掛車)產(chǎn)品標準為線索，連續(xù)側(cè)重介紹產(chǎn)品標準對產(chǎn)品的技術要求，并示以圖例，供廣大讀者學習參考。

本期繼續(xù)介紹掛車類標準。上期介紹的掛車類標準涉及半掛車、貨運全掛車、汽車列車，基本屬于基本型的掛車(列車)。本期具體介紹掛車中的一些細分車型或者說是專用掛車的標準，包括：轎車運輸掛車、軍用掛車、乘用車列車。其中既有國家標準，也有行業(yè)標準。而對于掛車中的其他細分車型，今后將分期分批介紹。此外，由于標準所提及的內(nèi)容十分詳細，考慮到本文篇幅所限，本文僅將產(chǎn)品標準中的“要求”部分展現(xiàn)于此，望讀者諒解。

24 轎車運輸掛車

JT/T 427-2000《轎車運輸掛車通用技術標準》由交通部于2000年9月29日發(fā)布，2000年12月1日起實施。該標準由交通部公路司提出并會歸口，適用于在公路及城市道路上行駛的轎車運輸掛車，運載其他類車輛的專用掛車可參照執(zhí)行。

該標準在制訂時引用了GB 1589-1989《汽車外廓尺寸限界》(其最新版本為GB 1589-2004——筆者注)、GB 4785-1998《汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定》（其最新版本為GB 4785-2007——筆者注）、JT/T 426-2000《汽車列車性能要求及試驗方法》、QC/T 484-1999《汽車油漆涂層》等標準。該標準內(nèi)容與之前發(fā)表過的GB/T 26774-2011《車輛運輸車通用技術條件》有些相似，但起草、發(fā)布部門各不相同，與之相比，對專用裝置的描述也有所差異。此外，本標準的適用對象僅限于運輸轎車的掛車。當JT/T 427-2000與GB/T 26774-2011發(fā)生抵觸時應以后者為準。

本標準分為：1.范圍；2.引用標準；3.定義；4.技術要求；5.檢驗規(guī)則；6.其它。其中，“4.技術要求”部分對半掛車進行了如下規(guī)定(按標準順序)：

4 技術要求

4.1 一般規(guī)定

4.1.1 轎車運輸掛車應按照規(guī)定程序批準的圖樣和技術文件制造。

4.1.2 對轎車運輸掛車有特殊要求時，應在產(chǎn)品技術文件中另行補充規(guī)定。

4.2 工作條件

轎車運輸掛車在下列條件下應能正常工作:

a.環(huán)境溫度-40℃～40℃；

b.行駛道路等級≥四級公路。

4.3 整車

4.3.1 轎車運輸掛車的性能應符合JT/T 426的有關規(guī)定。

4.3.2 轎車運輸掛車的最大軸載質(zhì)量應符合有關規(guī)定。

4.3.3 外廓尺寸應符合GB 1589的規(guī)定。

4.3.4 外部照明及信號裝置應符合GB 4785的規(guī)定。

4.3.5 焊接件的焊縫應平整均勻，無焊穿、漏焊、裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，焊渣應清除干凈。

4.3.6 鉚接應牢固，鉚釘排列整齊，鉚釘頭不允許有裂紋、偏斜、殘缺現(xiàn)象，鉚釘頭與金屬貼合面的間隙≤0.05 mm。

4.3.7 緊固件均進行表面防銹處理，各連接部位應牢固可靠，不得松脫。

4.3.8 油漆涂層應符合QC/T 484的要求。

4.3.9 在便于接近，取用方便的地方應至少設置2個容量≥5 kg、并符合有關消防規(guī)定要求的滅火器。

4.3.10 備胎應裝卸方便、固定可靠。

4.4 轎車運輸掛車專用裝置

4.4.1 轎車運輸掛車最上層甲板左右兩側(cè)應設置防護欄(網(wǎng))，其距最上層甲板上平面的高度≥800 mm。

4.4.2 活動甲板的路軌面應具有防滑性能，以保證裝卸轎車時不打滑，且能在甲板任意位置停留。

4.4.3 跳板收放靈活、可靠，跳板寬度≥400 mm。

4.4.4 甲板的各活動部位動作可靠，無阻滯、干涉現(xiàn)象。

4.4.5 轎車運輸掛車應配備車輪停止器。

4.4.6 轎車運輸掛車應配備車輪緊固帶，緊固帶最大拉力≥15 kN。

4.4.7 裝載的轎車之間，其縱向間距≥l00 mm，下層甲板停放的轎車其頂部與上層的間距≥l00 mm。

4.4.8 裝載的轎車其駕駛員一側(cè)的前門開啟角度應能保證駕駛員自由出人。

4.5 升降裝置

4.5.1 升降操縱控制機構應設置在便于觀察甲板升降位置，并且有操作指示標記。

4.5.2 升降系統(tǒng)應設置安全保護機構，能防止甲板自降，一旦升降系統(tǒng)失效，裝車甲板不得跌落。

4.5.3 舉升、下降工作平穩(wěn)，無卡滯現(xiàn)象。

4.6 液壓傳動系統(tǒng)

裝車甲板采用液壓升降時應符合下列要求:

4.6.1 活動甲板在額定承載質(zhì)量升降過程中，在任意位置停留5 min，自降量≤10 mm(全升降式)或3°(斜面升降式)。

4.6.2 活動甲板在額定載質(zhì)量狀況下，連續(xù)升降3000次后，液壓傳動裝置的各零、部件不得出現(xiàn)任何損壞，自降量應符合4.6.1的規(guī)定。

4.6.3 液壓系統(tǒng)應設置最大顆粒度不超過50 μm的過濾裝置，其各總成液壓油的清潔度之和≤630 mg。

4.7 裝車甲板采用機械手動升降時應操作靈活方便，升降機構各零部件工作可靠，并能夠自鎖，其操縱力≤260 N。

25 軍用掛車

GJB 1454-1992《軍用掛車通用規(guī)范》由國防科學技術工業(yè)委員會批準，于1992年7月18日發(fā)布，1993年3月1日起實施。標準適用于各種用途的軍用半掛車與全掛車。

該標準在制訂時引用了GB 7258-1987《機動車運行安全技術條件》(其最新版本為GB 7258-2012——筆者注)、ZBT 50003-1987《專用汽車道路試驗方法》(據(jù)說，該標準已作廢——筆者注)、ZBT 73001-1987《半掛車支撐裝置》(已被同名標準QC/T 310-1999替代——筆者注)等。軍用掛車在實際應用中比較普遍，但讀者見到的機會比較少，多數(shù)軍用車輛制造商都簽署了保密協(xié)議，技術標準不為廣大讀者所熟知。此標準制定至今，已過去了20年，筆者通過查閱資料，至今未發(fā)現(xiàn)替代版本。此次將此版本呈現(xiàn)于此，作為掛車系列的一個分支，旨在將“掛車家族”更加系統(tǒng)地、全面地展現(xiàn)給讀者。

本標準分為：1.范圍；2.引用標準；3.技術條件；4.檢驗規(guī)則及實驗方法；5.標志、包裝、運輸、貯存；6.質(zhì)量保證等。其中“3.技術條件”部分對全掛車進行了如下規(guī)定(按標準順序)：

3 技術要求

3.1 總則

3.1.1 掛車應符合本標準規(guī)定，并按規(guī)定程序批準的圖樣和技術文件制造。

3.1.2 掛車所有的零部件均應經(jīng)檢驗合格，外購件應有合格證書。并經(jīng)檢驗部門進行進廠檢驗合格后方可進行裝配。

3.1.3 掛車產(chǎn)品技術條件應規(guī)定與該掛車匹配的牽引車。

3.2 環(huán)境條件

掛車在下列環(huán)境條件下應能正常工作：

a.環(huán)境溫度：-40～50 ℃；

b.空氣相對溫度≤95%(25 ℃時)。

3.3 一般要求

3.3.1 掛車的外形尺寸應符合GB 1589、GB 146.1、GB 146.2的規(guī)定。

3.3.2 焊接質(zhì)量應符合JB/ZQ 4000.3的規(guī)定。

3.3.3 掛車外露的黑色金屬件應進行防銹處理。木材零件需經(jīng)干燥劑防腐處理。

3.3.4 鍍層應符合JB 2864的規(guī)定。

3.3.5 油漆涂層應符合JB 2864的規(guī)定。

3.3.6 需要時掛車應設置備輪及備輪固定裝置。提升備輪、收放折疊梯施加的力若一次性操作應≤490 N，若多次性操作應≤196 N。

3.3.7 掛車設置的車輪濺污與飛石防護裝置應符合GB 7063的規(guī)定。

3.3.8 掛車輪距應≤牽引車輪距(有特殊要求時由產(chǎn)品技術條件規(guī)定)。

3.3.9 掛車的最小離地間隙≥牽引車的最小離地間隙。

3.4 質(zhì)量參數(shù)及質(zhì)心位置

3.4.1 掛車的整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量、軸載質(zhì)量應符合產(chǎn)品技術條件的規(guī)定。

3.4.2 掛車的質(zhì)心位置應符合產(chǎn)品技術條件的規(guī)定。在空載及滿載的情況下，保證汽車列車安全行駛。

3.5 起吊裝置

3.5.1 掛車應設置足夠數(shù)量和強度的起吊裝置，以適應鐵路、水路運輸時裝卸掛車的需要。

3.5.2 掛車應設置固定載荷用的栓系環(huán)、鉤等裝置。

3.6 車架

3.6.1 車架的焊接、鉚接、螺紋連接應牢固可靠。

3.6.2 車架應有足夠的強度和剛度，按3.14.1的規(guī)定行駛后無損傷、裂紋及變形。

3.7 電氣設備、照明與信號系統(tǒng)

3.7.1 掛車與牽引車間的24N和12N型電聯(lián)接器應符合GB 5053.1、GB 5053.2的規(guī)定。

3.7.2 掛車的外部照明和信號裝置應符合GB 4785的規(guī)定。

3.7.3 掛車的后霧燈、位置燈和制動燈、轉(zhuǎn)向燈、牌照燈及倒車燈的配光性能應分別符合GB/T 11554、GB 5920、JB 4131、JB 4150和JB 4151的規(guī)定。

3.8 支承裝置

3.8.1 掛車應根據(jù)需要設置支承裝置。

3.8.2 半掛車支承裝置應符合ZBT 73001的規(guī)定。

3.8.3 支承裝置操作應靈活。半掛車支承裝置在承載升舉載荷的情況下，施于手柄的力≤196 N。

3.8.4 支承裝置在汽車列車行駛時應能回收到設計允許的極限位置，并不得自行下落。支承裝置在收回狀態(tài)時的離地間隙≥掛車的最小離地間隙；在工作狀態(tài)時不得出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。

3.9 轉(zhuǎn)向性能

3.9.1 掛車的轉(zhuǎn)向機構應能保證汽車列車順利通過JTJ 01規(guī)定的半徑為1.5 m，道寬為3.5 m的單車道路面彎道。

3.9.2 當汽車列車以最小轉(zhuǎn)彎直徑行駛時，掛車與牽引車應無干涉和損壞現(xiàn)象。

3.9.3 半掛車的轉(zhuǎn)向機構應能保證汽車列車倒車。

3.10 跟蹤能力

3.10.1 汽車列車在裝載最大總質(zhì)量的情況下，應能以產(chǎn)品技術條件規(guī)定的最高車速正常行駛。在水平路面直線行駛時，掛車輪跡的偏離量應≤76 mm。

3.11 涉水能力

3.11.1 掛車應能通過足夠深的硬底淺水灘(涉水深度按底盤規(guī)定。要求更高時由產(chǎn)品技術條件規(guī)定) 。掛車在規(guī)定涉水深度的水中滯留15 min，各部件應無故障。

3.12 爬坡能力

3.12.1 汽車列車按產(chǎn)品技術條件規(guī)定的最大縱向坡道滿載上行或下行時，掛車應能跟隨牽引車正常行駛。

3.12.2 汽車列車滿載，在20%的側(cè)向坡道上來回行駛時，掛車應能跟隨牽引車正常行駛，不得產(chǎn)生傾覆現(xiàn)象。

3.13 制動性能

3.13.1 當掛車與制定的牽引車匹配時，掛車制動性能應滿足汽車列車的要求，并符合GB 7258的規(guī)定。

3.13.2 裝載質(zhì)量為4 t以上的掛車應采用雙管路制動系統(tǒng)。

3.13.3 越野掛車的駐車制動坡度≥26%；非越野掛車的駐車制動坡度≥20%.

3.13.4 掛車的制動作用時刻應接近或同步于牽引車的制動作用時刻。

3.14 可靠性

3.14.1 掛車的可靠性行駛里程按表1規(guī)定。

表1 掛車的可靠性行駛里程 km

3.14.2 掛車的平均故障里程為2500 km。

3.15 維修性

掛車的維修性能應符合GJB 368.2的規(guī)定。

26 乘用車列車

QC/T 757-2006《乘用車列車通用技術條件》由國家發(fā)改委于2006年7月26日發(fā)布，2007年2月1日起實施。該標準由全國汽車標準化委員會提出并歸口，規(guī)定了可牽引掛車的乘用車及乘用車列車的要求及試驗方法，適用于可牽引掛車的乘用車(以下簡稱乘用車)及乘用車列車。

該標準在制定時引用了GB/T 12534《汽車道路試驗方法通則》、GB/T 12539《汽車爬陡坡試驗方法》、GB/T 13594《機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法》、QC/T 252《專用汽車定型 試驗規(guī)程》等。本標準規(guī)定的掛車均為中置軸掛車，目前在拖掛式房車中應用較為普遍，也有部分應用于貨物運輸。

本標準分為：1.范圍；2.規(guī)范性引用文件；3.術語和定義；4.性能要求；5.試驗方法。其中“4.性能要求”部分對汽車列車進行了如下規(guī)定(按標準順序)：

4 性能要求

4.1 乘用車

4.1.1 乘用車的整車整備質(zhì)量≥800 kg。

4.1.2 乘用車車寬≥1650 mm。

4.1.3 乘用車應裝備符合GB/T 13594規(guī)定的一類或二類防抱制動系統(tǒng)。

4.1.4 乘用車到掛車輸出端的電路容量≥20 A。

4.1.5 乘用車應裝備符合IS011446規(guī)定的電連接接頭。

4.1.6 乘用車應裝備符合附錄A規(guī)定的連接球頭，連接球頭位于車輛縱向中心線上(偏差≤10 mm)。

4.2 掛車

4.2.1 掛車應為中置軸掛車，包括：

乘用車列車

a.運行質(zhì)量不超過2500 kg的旅居掛車。

b.最大設計總質(zhì)量≤700 kg的其他中置軸掛車。

4.2.2 運行質(zhì)量＞700 kg的旅居掛車應裝備慣性制動系統(tǒng)或液壓制動系統(tǒng)或電制動系統(tǒng)，且所有車輪應裝備行車制動器。

4.3 乘用車列車

4.3.1 對于全輪和后輪驅(qū)動的乘用車，旅居掛車運行質(zhì)量或其他掛車最大設計總質(zhì)量與乘用車整備質(zhì)量的比≤1.5∶1；對于前輪驅(qū)動乘用車，旅居掛車運行質(zhì)量或其他掛車最大設計總質(zhì)量與乘用車整備質(zhì)量的比≤1∶1。

4.3.2 所有車輛牽引支架須配備安全鏈，安全鏈在車輛制動前應保證掛車和牽引車不能分離且掛車具備一定的轉(zhuǎn)向能力。

4.3.3 對于無制動器的掛車，旅居掛車運行質(zhì)量或其他掛車最大設計總質(zhì)量與乘用車整備質(zhì)量的比值≤0.6∶1。

4.3.4 當掛車車寬單側(cè)外伸量超出乘用車寬度150 mm時，乘用車應裝備符合GB 15084視野要求的附加外后視鏡。

4.3.5 乘用車列車的比功率應≥20 kW/t。

4.3.6 乘用車列車的最高車速應≥80 km/h。4.3.7 乘用車列車的最大爬坡度應≥12%。

4.3.8 乘用車列車在初速度80 km/h時，制動距離應≤65 m。

當最高車速＜100 km/h時，按照80%Vmax進行制動距離試驗。計算公式如下：

S=0.1V+0.0089V2式中：

S——制動距離，m；

V——制動初速度，km/h。

4.3.9 乘用車列車車長應≤13.5 m。

4.3.10 乘用車列車最小轉(zhuǎn)彎半徑≤9 m。

4.3.11 乘用車列車掛車后軸中心相對于乘用車前軸中心的最大擺動幅度≤110 mm。

4.3.12 作用在連接裝置上的垂直載荷≥最大允許牽引質(zhì)量的4%且≥25 kg，≤最大允許牽引質(zhì)量的10%且乘用車后軸荷≤乘用車允許軸荷。

4.3.13 乘用車列車經(jīng)過可靠性試驗后，車身上連接牽引裝置的連接部件不應產(chǎn)生變形。

4.3.14 當掛車與乘用車意外脫離時，掛車應急制動系統(tǒng)應能保證掛車自行制動。

4.4 乘用車的技術文件及標牌

4.4.1 乘用車具備牽引功能時，制造企業(yè)應在標牌中注明最大允許牽引質(zhì)量或乘用車列車總質(zhì)量。

4.4.2 乘用車具備牽引功能時，制造企業(yè)應在產(chǎn)品使用說明書中注明：

a.最大允許牽引質(zhì)量或乘用車列車最大總質(zhì)量；

b.配備的電連接接頭的各接線功能；

c.附加后視鏡及支架的安裝位置；

d.允許牽引的掛車的尺寸限值；

e.乘用車與乘用車掛車的制動系統(tǒng)連接要求；

f.乘用車列車在行駛中的注意事項。